Koval'kovskij Dmitrij Anatol'evich 2016 (1199267), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Рисунок 6.2 – Схема волнового режима в при откосной части насыпи:
зона 1 глубоководная; зона 2 мелководная; зона 3 прибойных волн; зона 4 приурезовая
Основными параметрами волнового режима является высота волны h, длина волны l, период волны Т, разгон ветровых волн L. Расчетной высотой волны hi является такая высота, заданная вероятность превышения которой составляет i%. Необходимо укрепить откосы насыпи плитами, поэтому значение i принимается равным 1% Определение расчетных высоты и длины волны (hd,i и ld) начинают с глубоководной зоны. Высота волны однопроцентной обеспеченности hdi и средняя длина волны 
определяются по формулам: 
(7)
где 
- средняя высота волны в глубоководной зоне, м; ki - коэффициент приведения высоты волны к i-процентной обеспеченности; g - ускорение свободного падения, м/с2; 
- средний период волны в глубоководной зоне, с; p=3,14.
Для определения и рассчитывается безразмерная величина 
,где L - длина ветрового разгона волны, L=800 м; Vw - расчетная скорость ветра, Vw=25 м/с.
.
В зависимости от по верхней огибающей кривой определяется безразмерные величины 
и 
, а по ним и .
=0,061; 
м;
=0,85; 
с.
Коэффициент ki определяется в зависимости от безразмерных величин или 
, где d - глубина воды в глубина воды в глубоководной зоне, определяемая по формуле
, (8)
где Hст - глубина воды над подошвой откоса при статическом уровне; hподп - подпор воды перед насыпью, hподп = 0,14 м.
Hст = ОГВВ - ОПО, (9)
где ОГГВ - отметка горизонта высоких вод, ОГВВ = 645,57 м; ОПО - отметка подошвы откоса, которая определяется по формуле
, (10)
где ООН - отметка основания насыпи, ООН = 643,62 м; х -расстояние от оси земляного полотна до подошвы откоса; N - поперечный уклон местности, N = 9.
х определяется по формуле
, (11)
где Н - высота насыпи, Н = 7,0 м; b - ширина основной площадки земляного полотна, для однопутного участка b=6,4 м.
м;
м;
м;
м;
;
К дальнейшим расчетам принимаем ki=2,2.
м;
м.
Поэтому высоту волн i-процентной обеспеченности hi% при поперечном уклоне дна 0,002 и более следует определять по формуле
, (12)
где kt - коэффициент трансформации; kr - коэффициент рефракции; kl - обобщенный коэффициент потерь.
Коэффициент kt зависит от относительной глубины 
и принимается равным 1. Для малых акваторий, характерных для долин рек, kr принимается равным 1. Коэффициент kl определяется в зависимости от 
и поперечного уклона и принимается равным 1.
м
Таким образом, для дальнейших расчетов принимается h1%=0,74 м и 
м.
6.3.1. Определение верхней границы защиты откоса от воздействия волн
Высота незатопляемой бермы Нб и верха укрепления откоса Нукр определяется по формуле
, (13)
где DН - высота ветрового нагона волны; hнак,1% - высота наката на откос волн, обеспеченностью 1%; а - запас, принимаемый равным 0,25 м; Нст = 3,75 м; hподп = 0,14 м.
DН определяется по формуле
, (14)
где kw - коэффициент, зависящий от скорости ветра, kw=2,3·10-6 м/с; dL - глубина воды на протяженности разгона волн, dL=2,2 м; aw - угол между направлением ветра и перпендикуляром к продольной оси насыпи, aw=90°- a=90°-45°=45°; Vw=25 м/с; L=800 м;
= 0,76.
DН находится последовательным приближением. Сначала принимается DН1=0 и находится DН:
м.
Накат на откос волн обеспеченностью 1% по накату (hнак,1%) для фронтально подходящих волн высотой 
при глубине перед откосом 
определяется по формуле
(15)
где kr и kp - коэффициенты, зависящие от относительной шероховатости поверхности откоса; ksp - коэффициент, зависящий от расчетной скорости ветра и угла наклона откоса к горизонту, для Vw=25 м/с принимается равным ksp=1,7; krun - коэффициент, зависящий от угла наклона откоса к горизонту и пологости волны.
м;
м.
Рисунок 6.3 – Схема укрепления подтапливаемого откоса насыпи
каменной наброской
Варианты укрепления размывного откоса
Рисунок 6.4- Двух полочный контрбанкет
Рисунок 6.5- Армо-грунтовая стена с у положением откоса
7 ОРГАНИЗАЦИЯ БЕЗОПАСНЫХ УСЛОВИЙ ТРУДА ПРИ ПРОВЕРКЕ РЕЛЬСОВОГО ХОЗЯЙСТВА МОБИЛЬНЫМИ СРЕДСТВАМИ.
