Отчет антиплагиат (1200091), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Отправляется со станции Уссурийск 3361 груженых вагонов. Из нихпогруженных на станции Уссурийск 104 вагона. Количество транзитных вагоновпо прибытию и по отправлению не изменяется.Количество порожних вагонов определяется как разность междувыгруженными и погруженными вагонами. Если погрузка превышает выгрузку,то возникает недостаток порожних вагонов, в противном случае –избыток.Баланс порожних вагонов сводим в таблице 2.3.Таблица 2.3Баланс порожних вагоновНаправление Погрузка ВыгрузкаБаланс порожних вагоновизбыток недостатокХабаровск 2503 744 1759Гродеково 136 344 208Владивосток 714 2273 1559Станция Уссурийск 104 96 8На основании таблиц 2.2 и 2.3 разработана диаграммы груженых ипорожних вагонопотоков.2.3 Определение размеров движения в поездахРасчет количества поездов, обеспечивающих пропускную способностьлинии, ведется исходя из величины общих вагонопотоков и среднего составапоезда.Количество транзитных поездов определим по формуле, поездов:(2.1)где – суточный транзитный без переработки вагонопоток, ваг;– состав поезда (65), ваг.Число поездов, поступающих в расформирование, определим для каждого20направления по формуле, поездов;(2.2)(2.3)где – суточный транзитный вагонопоток с переработкой, в аг;– вагоны, поступающие на станци 21 ю под выгрузку, в аг;- порожние вагоны, поступающие на станцию под погр 21 узку.Число поездов своего формирования определим по формуле, поездов:(2.4)где – вагоны, погруженные на данной станции;- порожние вагоны, отправляемые со станции после выгрузки.[2]Результаты расчетов размеров движения поездов представлены в таблицах2.3 и 2.4.Таблица 2.3Число транзитных поездов и поездов, поступающих в расформированиеНаИзХабаровск Гродеково Владивосток СтанцияУссурийскИтогопоездовХабаровск 240 5 1896 29 297 70 6 40Гродеково 0/208 0/4 − − 125 11 3 7Владивосток 443/1559 7/24 − − 256 15 4 35Итого поездов − 7/28 − 5 − 29 13 82Таблица 2.4Число поездов своего формированияНаИзХабаровск Гродеково ВладивостокИтогоСтанцияУссурийск246 55 5 98 6 2 334 43 6 13Итогопоездов− − 5 − − 2 − − 6 133 Организация маневровой работы на станции Уссурийск3.1 Проверка соответствия типа маневрового локомотиваМаневровая работа является важной составной частью перевозочного 6321процесса на железных дорогах, выполняется в соответствии с технологическимпроцессом, требованиями ПТЭ и ТРА и направлена на соблюдение планаформирования и графика движения поездов.

63 Она является частьюпроизводственной деятельности станции, и совершенствование ее технологиисокращает время простоя вагонов, способствует рациональному использованиюманевровых средств, росту производительности труда и снижениюсебестоимости перевозок.Для производства маневровой работы на станции требуются локомотивыразной мощности. Но поскольку от мощности локомотива зависят расходы наманевровую работу, то необходимо правильно выбирать типы и серииманевровых локомотивов для маневровой работы. Тип и серия локомотиваопределяется по потребной мощности. Мощность локомотива выбирается наусловиях прохода состава в самом трудном месте станции и по условиямтрогания с места.

Очень важно, чтобы сила тяги маневрового локомотива и егомощность соответствовали массе маневрового состава.Потребная мощность локомотива определяется по формуле,;(3.1)где − касательная сила тяги локомотива, кгс;− расчетная скорость движения локомотива, км/ч.Касательная сила тяги локомотива рассчитывается по формуле, кгс:(3.2)где − масса локомотива, т;− масса состава, т;− основное удельное сопротивление движению локомотива;− основное удельное сопротивление движению вагонов;− 93 расчетный уклон, ‰.Основное удельное сопротивление движению локомотива рассчитывается поформуле.

кгс/т:(3.3)Основное удельное сопротивление движению вагонов рассчитывается по22формуле, кН/Н:(3.4)где − нагрузка, приходящаяся на ось вагона, т/ось.Нагрузка, приходящаяся на ось вагона, определяется по формуле, т/ось:(3.5)где − статическая нагрузка вагона, т/ваг;− тара вагона, т/ваг.Из формулы (3.2) выражается масса состава, которая равна, т:(3.6)Масса состава определяется также по формуле, т:(3.7)или, (3.8)где − количество груженых вагонов в составе, ваг;− количество порожних вагонов, ваг.Количество вагонов и определяется по формуле:(3.9)(3.10)Рассчитанная масса маневрового состава проверяется на трогание с местапо формуле, т:(3.11)где − сила тяги локомотива при трогании с 105 места, кгс;− удельное сопротивление состава при трогании с места.Масса состава, рассчитанная по формуле (3.6), должна быть меньше массысостава, полученной по формуле (3.11), т.

