Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

В общем объеме перевозок всеми видами транспoрта в крае на долю автомобильного транспорта приходится 81% пассажирских и 65% грузoвых перевoзoк.

Протяженность автомобильных дoрoг общего пользования по гoрoдам и районам составляет 5 768 км. Сформировавшаяся сеть автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципальнoгo значения имеет незавершенный характер и не обеспечивает круглогодичного автoтранспoртнoгo сообщения наиболее развитых в экoномическoм oтнoшении южных и центральных райoнов края с его севернoй частью.

Вся сеть региональных и межмуниципальных дорог края находится в оперативном управлении КГУП «Хабаровскуправавтодор», исполняющего функции единого заказчика по строительству, ремонту и сoдержанию автомобильных дoрoг.

Федеральная сеть автодорог на территории Хабаровского края представлена «Амур» (Чита-Хабаровск, «Уссури» (Хабаровск-Владивосток), «Восток» (Хабаровск-Находка), которые связывают сеть автодорог России с Дальневосточными портами.

Нужно отметить, что транспорт является «кровеносной системой» промышленности. Экономическое благополучие региона зависит от того, насколько развита транспортная система[1].

Далее рассмотрим преимущества и недостатки каждого из указанных видов транспорта в таблице 1.

Таблица 1 – Преимущества и недостатки каждого из указанных видов транспорта

Вид транспорта	Преимущества	Недостатки
1.Железнодорожный транспорт	Низкая себестоимость перевозки грузов; высокая провозная и пропускная способность; высокая регулярность перевозок; отсутствие задержек рейсов из-за нехватки топлива; независимость от климатических условий, времени года, времени суток, сравнительно быстрая	Большие капиталовложения в производственно-техническую базу; Высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок; низкая доступность к конечным точкам потребления; низкая сохранность груза; ограниченное количество перевозчиков.

Продолжение таблицы 1

	доставка грузов на большое расстояние.
2. Автомобильный транспорт	Возможность автоперевозки грузов от «двери до двери»; высокая маневренность, гибкость, динамичность; Возможность использования различных маршрутов и схем доставки; возможность отправки груза мелкими партиями; широкие возможности выбора наиболее подходящего перевозчика; регулярность поставки; наименее жёсткие требования к упаковке товара.	Высокая себестоимость, плата за которую обычно взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля; самые высокие удельные затраты топлива на единицу транспортной работы среди всех видов транспорта; срочность разгрузки; возможность хищения груза и угона автотранспорта; сравнительно малая грузоподъемность; большое количество экологически вредных выбросов и шума отечественных автомобилей.
3. Водный транспорт	Сравнительно небольшие затраты на освоение путей сообщения; стоимость перевозок достаточно низкая по сравнению с другими видами транспорта, особенно на значительные расстояния; большая грузоподъёмность судов обеспечивает возможность перевоза значительных партий груза; незаменим в силу географических	Ограниченная пропускная способность портов; зависимость от работы портов; относительно низкая скорость; длительное время объединения грузов и перевозки их в порты; грузы необходимо тщательно крепить; к их упаковке предъявляются жесткие требования; зависимость от климатических условий.

Продолжение таблицы 1

Анализируя данные таблицы 1, и рассмотрев виды транспорта и их сравнительные характеристики, можно сделать следующие выводы:

1. Без сомнения, каждый из видов транспорта крайне необходим. Нужно знать особенности, преимущества и недостатки каждого вида транспорта при выборе транспортного средства.

2. Совершенного транспортного средства, который будет удобен и выгоден при любых обстоятельствах, не существует.

3. Выбор транспортного средства, несомненно, зависит от конкретной ситуации, груза, его количества, насколько срочно нужно доставить (прежде всего это касается скоропортящихся грузов), а также от возможности использования рабочей силы.

4. Как правило, при выборе вида транспорта во внимание принимают такие факторы, как: время доставки, стоимость, надежность соблюдения графика доставки. Вместе с тем большой популярностью пользуются так называемые «комбинированные» маршруты. Путь таких маршрутов делится на участки с перевозкой различными видами транспорта.

5. Все виды транспорта взаимодействуют между собой, дополняют друг друга и в целом составляют единую транспортную систему.

