Пояснительная записка (1199918), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

tот 305,52 1,49 ч.204Общий простой местного вагона определяется по формуле, ч:tоб  nпр  t пр   nг р.оп.  t г р.оп.   nот  tот,ntоб (4.4)1123,2  1006,55  305,52 11,94 ч.204Рабочий парк вагонов определяется по формуле:nnnм  t м,.24(4.5)2435,76 102 вагона.24Норма простоя местного вагона (норма простоя вагона под одной грузовой операцией) на станции Ветка-Пристань составляет 21,54 часа.

Полученное значение 11,94 часов не превышает норму простоя местного вагона.4.2 Суточный план-график работы пути необщего пользования(предлагаемый вариант)Расчеты показателей по предлагаемому варианту приведены в табл. 4.4 –4.6.55Таблица 4.4Расчет простоя местного вагона по прибытиюВремя началаВремя,грузовых опе-простоя, чГрузовойКоличествоВремя прибы-пунктвагонов, ваг.тия,час-мин.ХНПЗ4800:3003:503,33159,84ХНПЗ5001:0003:406,5325ХНПЗ5406:3013:387,13385,02ХНПЗ5211:4013:402104ХНПЗ5420:1022:362,43131,22ХНПЗ4021:2021:400,3313,2Всего298раций,час-мин.Вагоночасыпростоя1118,28Средний простой местного вагона по прибытии определяется по формуле, ч:t пр где nпр  t пр,n пр(4.1) nпр  tпр – вагоночасы простоя местного вагона по прибытии;  nпр –количество прибывших местных вагонов.. tпр 1118,28 3,8 ч.298Таблица 4.5Расчет простоя местного вагона под грузовыми операциямиГрузовой пунктХНПЗ 8 тупикВремя началаВремя окон-Количествогрузовыхчания грузо-вагоновопераций,вых опера-час-мин.ций, час-мин.21:3002:0022Времяпростоя, ч Вагоночасыпростоя5,512156Окончание табл.

4.5Грузовой пунктКоличествоВремя нача-Время оконча-вагоновла грузовыхния грузовыхВремяВагоночасыопераций,операций, час-простоя,простоячас-мин.мин.чХНПЗ 9 тупик2221:5002:205,5121ХНПЗ 12 тупик1519:2001:005,6785,05ХНПЗ 13 тупик1519:4001:005,3379,95ХНПЗ 4 тупик1200:0004:504,8758,44ХНПЗ 5 тупик1200:4004:504,8754,44ХНПЗ 8 тупик2204:3010:005,5121ХНПЗ 9 тупик2204:5010:205,5121ХНПЗ 12 тупик1504:2010:105,6785,05ХНПЗ 13 тупик1504:4010:105,582,5ХНПЗ 4 тупик1207:0011:404,3351,96ХНПЗ 5 тупик1207:4011:40448ХНПЗ 8 тупик2214:2019:505,5121ХНПЗ 9 тупик2214:4020:105,5121ХНПЗ 4 тупик1215:1019:50448ХНПЗ 5 тупик1215:5019:50448ХНПЗ 12 тупик1514:3020:205,8788,05ХНПЗ 13 тупик1514:5020:205,582,5Всего2941537,9457Средний простой местного вагона под грузовыми операциями определяетсяпо формуле, ч: nг р.оп.

 t г р.оп.t г р.оп. , nг р.оп.где(4.2) nг р.оп.  t г р.оп. – вагоночасы простоя местного вагона под грузовыми опе-рациями; nг р.оп. – количество вагонов, находящихся под грузовыми операци-ями.t гр.оп. 1537,94 5,2 ч.294Таблица 4.6Расчет простоя местного вагона по отправлениюВремя оконГрузовой пунктКоличествочания грузо-вагоноввых операций, час-мин.Время отправления,час-мин.Времяпростоя,чВагоночасыпростояХНПЗ 8 тупик2202:0003:00122ХНПЗ 9 тупик2202:203:20122ХНПЗ 12 тупик1501:0003:302,537,5ХНПЗ 13 тупик1501:0003:302,537,5ХНПЗ 4 тупик1204:5006:301,6739ХНПЗ 5 тупик1204:5006:301,6739ХНПЗ 8 тупик2210:0011:00122ХНПЗ 9 тупик2210:2011:20122ХНПЗ 12 тупик1510:1011:501,6725,05ХНПЗ 13 тупик1510:1011:501,6725,05ХНПЗ 4 тупик1211:4013:101,518ХНПЗ 5 тупик1211:4013:101,51858Окончание табл.

4.6КоличествоВремя окон-Время от-вагоновчания грузо-правления,Времявых опера-час-мин.простоя,Грузовой пунктций, час-мин.чВагоночасыпростояХНПЗ 8 тупик2219:5020:50122ХНПЗ 9 тупик2220:1021:10122ХНПЗ 4 тупик1219:5021:301,6720,04ХНПЗ 5 тупик1219:5021:301,6720,04ХНПЗ 12 тупик1520:2022:20230ХНПЗ 13 тупик1520:2022:20230Всего294471,18Средний простой местного вагона по отправлению определяется по формуле, ч:tот где nот  tот , nот(4.3) nот  tот – вагоно-часы простоя местного вагона по отправлении;  nот– количество прибывших местных вагонов.t гр.оп. 471,18 1,6 ч.294Общий простой местного вагона определяется по формуле, ч:t об  nпр  t пр   nг р.оп.

