Антиплагиат (1199853), страница 12
Текст из файла (страница 12)
34Носителями опасностей в транспортной среде могут являться: человек,подвижной состав, машины, станки, инструменты, здания, сооружения, дороги,используемая энергия, материалы, технологии, информатизация. Носителямивредности являются шумы, вибрации, пыли, электромагнитные поля,неблагоприятные микроклиматические условия, химические вещества.Основными причинами повышенной опасности труда на железнодорожномтранспорте являются:расположение рабочих мест и рабочих зон в непосредственной близостиили в непосредственном контакте с движущимся или готовым к движениюподвижным составом, строительными машинами;необходимость работы в зоне, которая существенно ограниченагабаритными размерами подвижного состава;ряд технологических операций, выполняемых составителями поездов,осмотрщиками вагонов, дежурными по стрелочным постам,регулировщиками скорости движения вагонов, 25 осуществляется в пределах97поперечного очертания подвижного состава;опасность наезда подвижного состава на людей, работающих на 66 путяхстанций и перегонов;большой процент использования ручного труда, особенно в строительномонтажных работах;контакт человека с движущимися частями машин, в том числе и тяжелоготипа, опрокидывания и наездов автомобилей на работающих;работа железнодорожников на электрифицированных линиях железныхдорог, а также вблизи их при строительстве вторых путей, касаниестрелами кранов и других механизмов действующих линийэлектропередачи и воздушных линий, нарушение правил устройствавременного электроснабжения, неправильная эксплуатация оборудованияс электрическим приводом, выполнение работ без защитных средств.Для предотвращения и уменьшения воздействия вредных и опасныхпроизводственных факторов, а также для защиты от 74 загрязнений станционныйработник станции Угольная обеспечивается руководителем структурногоподразделения сертифицированными средствами индивидуальной защиты в 34соответствии с "Типовыми нормами бесплатной выдачи сертифицированнойспециальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальнойзащиты работникам железнодорожного транспорта Российской Федерации,занятым на работах с вредными и опасными условиями труда, а также наработах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных сзагрязнением".[3] 28Во время выполнения работ на железнодорожных путях станционныйрабочий носит сигнальный жилет оранжевого цвета с полосамисветовозвращающего материала и с маркировкой со стороны спины "ДС",указывающей принадлежность к подразделению.Для обеспечения безопасности труда, снижения утомляемости человека вовремя работы необходимо нормальное освещение рабочих мест в98производственных помещениях.
Для этого каждое производственноепомещение и открытые территории на станции Угольная, где выполняютсяработы, оборудуются искусственным освещением. Искусственное освещение 12обеспечивает освещенность на рабочих поверхностях в соответствии сустановленными нормами, создает равномерную освещенность рабочихповерхностей, 12 ограничивает слепимость, обеспечивает аварийное освещение. 12При нахождении на железнодорожных путях и вблизи них, работникистанции Угольная:- проявляют бдительность;- при проходе по территориям станций, 20 депо проходят только специальноустановленными маршрутами, обозначенными указателями "Служебныйпроход";- проходят вдоль путей только по обочине пути или посередине междупутья,при этом внимательно следят: за движением поездов, маневрирующимисоставами и локомотивами, дрезинами, самоходными путевыми машинами,кранами, отцепами вагонов; а 16 так же за тем, нет ли 2 предметов, выступающих запределы очертания габаритов погрузки, подвижного состава и приближениястроения;- переходят пути перпендикулярно оси пути, предварительно убедившись,что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава;проявляют особую осторожность в темное время суток, а также при сильномтумане, ливнях, снегопаде, метели, ухудшающих видимость и слышимостьпредупредительных сигналов или приближающегося подвижного состава;- следят за показаниями светофоров, положением стрелочных переводов,звуковых и ручных сигналов, ориентируясь по ним о маршрутах следованияподвижного состава;- 16 выполняют требования знаков безопасности и предупреждающей окраски,нанесенной на сооружения и устройства, обращают внимание на устройства ипредметы, находящиеся на пути следования (предельные столбики, желобагибких тяг, водоотводные лотки и колодцы, устройства 20 СЦБ и связи и другие 1699сооружения).Для перехода через пути 16 используют маршруты служебного прохода,пешеходные тоннели, мосты и специально установленные для этого места,имеющие настил.
16Работники станции Угольная не переходят стрелки, оборудованныеэлектрической централизацией, в местах расположения остряков и крестовин, 16не ставят ноги между рамным рельсом и остряком или в желоба на стрелочномпереводе, 20 не наступают на рельсы и концы железобетонных шпал.Прежде чем перейти через путь, 16 останавливаются и убеждаются вотсутствии приближающегося подвижного состава по этому пути. Особуювнимательность 16 проявляют при выходе на путь из-за подвижного состава, иззданий и сооружений, ухудшающих видимость приближающегося подвижногосостава по этому пути.При переходе пути, занятого стоящим подвижным составом, 16 пользуютсятолько переходными площадками вагонов, предварительно убедившись висправности поручней, подножек и пола площадки.Прежде чем сойти с переходной площадки вагона на междупутье, 28осматривают место схода и убеждаются в исправности подножек, поручней, атакже в отсутствии движущегося по смежному пути на опасном расстоянииподвижного состава и нет ли канав или посторонних предметов, о которыеможно споткнуться.
