ПЗ (1199481), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

При техническом обслуживании поездов по прибытию и при отправлении осмотрщики вагонов особое внимание обращают на наличии посторонних предметов на кузове, подвагонном и автосцепном оборудовании, ходовых частях вагонов, а также внимательно осматривают межрамное пространство кузова и тележек вагонов, ящики аккумуляторных батарей.

При обслуживании пассажиров работники поездной бригады в пути следования обращают свое внимание на безысходные предметы и вещи, оставленные пассажирами, систематически проверяют наличие посторонних предметов в рундуках, туалетах, тамбурах вагонов.

Работники багажных отделений уделяют особое внимание проверке багажа и грузобагажа, предъявляемого к перевозкам всеми структурами, а также состоянию территорий и внутренних помещений багажных отделений [15].

5.2 Пожарная безопасность. Расчет ущерба от пожара

5.2.1 Обеспечение пожарной безопасности

Пожарная безопасность пассажирских вагонов обеспечивается системами предотвращения пожара, противопожарной защиты и готовностью к действию средств пожаротушения.

Система пожарной безопасности исключает возникновение пожара и обеспечивает безопасность пассажиров, обслуживающего персонала и материальных ценностей в случае пожара.

Ответственность за обеспечение пожарной безопас­ности вагонов, а также за наличие и готовность к действию средств пожаротушения возлагается на ру­ководителей ремонтных и эксплуатационных пред­приятий и лиц, выполняющих ремонт и техническое обслуживание вагонов.

Ответственность за обеспечение пожарной безопас­ности, а также за организацию тушения пожаров в пути следования пассажирских поездов возлагается на начальников поездов и поездных электромехани­ков.

Ответственность за выполнение требований пожар­ной безопасности в вагонах возлагается на провод­ников, начальников почтовых вагонов, начальников составов почтовых вагонов, заместителей начальни­ков почтовых вагонов, проводников-электромонте­ров почтовых вагонов, директоров вагонов-рестора­нов, заведующих вагонов-буфетов, старших меха­ников-дизелистов вагонов-дизель-электростанций, а также лиц, допущенных к обслуживанию вагонов-клубов, вагонов-видеосалонов и служебно-технических вагонов [12].

Каждый работник при проведении технического об­служивания и эксплуатации пассажирских вагонов знает и выполняет правила пожарной безопасно­сти, не допускает действий, которые могут привести к пожару, выполняет требования технологических процес­сов и инструкций по обеспечению пожарной безо­пасности при подготовке вагонов в рейс, не допускает использование неисправных инстру­ментов, приборов, оборудования, соблюдает прави­ла безопасности по их эксплуатации, а также указа­ния руководителей депо (участков) и лиц, ответст­венных за пожарную безопасность при проведении пожароопасных работ, умеет применять имеющиеся на вагонах и рабо­чих местах первичные средства пожаротушения.

Пожары в вагонах могут возникнуть вследствие:

1) отступления от требований стандартов на пожар­ную разделку вытяжных труб, котлов отопления пе­чей, кипятильников, пультов управления электро­оборудованием, светильников и другого оборудова­ния;

2) нарушения правил прокладки проводов, особен­но при выходе их труб или металлорукавов, а также соединении проводов пайкой или скруткой в непре­дусмотренных местах;

3) выпуска из ремонта без испытания на правиль­ность функционирований электрических аппаратов, определения выходных параметров систем электро­снабжения (первичных и вторичных) и устройств за­щиты от перенапряжения непосредственно на ваго­не;

4) установки аппаратов токовой защиты без провер­ки на соответствие номинальным данным плавких вставок предохранителей и без испытания автомати­ческих выключателей и магнитных пускателей;

5) отказов в электрической цепи или потребителе элек­троэнергии с перегрузкой проводов при завышенных номиналах или нетиповых плавких вставках предохра­нителей, а также неисправном состоянии автоматиче­ских выключателей или магнитных пускателей;

6) наличия в защищаемой цепи предохранителей с подгоревшими фибровыми корпусами или без на­полнителя;

7) неисправности дугогасящих устройств коммутаци­онных аппаратов, приводящих к выбросу пламени;

