Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

- для контейнерной площадки с рефрижераторными контейнерами

подача, уборка.

Технологическое время на выполнение погрузочно-разгрузочных операций (технологическое время) в местах общего пользования – это время, затрачиваемое на погрузку и выгрузку грузов механизированным и немеханизированным способом с учетом затрат времени на подготовительные, вспомогательные и заключительные операции.

При расчете следует учитывать условия техники безопасности работы каждой погрузочно-разгрузочной машины, имеющей минимальную зону обслуживания.

Технологическое время , мин, на выполнение погрузочно-разгрузочных операций с вагонами определяется по формуле

, (4.2)

где , – подготовительные и заключительные операции, мин; – число одновременно погружаемых и разгружаемых вагонов при использовании нескольких механизмов; – непосредственно время выполнения погрузки груза в вагон и выгрузки из него, мин. – количество вагонов в подаче; – количество вагонов, выгружаемых одновременно[10].

Продолжительность выполнения погрузки груза в вагон и выгрузки из него определяется по формуле

, (4.3)

где – вспомогательные операции, мин, – количество вагонов под грузовой операцией; – техническая (часовая) производительность машины, шт/ч.

Техническая (часовая) производительность машины, определяется по формуле

, (4.4)

где – количество груза, перемещаемого за один цикл ПРМ, шт.; – продолжительность рабочего цикла ПРМ, с.

Далее производится расчет технической производительности погрузо-разгрузочных машин по формуле (4.4):

- для козлового крана типа МККС-42Км:

шт/ч;

- для ричстакера Kalmar DRF-450 65S5:

шт/ч.

Продолжительность выполнения погрузки груза в один вагон и выгрузки из него рассчитывается по формуле (4.3):

1.для контейнерной площадки с крупнотоннажными контейнерами:

- время выполнения погрузки 20-футовых КТК в вагон и выгрузки из него

мин,

- время выполнения погрузки 40-футового КТК в вагон и выгрузки из него

мин.

Для контейнерной площадки с крупнотоннажными рефрижераторными контейнерами

мин.

Следовательно, технологическое время на выполнение погрузочно-разгрузочных операций, по формуле (4.2) для каждой подачи будет составлять:

- для контейнерной площадки с крупнотоннажными контейнерами

мин ч мин,

мин,

- для контейнерной площадки с крупнотоннажными рефрижераторными контейнерами

мин ч мин.

4.2 Расчет показателей суточных планов-графиков

В первом варианте суточного плана-графика погрузка рефрижераторных контейнеров производится на новой площадке ричстакером, а во втором варианте соответственно на существующей площадке с козловым краном.

На основании построенного суточного план-графика рассчитывается средний простой местного вагона на терминале, коэффициент использования маневрового локомотива и рабочий парк вагонов[10]. Вагоночасы простоя вагонов приведены в табл. 4.1.

На основе составленной таблицы определяется средний простой местного вагона определяется по формуле

(4.5)

где - суммарные вагоночасы простоя вагонов; - общее число вагонов.

Таблица 4.1

Вагоночасы простоя вагонов

Средний простой местного вагона определяется по формуле (4.5) и составляет

ч.

При известном числе маневровых локомотивов определяется коэффициент их загрузки по формуле и составляет

(4.6)

где - общее количество локомотиво-минут, затрачиваемых за сутки на обработку местных вагонов на терминале; - потребное число маневровых локомотивов.

Рабочий парк вагонов находится по формуле и составляет

(4.7)

ваг.

На основании построенного второго вариатна суточного план-графика рассчитывается средний постой местного вагона на терминале. Простой вагонов рассчитывается в табл. 4.2.

Таблица 4.2

Вагоночасы простоя вагонов

Далее производится расчет показателей второго суточного план-графика по формулам (4.5 – 4.7)

ч, ,

ваг.

Таким образом, средний простой местного вагона уменьшился во втором варианте на 2,11 часа, рабочий парк вагонов уменьшился на 2 вагона, а коэффициент загрузки маневровых локомотивов на обоих вариантах одинаков и составляет 0,17.

5 Технико-экономическое обоснование предложенных мероприятий

5.1 Виды и показатели экономической эффективности

При оценке экономической целесообразности инвестиций различают понятия эффект и эффективность.

Под эффектом понимается конечный результат инвестиций (инвестиционного проекта). При строительстве новых и переустройстве существующих железнодорожных объектов в качестве результатов могут выступать доходы (выручка) и прибыль от перевозок и прочих видов деятельности в результате увеличения объема перевозочной работы, а также сокращение расходов в результате совершенствования технологии работы станций, улучшения использования технических средств и подвижного состава.

Эффективность инвестиций определяется отношением результата от реализации инвестиционного проекта к затратам на его получение

, (5.1)

где - коэффициент эффективности; - результат (доходы) от инвестиционного проекта (поступления от всех видов деятельности, величина эффекта); - затраты (текущие затраты и капитальные вложения, амортизационные отчисления сумме текущих затрат не учитываются).

Для оценки эффективности инвестиций в зависимости от целей инвестирования используются показатели экономической (общественной), коммерческой и бюджетной эффективности.

Показатели экономической (общественной) эффективности учитывают затраты и результаты, связанные с реализацией инвестиционного проекта, выходящие за пределы прямых финансовых интересов участников инвестиционного проекта. Показатели экономической эффективности рекомендуется рассчитывать для крупномасштабных проектов, затрагивающих интересы города, района или всей России. Экономическая (общественная) эффективность может определяться на народнохозяйственном, региональном или отраслевом уровне.

При расчете экономической эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте необходимо учитывать вне транспортного эффекта, связанный с получением эффекта в смежных отраслях экономики, в том числе эффект от ускорения доставки грузов.

Коммерческая эффективность (финансовое обоснование проекта) определяется соотношением финансовых затрат и результатов, обеспечивающих требуемую норму доходности (рентабельности). Коммерческая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте рассчитывается на отраслевом, дорожном и объектном уровне.

Показатели бюджетной эффективности отражают влияние результатов осуществления инвестиционного проекта на доходы и расходы соответствующего (федерального или местного) бюджета.

Показатели, выступающие в качестве критерия эффективности, делятся на абсолютные, относительные и временные.

Характеристики

Список файлов ВКР