е..Удельное сопротивление состава при трогании с места определяется поформуле, кН/Н:(3.12)Количество вагонов в маневровом составе при проверке на трогание с места23определяется по формулам, ваг:(3.13)(3.14)Самым трудным местом на станции является горб сортировочнойнемеханизированной горки малой мощности нечетного парка, уклон которойсоставляет 6 ‰ в сторону тупиковой призмы.На станции Уссурийск используют маневровые локомотивы серии ТЭМ-2.Мощность локомотива; касательная сила тяги локомотива,; 79 сила тягилокомотива при трогании с места=35400 79 кгс; расчетная 109 скорость движениялокомотива= 11 км/ч; статическая нагрузка вагона =57 т/ваг; тара вагона= 22т/ваг; расчетный уклон =6 ‰.Нагрузка, приходящаяся на ось вагона:Основное удельное сопротивление движению локомотива:Н/ кНОсновное удельное сопротивление движению вагонов:Н/кН 129Масса маневрового состава:Количество груженых вагонов в составе:Количество порожних вагонов в составе:Удельное сопротивление состава при трогании с места:Масса маневрового состава при трогании с места:Таким образом,2952,234900,62Количество вагонов в маневровом составе при проверке на трогание с места:24Полезная длина вытяжного пути No 43 от тупиковой призмы до стрелочногоперевода No15, равна 950м и составляет 66 вагонов.

Следовательно, мощностиодного маневрового локомотива ТЭМ-2 достаточно для надвига составов нагорб горки.3.2 Нормирование маневровых операций на сортировочной горкеДежурный по горке, руководствуясь сортировочным листком, информируетрегулировщиков скорости движения вагонов о 26 числе отцепов и вагонов, порядкаих поступления на сортировочные пути, предупр 33 еждая 14 при торможении обособой осторожнос ти.В 33 процессе расформирования состава составитель поездов производитрасцепку вагонов в соответствии с сортировочным листком. 26 Места расцепкибольших отцепов проверяют по указанным в сортировочном 26 листе 33 номерампоследних вагонов.При роспуске состава дежурный по горке следит за правильностью расцепкии следования отцепов и в 14 случаях необходимости по парковой оповестительнойсвязи информ 28 ирует регулировщиков скорости 26 движения вагонов о числеотцепов и вагонов, порядке их поступления на сортировочные пути,предупреждая 14 при торможении об особой осторожнос ти.С 28 целью ускорения процесса сортировки вагонов, составы 26 распускаю тся с 28переменной скоростью с учетом обеспечения сохранности вагонов.

26 На горкахста нции, переменная скорость роспуска задается дежурным по г 28 орке, которыйв зависимости от величины отцепов, условий прохождения их в стрелочнойзоне, чередования отцепов по пучкам, степени заполнения путейсортировочного парка, дает по радиосвязи указания машинисту горочного 3325локомотива об изменении скорости надвига состава и в необходимых случаяхменяет показания горочного светофора.После окончания роспуска дежурный по 33 горке 28 лично или через составителя,в 26 случае необходим ости, 33 дает указание машинисту горочного локомотива опроизводстве осаживания вагонов на путях сортировочного парка или оследовании в 26 приемоотправ очный 48 парк для надвига очередного состава наг 33 орку.Среднее время занятия горки расформированием одного со 39 става 70устанавливается технологическим графиком работы г 32 орки.Маневры с вагонами, занятыми людьми, грузами отдельных категорий и сподвижным составом, требующим особой осторожности производятся ссоблюдением правил, предусмотренных Инструкцией по движению поездов иманевровой р 28 аботе на железных дорогах и 118 по работе горки.Операции по окончании 26 формирования отдельных составов (соединениегрупп вагонов, накапливающихся на разных путях, постановка вагоновприкрытия, перестановка отдельных групп вагонов с целью пополнения илиуменьшения веса и др.), как правило, выполняются 83 горочными локомотивамипо указаниям маневрового диспетчера или дежурного по горке, передаваемымнепосредственно составителям поездов.Многогруппные (сборные) поезда формируются 14 на горках, при этомдежурный по горке руководствуясь накоплением вагонов на путях, согласнографику работы г орки, намечает порядок формирования сборного поезда собеспечением минимальных затрат на маневровые передвижения и занятияменьшего числа сортировочных путей или свободн 28 ых их концов.3.3 Расчет норм време 42 ни на 14 выполнение маневровых операцийс поездами ивагонами3.3.1 Расчет норм времени на выполнение операций по расформированиюсоставов на сортировочных г орках 28Элементами горочного цикла при расформировании составов, являются: 8226заезд, надвиг, роспуск, осаживание.

82Технологическое время на расформирование состава рассчитывается поформуле, мин:(3.15)где- время заезда маневрового локомотива в парк 62 прибытия, 14 мин;- время надвига состава до горба горки, мин;- 57 время роспуска состава с сортировочной горки, мин;- время на осаживание вагонов на сортировочных путях, мин. 43Технологическое время заезда маневрового локомотива в парк приема засоставом определ 33 яется по формуле, мин:(3.16)где – переводной коэффициент;- расстояния соответственно от вершины горки за горловину 55 парка и обратнок хвосту состава, 63 км;– скорость маневровых передвижений, км/ч;0,15– норма время на перемену направления движения маневровоготепловоза, мин.

Характеристики

Список файлов ВКР