8) нарушения и пониженного сопротивления изо­ляции электрических цепей потребителей, и систем электроснабжения, в том числе и источников пита­ния;

9) перенапряжения, возникающего при отказах регу­ляторов и неисправной защите;

10) подключение к системе электроснабжения бы­товых приборов, радиоприемников, магнитофонов и других устройств, непредусмотренных для подклю­чения конструкцией вагона;

11) слабой затяжки контактных соединений, приво­дящей к чрезмерному их нагреву;

12)неквалифицированного вмешательства в работу электрооборудования вагонов (ремонтные работы, регулировка и др.);

13) нарушения правил пользования отопительными установками, растопки котлов и кипятильников с при­менением легковоспламеняющихся и горючих жидко­стей, без воды или с водой ниже допустимого уровня;

14) хранения около котла, кипятильника, кухонных плит, на электропечах и под ними обтирочных и дру­гих горючих материалов;

15) оставление без присмотра кухонных плит ваго­нов-ресторанов;

16) курения в не установленных местах, провоза лег­ковоспламеняющихся жидкостей, применение от­крытого огня;

17) удаления шлака и золы при движении поезда;

18) использования для приготовления пищи прибо­ров, не предусмотренных конструкцией вагона;

19) оставления проводником вагона без надзора [9].

Причинами пожаров в подвагонном оборудовании могут быть короткозамкнутые аккумуляторы в аккумулятор­ной батарее, пониженный уровень электролита в аккумулято­рах, пониженное сопротивление изоляции аккумуля­торной батареи, повышенный зарядный ток аккумуляторной бата­реи по причине неисправности блока управления за­рядом или ограничителя тока батареи или генерато­ра, неудовлетворительное состояние контактных со­единений выводов батареи, несоответствие плавких вставок и предохраните­лей, установленных в подвагонном высоковольтном ящике, плохое состояние высоковольтных и низковольт­ных проводов и их изоляции, плохое (неплотное) соединение проводов с аппа­ратами, приборами, плохое состояние контакторов, реле и других кон­тактных аппаратов, отсутствие дугогасительных камер или не пра­вильная их установка.

В пассажирских, багажных, почтовых, почтово-багажных вагонах, вагонах-клубах с видеосалонами, вагонах-ресторанах, вагонах-дизель-электростан­циях применяются следующие средства пожаротушения по стандартам и техническим условиям: огнетушители руч­ные углекислотные ОУ-3 или ОУ-6; огнетушители ручные порошковые ОПУ-5 или ОПУ-10; огнетуши­тели ручные воздушно-пенные ОВП-5 или огнету­шители химические воздушно-пенные ОХВП-10, или огнетушители водные мелкодисперсные типа ОВМ-5 или ОВМ-10. Кроме перечисленных огнету­шителей в каждом вагоне в пульте управления электрооборудованием в соответствии с проектом Л 1.00.2. и ТУ 32 ЦЛ 0001-94 устанавливается огне­тушитель самосрабатывающий порошковый (ОСП) или установка газового пожаротушения УГП.ОО.ОО.ОООРЭ. (г.Тверь). Каждый состав пассажирского поезда обеспечивает­ся самоспасателями промышленными изолирующи­ми (СПИ-20) не менее двух на состав [12].

Пассажирские вагоны также оборудуются автоматическими установками пожарной сигнализа­ции (УПС), способными обнаруживать и оповещать о возникновении пожара на стадии загорания в кон­тролируемых помещениях вагона.

Пожар - неконтролируемое горение, причиняющее материальный ущерб, вред жизни и здоровью граждан, интересам общества и государства.

Прямой ущерб от пожара - оцененные в денежном выражении материальные ценности, уничтоженные и (или) поврежденные вследствие непосредственного воздействия опасных факторов пожара, огнетушащих веществ, мер, принятых для спасения людей и материальных ценностей.

Косвенный ущерб от пожара - оцененные в денежном выражении затраты на тушение и ликвидацию последствий пожара (включая социально-экономические и экологические), а также восстановление объекта.

