ВКР(организация мультимодальных перевозок на примере КГУП Хабаровские Авиалинии) Леньшина Виктория (1199291), страница 5
Текст из файла (страница 5)
- Комсомольск-на-Амуре-Якутск-Комсомольск-на-Амуре;
- Комсомольск-на-Амуре-Петропаловск-Камчатский-Комсомольск-на- Амуре;
- Комсомольск-на-Амуре-Кепервеем-Комсомольск-на-Амуре;
-Хабаровск-Южно-Сахалинск-Хабаровск.
Также заказные и чартерные полёты осуществляются по другим регионам Российской Федерации.
Для осуществления авиационной деятельности в Хабаровском крае имеются все необходимые условия:
- аэропорты (аэродромы);
- налаженные маршрутные сети.
Основными авиакомпаниями, осуществляющими пассажирские и грузовые перевозки на территории края, являются КГУП «Хабаровские авиалинии» и ОАО «Авиакомпания «Восток». На долю КГУП «Хабаровские авиалинии» приходится 85 процентов, ОАО «Авиакомпания «Восток» - 15 процентов пассажирских перевозок, осуществляемых на территории Хабаровского края.
КГУП «Хабаровские авиалинии» выполняет полёты по заявкам физических и юридических лиц. По договору с Дальневосточным центром медицины и катастроф воздушные суда предприятия выполняют полёты по санитарным заданиям. Постоянными заказчиками авиационных услуг предприятия являются ОАО «Полиметалл», ОАО «Охотско горно-геологическая компания».
Предприятие создано в целях решения задач по устойчивому обеспечению населения и предприятий городов и районов края авиационными услугами и получения прибыли.
Миссия КГУП «Хабаровские авиалинии» звучит следующим образом: «Мы стремимся осуществлять безопасное выполнение региональных пассажирских авиарейсов, а также перевозку различных грузов на территории Хабаровского края».
Задачи:
- укреплять свое лидирующее положение на Дальнем Востоке;
- обеспечить доставку пассажиров в большинство городов края, создавая удобную для пассажиров и экономически оправданную собственную сеть маршрутов;
- предоставлять пассажирам стабильное качество сервиса на уровне или выше уровня конкурентов;
- создать эффективную систему управления компанией и персоналом.
Персонал:
На начало 2016 года общая численность персонала КГУП «Хабаровские авиалинии» составляет 563 человека. Аппарат управления составляет 50 человек, инженеры – 86 человек, бухгалтеры – 8 человек. Что касается лётной службы, прослеживается следующая динамика:
2013 г. – 71 чел.;
2014 г. – 82 чел.;
2015 г. – 78 чел.
Организационная структура КГУП «Хабаровские авиалинии» линейно-функциональная, представлена ниже на рисунке 1. Каждый из отделов выполняет четко закрепленные за ним обязанности и оценивает степень ответственности своей работы.
Производственная деятельность КГУП «Хабаровские Авиалинии»
(2013г.-2014г.)
В современном обществе расчет показателей стал одним из важнейших инструментов управления экономическими процессами. Он собирает информацию, характеризующую развитие экономики страны, культуры и жизненного уровня народа.
Оценка основных показателей деятельности транспортного предприятия невозможна без определения основных понятий таких, как пассажирооборот, число перевезённых пассажиров, грузооборот и т.д.
Рассмотрим показатели работы предприятия КГУП «Хабаровские авиалинии» в сравнении с предыдущим периодом.
Данные по пассажирообороту в сравнении с предыдущим периодом представлены в таблице 3.
Таблица 3 – Пассажирооборот предприятия в сравнении с предыдущим периодом
| Тип ВС | Пассажирооборот (млн.пкм) | Отклонение | ||
| 2013 г. | 2014 г. | Абс. | Относит. % | |
| МИ-8 | 0,434 | 0,328 | -0,1 | 76 |
| Як-40 | 13,808 | 19,531 | 5,7 | 141 |
| Ан-26 | 5,677 | 12,060 | 6,4 | 212 |
| Ан-24 | 27,953 | 31,923 | 3,9 | 114 |
| Всего | 48,872 | 63,843 | 14,9 | 131 |
Анализируя таблицу 3, можно сделать вывод, что в сравнении с предыдущим периодом пассажирооборот предприятия КГУП «Хабаровские авиалинии» увеличился на 31% или 14, 9 млн.пкм.
Далее рассмотрим показатели перевозок пассажиров предприятия в сравнении с предыдущим периодом в таблице 4.