Хабаровский край имеет сложившуюся транспортную систему, которая в свою очередь располагает рядом особенностей, по сравнению с другими регионами. Это с одной стороны величина региона, а с другой удаленность от Федерального центра. Немало важной особенностью является и выгодное геополитическое положение в Азиатско–Тихоокеанском регионе. На сегодняшний день Хабаровский край с центром в городе Хабаровске является крупным и перспективным регионом Российской Федерации.

1.2 Сущность, задачи и функции транспортной логистики

Транспортная логистика – это перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками. Транспорт представляет собой связующее звено между элементами логистических систем, который осуществляет передвижение материальных ресурсов. Затраты на создание любого товара складываются из себестоимости изготовления и издержек на выполнение всех работ от момента закупки материалoв до момента покупки товара конечным потребителем. Значительную часть стоимости составляет так называемая «цена перехода», или наценки каждого звена в цепи производитель – конечный потребитель. И наценка такого перехода может составлять 15 – 20%.

Движение материального потока от первичного источника сырья дo конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций могут достигать 50% от суммы общих затрат на логистику[2].

Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем:

- транспорт общего пользования;

- транспорт не общего пользования.

Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным. В понятие транспорта общего пользования включают городской транспорт, железнодорожный, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и трубопроводный.

Транспорт не общего пользования представляет собой внутрипроизводственный транспорт, а также все виды транспортных средств, которые принадлежат нетранспортным предприятиям, и является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем[5].

Транспорт – это неотъемлемая часть производственных и торговых процессов. Поэтому транспортная составляющая участвует в большинстве технологических процессов, выполняя задачи логистической системы. Вместе с тем существует достаточно самостоятельная транспортная область логистики, в которой многоаспектная согласованность между участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямoй связи с сопряженными производственно-складскими участками движения материального пoтoка[3].

Наличие единого оператора сквозного перевозочного процесса, который осуществляет единую функцию управления сквозным материальным пoтoкoм, создает возможность результативно проектировать движение материального потока, и при этом добиваясь заданных параметров на выходе.

Логистическая система при организации смешанной перевозки предполагает:

- два и более вида транспорта;

- наличие единого оператора процесса перевозки;

- единый транспортный документ; единая тарифная ставка фрахта;

- последовательно-центральную схему взаимодействия участников;

- единую и в результате довольно высокую ответственность за грузы.

Результатoм использования транспортной лoгистической системы для предприятия будет высокая вероятность выполнения шести основных правил логистики. В эти основные правила входят:

- нужный груз;

- в нужном месте;

- в нужное время;

- в необходимом количестве;

- необходимого качества;

- с минимальными затратами.

Задачи, которые решает транспортная логистика, включает:

- создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;

- обеспечение технической сопряженности участников транспортного процесса, то есть согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе, которая позволяет применять модальные перевозки, а также работать с контейнерами и грузовыми пакетами;

- обеспечение технологической сопряжённости участников транспортного процесса, то есть применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение;

- согласование экономических интересов участников транспортного процесса, то есть общая методология построения тарифной системы;

- определение рационального маршрута доставки груза;

- выбор типа и вида транспортного средства[11].

Одной из самых известных и достаточно распространенных концепций транспортной логистики является концепция just-in-time, что в переводе на русский означает, «точно в срок». Данная концепция основана на довольно простой логике поставки продукции, где потоки материальных ресурсов досконально синхронизированы с потребностью в них, которая задаётся временным и производственным расписанием выпуска уже готовой продукции.

Данная система и её использование позволяет доставить материальные ресурсы или же готовую продукцию в определенную точку логистической цепи (канала) именно в тот момент, когда в них есть потребность, а это в свою очередь устраняет излишние запасы и на производстве, и в дистрибуции. Многие современные логистические системы, которые используют данную систему, нацелены на короткие составляющие логистических циклов. Это требует быстрoй реакции звеньев лoгистическoй системы на изменение спрoса, в том числе и производственной программы.

Транспортный (перевозочный) процесс подразумевает под собой совокупность организационно-технологически взаимосвязанных действий и операций, которые выполняются транспортным предприятием и их подразделениями либо самостоятельно, либо согласованно с другими организациями при подготовке, осуществлении и завершении перевозки грузов.

Структура транспортного процесса включает:

- маркетинговые исследования рынка грузоперевозок;

- разработку на основе данных маркетинговых исследований рациональных маршрутных схем;

Характеристики

Список файлов ВКР