5.2.2 Расчет и анализ прямого и косвенного ущерба на вагонном участке города Хабаровск после пожара

На железнодорожном пути № 18 вагонного участка находятся 5 пассажирских купейных вагонов. Произошло возгорание одного из них, стоящего в начале, пламя перешло на второй, а затем и третий вагон, работники успели потушить пламя прежде чем были задеты 4 и 5 вагоны. 1-й вагон сгорел на 90%, 2-й на 60%, 3-й на 20%, 4 и 5 не повреждены. Сгорело все постельное белье (40 комплектов в одном вагоне), стоимость одного постельного белья 800 руб. Индекс роста потребительских цен на 2016 год равен 7,5%. Площадь повреждения 140 м², стоимость ликвидации 1 м² равна 68 руб. Активы предприятия 1500000 руб., среднеотраслевая рентабельность активов предприятия равна 32,7 %. Никто из людей не пострадал. Стоимость лома за 1 т равна 5000 руб. , вес вагона 60,5 т, длина вагона 25,5 м, ширина 3,104 м. Стоимость первого вагона 1800000 руб., 2-ого – 2100000 руб., 3-его – 2000000 руб.

Формула расчета ущерба от пожара, если собственником поврежденного (уничтоженного) имущества является юридическое лицо, имеет вид (руб.):

У_с^юр = У_п^юр + У_к^юр , (5.1)

где У_п^юр – прямой ущерб собственнику от пожара (руб.);

У_к^юр – косвенный ущерб собственнику от пожара (руб.).

Расчет прямого ущерба от пожара (У_п^юр) собственника – юридического лица включает оценку ущерба по основным (У_ос) и оборотным (У_об) средствам (руб.)

У_п^юр = У_ос + У_об (5.2)

(5.3)

где ОС_I – остаточная стоимость i–го поврежденного (уничтоженного) основного средства (руб.);

К_поврi – коэффициент повреждения i-го поврежденного (уничтоженного) основного средства (%);

С_лом – стоимость лома (руб.); n – количество наименований поврежденных (уничтоженных) средств (ед.);

(5.4)

где ОБ_i – стоимость i-го вида уничтоженных оборотных средств за единицу (руб.);

К_i – количество i-го вида уничтоженных оборотных средств (ед.);

I_i – сводный индекс роста потребительских цен;

n – количество наименований уничтоженных оборотных средств (ед.).

Расчет косвенного ущерба (У_к^юр ) осуществляется по формуле (руб.):

У_к^юр = З_лик + В_уп + З_{ж ,} (5.5)

где З_лик – затраты собственника на ликвидацию пожара, расчистку и уборку помещений, демонтаж оборудования (руб.);

В_уп – упущенная выгода в результате простоя предприятия или его подразделений, вызванного пожаром (руб.);

З_ж – затраты на возмещение вреда, причиненного жизни и здоровью людей (руб.).

Слагаемые в формуле (5.5) определяются следующими выражениями:

З_лик = S_n • m, (5.6)

где S_n – поэтажная площадь, поврежденная (уничтоженная) в результате пожара (м²);

m – стоимость ликвидации пожара, расчистки и уборки помещений, демонтажа оборудования на 1 м² площади (руб.).

(5.7)

где С_АК – стоимость активов предприятия или его подразделений, простаивающих из-за пожара (руб.);

Р – среднеотраслевая рентабельность активов предприятия (%);

Д – количество дней простоя предприятия или его подразделений, вызванного пожаром.

З_Ж = ЗП_min • Z • (K_тр • S + K_гиб • C), (5.8)

где ЗП_min – базовая величина, установленная на момент расчета (руб./чел.-месяц);

Z – среднее количество месяцев, в течение которых пострадавшим выплачивались пособия (пенсии);

K_тр – кратность выплат пособий (пенсий) на одного травмируемого;

K_гиб – кратность выплат пособий (пенсий) на одного погибшего;

S – количество травмированных (чел.);

С – количество погибших (чел.).

Общий ущерб:

Прямой ущерб при возгорании трех вагонов составил 2475700 руб., а косвенный в свою очередь составил 203393,509 руб. Общий ущерб от возгорания равен 2679093,51 руб.

Характеристики

Список файлов ВКР