В темное время суток 16 освещают это место ручнымфонарем.При поднятии на переходные площадки и сходе с них 28 держатся за поручни ирасполагаться лицом к вагону.Переходят путь, занятый подвижным составом, 28 на расстоянии не менее 5 мот автосцепки крайнего вагона и 10 м 31 между вагонами.Работники, оказавшиеся на пути следования поезда, до его приближения 16отходят на обочину пути или на середину широкого междупутья.
Минимальноерасстояние 31 от работника до крайнего рельса при этом 16 не менее 2м.Поднимаются на подвижной состав и сходят с него спиной вперед. Сходят с100подвижного состава и заходят на него только при полной его остановке.11.2 Расчет снижения шума от локомотиваИнтенсивный шум неблагоприятно действует на организм человека и 70является причиной профессиональных заболеваний. При работе в условияхшума снижается производительность труда.
Шум притупляет внимание,замедляет реакцию человека на те или иные раздражители, мешает восприятиюполезных сигналов, что особенно опасно на работах, связанных с движениемпоездов. Он нарушает комфорт пассажиров и является источником беспокойствадля населения в расположенных вблизи железнодорожных объектов населенныхпунктах. 53Шумом называются звуки, мешающие восприятию полезных звуков илинарушающие тишину, а также звуки, оказывающие вредное или раздражающеедействие на организм человека. 18Рассчитаем снижение шума за экраном, локомотивы расположены нарасстоянии 90 метров от жилого района. Расстояние от локомотива до экрана 5метров, от экрана до жилого района 85 метров.
Высота локомотива 5 метров,высота экрана 8 метров. Окна жилого дома расположены на расстоянии отземли на 2 метра.Рассмотрим расчетную схему на рисунке 11.1.Рисунок 11.1 Схема для расчета эффективности экрана: а – 53 расстояние от источникашума до 53 экрана; в – расстояние от экрана до 53 защищаемого здания; h – высота источникашума; H – высота экрана; K – высота точки приема звука101Рассчитаем эффективность экрана методом Реттингера, для чего 53 определимкритерии затухания:- при расположении источника шума и рабочего места на одном уровне(11.1)- 53 при расположении источника шума и рабочего места в 53 различных уровнях(11.2)где λ- длина волны, м.Источник шума и рабочее место расположены в разных уровнях.Критерии затухания М определим для октавных полос сосреднегеометрическими частотами 31,5; 63; 125; 250; 500; 1000; 2000; 4000;8000 Гц.Рассчитаем критерий затухания М для частоты 31,5 ГцРасчет делаем для всех среднегеометрических октавных частот.По графику определяем снижение шума Lэкр для частоты 31,5 Гц,Lэкр = 10 дБ.Рисунок 11.2.
Зависимость эффективности экрана от критерия М102Рассчитаем критерий затухания М для частоты 63 ГцРассчитаем критерий затухания М для частоты 125 ГцРассчитаем критерий затухания М для частоты 250 ГцРассчитаем критерий затухания М для частоты 500 ГцРассчитаем критерий затухания М для частоты 1000 ГцРассчитаем критерий затухания М для частоты 2000 ГцРассчитаем критерий затухания М для частоты 4000 ГцРассчитаем критерий затухания М для частоты 8000 ГцРезультаты расчета сводим в таблицу 11.1.Таблица 11.1Расчет снижения шума локомотива экраномРасчетнаявеличинаСреднегеометрические частоты октавных полос, Гц31,5 63 125 250 500 1000 2000 4000 800010310,8 5,4 2,72 1,36 0,68 0,34 0,17 0,085 0,048М 0,57 2,62 3,65 5,13 7,41 10,26 14,8 20,5 29,0Lэкр 10 21 24 27,1 30 30 30 30 30После сравнения расчетов снижения шума локомотива экраном видно, чтоэкран может защитить от шума локомотивов жилой район.104ЗаключениеВ данном дипломном проекте была рассмотрена станция Угольная, котораяотносится к участковой станции второго класса, основным назначением которойявляется смена поездных локомотивов или локомотивных бригад, техническоеобслуживание и коммерческий осмотр вагонов, 88 расформирование иформирование 91 участковых и сборных поездов, маневровая работа,обслуживание подъездных путей, а также выполнение грузовых и пассажирскихопераций.Целью данного дипломного проекта является увеличение объема погрузкигрузов и сокращение простоев вагонов на станции Угольная путем удлиненияприемоотправочных и сортирово-отправочных путей станции, а такжесравнение технико-экономических показателей станции.На основании показателей работы станции Угольная была построенадиаграмма груженых и порожних вагонопотоков.Суточный план-график работы станции Угольная разработан на основедействующего технологического процесса, графика движения поездов и планаформирования, и представляет собой графическое изображение 27 всей работы 27станции по обработке транзитного и перерабатываемого 43 вагонопотока, а такжеместных вагонов.
43 На плане – графике показаны все операции, выполняемые втечении суток с составами и вагонами на станции, с указанием парков, горок игрузовых пунктов, где производятся эти операции. Были рассчитаны показателисуточного плана-графика.Одним из решений по уменьшению простоев вагонов станции являетсяпредложение по удлинению приемоотправочных и сортировочно-отправочныхпутей четного парка до 71 условных вагонов.Первый вариант суточного плана-графика сделан с учетом увеличенияобъема погрузки груза на 20%, а второй вариант суточного плана-графика105построен с учетом предложения по удлинению приемоотправочных исортировочно-отправочных путей.В экономической части проекта дана технико-экономическая оценкапредставленных вариантов. Кроме того, был определен годовой экономическийэффект от сокращения простоев вагонов на станции, который составил 4135,71тысяч рублей.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