 t г р.оп.   nот  tот,.ntоб (4.4)1118,28  471,18  1537,94 10,64 ч.29459Рабочий парк вагонов определяется по формуле:nnnм  t м,.24(4.5)3128,16 131 вагон.24Наименование показателя1 вариант (суще-2 вариант (предла-ствующий)гаемый)Средний простой местного вагона по прибытии, часСредний простой местного вагона под грузовыми операциями, часСредний простой местного вагона по отправлению, часОбщий простой местного вагона, часРабочий парк вагонов, ваг.Разработанные показатели не превышают установленные нормы.605 Расчет экономической эффективности переоборудования эстакады сливанефтепродуктов железнодорожного пути необщего пользования5.1 Экономическое обоснование капитальных вложений в инвестиционныйпроект и эксплуатационных расходовДля увеличения налива в железнодорожные цистерны и отгрузки всех видоввырабатываемых на предприятии светлых нефтепродуктов (кроме сжиженныхгазов) на путях необщего пользования «Хабаровского НПЗ» в дипломном проекте рассматривается переоборудование эстакад слива нефти, которые послезапуска в эксплуатацию 28-километрового нефтепровод-отвода от трубопроводной системы «Восточная Сибирь - Тихий океан», оказались не нужны иоборудование для слива было снято (рис 5.1).Рис.

5.1. Расположение эстакад слива нефти и налива светлыхнефтепродуктовДля переоборудования эстакад под налив светлых нефтепродуктовпотребуетсяоборудоватьэстакадуустановкойдляверхнегоналиванефтепродуктов в железнодорожные цистерны с системой автоматическогоограничения налива УВСНон-100 (рис 5.2), а так же установить мостикпереходной (трап) на цистерну, для перехода обслуживающего персонала сжелезнодорожной эстакады на вагон-цистерну для проведения действий поосуществлению сливо-наливных операций (рис 5.3).61Рис. 5.2.

УВСНон-100. Установка для верхнего налива нефтепродуктов в ж/дцистерны с системой автоматического ограничения наливаРис. 5.3. Мостик (трап) на цистернуВ рамках данного дипломного проекта для разработки мероприятий поувеличениюперерабатывающейспособности(наливасветлыхнефтепродуктов), рассчитываются затраты на покупку и монтаж устройствналива (30 установок для верхнего налива нефтепродуктов в ж/д цистерны и 30мостиков(трапов), строительно-монтажные работы.62К капитальным вложениям (капитальному инвестированию) относятсязатраты на покупку и монтаж устройств для налива нефтепродуктов, доставкудо места монтажа, вспомогательные операции и затраты на реконструкцию(сметная стоимость) объектов недвижимости.Расчет капитальных вложений для инвестиционного проекта произведен последующей формуле:КВ  ( КВв  КВвсп )  7,82 ,гдеКВв –капитальныевложенияна(5.1)покупкуустройствналиванефтепродуктов, доставку до места монтажа, монтаж, КВв  11250000 , руб.[ФССЦ – 2001.

Федеральный сборник сметных цен на материалы, изделия иконструкции,применяемыевстроительстве.Часть4.Бетонные,железобетонные и керамические изделия]; КВвсп – вспомогательные затраты,составляют 10% от всей стоимости [ФССЦ – 2001. Федеральный сборниксметных цен на материалы, изделия и конструкции, применяемые встроительстве. Часть 4. Бетонные, железобетонные и керамические изделия];7,82 – индекс изменения сметной стоимости на 1 квартал 2017 г. [Приложение 1к Письму Минстроя России от 20.03.2017 N 8802-ХМ/09].Сметные цены на материалы, изделия и конструкции приведены в базисномуровне цен по состоянию на 1 января 2000 г. для базового района.Сметная стоимость реконструкции определена ресурсно- индекснымметодом методом по нормам и ценам 2017 года, с применением сборниковсметных цен на местные строительные материалы, железобетонные изделия иконструкции, расценок на монтаж и демонтаж оборудования и прейскурантовоптовых цен [8]На основании расчета капитальные вложения в инвестиционный проектсоставят:КВ  11250000  1,1 7,82  96772500 руб.635.2 Расчет текущих затрат при реализации инвестиционного проектаМетод непосредственного расчета заключается в определении расходов постатьям и элементам затрат с использованием норм расхода отдельных элементов затрат на единицу выполняемой работы, дифференцированных в зависимости от большого количества факторов.В состав расходов переоборудования эстакад под налив при реализациипроекта включаются экономические элементы затрат:- затраты на электроснабжение объекта;- амортизационные отчисления на оборудование;- прочие расходы (относящиеся непосредственно к рассматриваемому объекту инвестиций);- затраты на доставку груза (при возникшем дополнительном поступлениицистерн за счет увеличения перерабатывающей способности грузового фронта).Расходы на электроснабжение объекта инфраструктуры (оборудованияналива) определяются исходя их объема работы, норм расхода энергетическихресурсов и цены единицы 1 кВт/ч [10] по формуле:Зг  t год  Nч  ег ,(5.2)где t г од – среднее число часов работы секции установки в течение года,t год  2190 часов; N ч – средняя часовой расход электроэнергии установкой,N ч  2600кВт / ч ; eг – цена одного кВт/ч электроэнергии, eг  2,71 руб.

[3]Зг  2190  2600  2,71  15430740 руб.Амортизационные отчисления определяются по норме в процентах от величины капитальных вложений (первоначальной стоимости объекта). Амортизационные отчисления определяются по формуле, руб.:За  а  К ,(5.3)64где а – норма амортизационных отчислений по основным объектам инвестиционного проекта, а =4 %; К – величина капитальных вложений (первоначальная стоимость объекта.

Характеристики

Список файлов ВКР