Таблица 4 – Показатели перевозок пассажиров предприятия в сравнении с предыдущим периодом
| Тип ВС | Отправки пас. (тыс.чел.) | Отклонение | ||
| 2013 г. | 2014 г. | Абс. | Относит. % | |
| МИ-8 | 1,812 | 1,320 | -0,5 | 73 |
| Як-40 | 20,817 | 33,645 | 12,8 | 162 |
| Ан-26 | 5,773 | 11,368 | 5,6 | 197 |
| Ан-24 | 28,664 | 31,602 | 2,9 | 110 |
| Всего | 57,066 | 77,935 | 20,9 | 137 |
Анализируя таблицу 4, можно сделать вывод, что отправки пассажиров в сравнении с предыдущим периодом увеличились на 37% или 20,9 тыс.чел. Это прежде всего связно с тем, что:
- увеличилась частота рейсов на линиях ХБР-НКЛ-ХБР, ХБР-ОХТ-ХБР и загрузка;
- основной объём пассажирских перевозок был выполнен на самолётах: Ан-26, Ан-24, Як-40.
Что касается грузооборота предприятия в сравнении с предыдущим периодом, то данные представлены в таблице 5.
Таблица 5 – Грузооборот предприятия в сравнении с предыдущим периодом
| Тип ВС | Грузооборот (тыс.тонн) | Отклонение | ||
| 2013 г. | 2014 г. | Абс. | Относит. % | |
| Ми-8 | 0,008 | 0,029 | 0,02 | 363 |
| Як-40 | 0,029 | 0,058 | 0,03 | 200 |
| Ан-26 | 0,179 | 0,371 | 0,2 | 207 |
| Ан-24 | 0,448 | 0,262 | -0,2 | 58 |
| Всего | 0,664 | 0,719 | 0,1 | 108 |
Анализируя таблицу 5, можно сделать вывод, что грузооборот предприятия в сравнении с предыдущим периодом увеличились на 8% или 0,1 тыс.тонн.
Теперь рассмотрим показатели работы предприятия за 2014г.-2015г.
Данные по пассажирообороту в сравнении с предыдущим периодом представлены в таблице 6.
Таблица 6 – Пассажирооборот предприятия в сравнении с предыдущим периодом
| Тип ВС | Пассажирооборот (млн.пкм) | Отклонение | ||
| 2014 г. | 2015 г. | Абс. | Относит. % | |
| Як-40 | 14,108 | 1,262 | -12,8 | 9 |
| Ан-26 | 9,159 | 12,239 | 3,1 | 134 |
| Л-410 | 3,114 | 6,673 | 3,5 | 214 |
| Ан-24 | 35,148 | 41,974 | 6,8 | 119 |
| Всего | 61,528 | 62,148 | 0,6 | 101 |
Анализируя таблицу 6, можно сделать вывод, что пассажирооборот предприятия в сравнении с предыдущим периодом увеличился на 1% или 0,6 млн.пкм.
Далее рассмотрим показатели перевозок пассажиров предприятия в сравнении с предыдущим периодом в таблице 7.
Таблица 7 – Показатели перевозок пассажиров предприятия в сравнении с предыдущим периодом
| Тип ВС | Отправки пас. (тыс.чел.) | Отклонение | ||
| 2014 г. | 2015 г. | Абс. | Относит. % | |
| Як-40 | 21,159 | 1,961 | -19,2 | 9 |
| Ан-26 | 7,536 | 11,022 | 3,5 | 146 |
| Л-410 | 6,414 | 9,351 | 2,9 | 146 |
| Ан-24 | 34,537 | 46,29 | 11,7 | 134 |
| Всего | 69,646 | 68,624 | -1 | 99 |
Анализируя таблицу 7, можно сделать вывод, что произошло снижение отправок пассажиров в сравнении с предыдущим периодом на 1% или 1 тыс.чел в связи с тем, что:
- уменьшилось количество чартерных рейсов;
- основной объём пассажирских перевозок был выполнен на самолётах: Ан-26, Ан-24, Л-410;
- Як-40 эксплуатировался только в 1 квартале 2015 года (январь и февраль).
Что касается грузооборота предприятия в сравнении с предыдущим периодом, то данные представлены в таблице 8.
Таблица 8 – Грузооборот предприятия в сравнении с предыдущим периодом
| Тип ВС | Грузооборот (тыс.тонн) | Отклонение | ||
| 2014 г. | 2015 г. | Абс. | Относит. % | |
| Як-40 | 0,041 | 0,005 | -0,03 | 12 |
| Ан-26 | 0,116 | 0,149 | 0,03 | 128 |
| Л-410 | 0,0075 | 0,0559 | 0,04 | 745 |
| Ан-24 | 0,328 | 0,360 | 0,003 | 110 |
| Всего | 0,492 | 0,570 | 0,008 | 116 |
Анализируя таблицу 8, можно сделать вывод, что произошло увеличение грузооборота предприятия в сравнении с предыдущим периодом на 16% или 0,008 тыс.тонн за счёт увеличения перевозок почты, так как предприятие заключило прямой договор с почтой России.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