Для работы на мольных средствах допускаются лица со средним или высшим образованием, прошедшие обязательное медицинское освидетельствование для работников , занятых на тяжёлых работах и на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, утверждённому приказом Минздравсоцразвития России от 12 апреля 2011года № 302н.
К работам в дефектоскопной автомотрисе допускаются работники не моложе 18 лет, без физических недостатков, препятствующих работе на железнодорожном транспорте; прошедшие вводный и первичный инструктажи на рабочем месте, обучение, стажировку и выдержавшие испытания при квалификационной комиссии предприятия в знании Правил технической эксплуатации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на ж.д. РФ, должностных инструкций и других документов, устанавливающих обязанности работников, Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта РФ; Правил внутреннего трудового распорядка. Для безопасной работы все работники должны быть обеспеченными средствами индивидуальной защиты.
7.1 Выявление опасных и вредных производственных факторов дефектоскопной автомотрисы
Вредным фактором рабочей среды* называется - фактор среды и трудового процесса, воздействие которого на работника может вызывать профессиональное заболевание или другое нарушение состояния здоровья, повреждение здоровья потомства.
Опасным фактором рабочей среды является - фактор среды и трудового процесса, который может быть причиной острого заболевания или внезапного резкого ухудшения здоровья, смерти. В зависимости от количественной характеристики и продолжительности действия отдельные вредные факторы рабочей среды могут стать опасными.
При работе на дефектоскопной автомотрисе на работников распространяется вибрация постоянно работающего дизеля автомотрисы, а при движении автомотрисы дополнительно, вибрация от ударов колёсных пар по стыкам. Эти вибрации сопровождаются постоянным шумом. Так как работа требует постоянной сосредоточенности, особенно при работе на ПЭВМ и рабочий процесс часто не нормирован по времени (занимает более 12ч. рабочего времени), шум и вибрации вызывают общую утомляемость организма. Помимо шума и вибрации на работников воздействуют электромагнитные поля от работающих электроустановок, ПЭВМ и др.. Не мало важное влияние на работу оказывает микроклимат в автомотрисе, особенно в жаркий период года. Фактическое состояние условий труда и трудового процесса представлены ниже в таблице 1.
Таблица7.1 Фактическое состояние условий труда по факторам производственной среды и трудового процесса.
| №п/п | Наименование фактора производственной среды и трудового прогресса, ед. измерения | ПДУ.ПДК Допустимый уровень | Фактический уровень | Продолжительность воздействия | Класс условий труда |
| 1 | ШУМ: работа, требующая сосредоточенности, работа с повышенными требованиями к процессам наблюдения и дистанционного управления без речевой связи по телефону, в помещениях лабораторий с шумным оборудованием, в помещениях для размещения шумных агрегатов вычислительных машин (дБА) Вагон (технологические операции) | 75 | 74 | 100% | 2 |
Продолжение таблицы 7.1
| 2 | Вибрация общая транспортно-технологическая, категория II. Уровень виброскорости (дБ) (Вагон работа с документами) | 101 | 95 | 62,5% | 2 |
| 1 | Напряженность электрического поля в диапазоне частот 5Гц – 2кГц (В/м) (Вагон работа на компьютере) | 25 | 1,6 | 62,5% | 2 |
| 2 | Напряженность электрического поля в диапазоне частот 2– 400кГц (В/м) (Вагон работа на компьютере) | 2,5 | 0,21 | 62,5% | 2 |
| 3 | Плотность магнитного потока в диапазоне 5Гц-2кГц (нТл) | 250 | 128 | 62,5% | 2 |
| 4 | Плотность магнитного потока в диапазоне от 2-400кГц (нТл) | 2,5 | 0,43 | 62,5% | 2 |
| 5 | Напряженность электрического поля (кВм) | 15 | 0 | 62,5% | 2 |
| 1 | Температура воздуха (°С) (Открытая территория) | -13,7 | -19,3 | 12,5% | 3.2 |
| 2 | Температура воздуха (°С) (вагон) | 20-28 | 21,1 | 87,5% | 2 |
| 3 | Скорость движения воздуха (м/с) (вагон) | До 0,1 | 0,01 | 87,5% | 2 |
| 4 | Относительная влажность (%) (вагон) | 15-75 | 45 | 87,5% | 1 |
| Температура воздуха (°С) (работа в светлое время натурный осмотр вагона) | 25 | 19,5 | 12,5% | 2 | |
| 1 | Естественное освещение (КЕО) (%) (Вагон работа на компьютере)] | 0.5 | 0.5 | 75,0% | 2 |
| 2 | Освещенность рабочей поверхности при системе общего освещения (лк) | 300 | 540,47 | 75,0% | 2 |
| 3 | Прямая блескость [Вагон (работа на компьютере)] | Отсутствует | Отсутствует | 75.0% | 2 |
| 4 | Пульсация освещенности (%) (Вагон работа с документами) | 5 | 4,3 | 75,0% | 2 |
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
