Koval'kovskij Dmitrij Anatol'evich 2016 (1199267), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

1.4 Эксплуатационно-техническая характеристика.

Протяжённость главного хода участка составляет 1096км, соответственно по дистанциям; ПЧ-26- 287км, ПЧ-27- 148км, ПЧ-29- 243км, ПЧ-30- 234км и ПЧ-31- 184км. Однопутный звеньевой участок уложен на деревянной шпале, балласт щебёночный. На длинных мостах и в тоннеле (Дуссе- Алинь) уложены плети, а так же на Ургальской дистанции пути ПЧ-29, перегон ЦПУ- Буреинск, включая мост ч/з реку Бурея, уложены плети. За 2015год средняя грузонапряжённость составляет 24млн.т.брутто/км, пропущенный тоннаж по участку 346млн.т.брутто.

2. Организация контроля рельсов средствами дефектоскопии.

2.1 Выявленные остродефектные рельсы по годам (в том числе по кодам) съемными дефектоскопами и СУПДК «СЕВЕР» за 2012-2015годы

Таблица 2.1.1 – ОДРы выявленные съёмными дефектоскопами по кодам за 2012-2015гг.

Рисунок 2.1.1 ОДРы выявленные съёмными дефектоскопами по кодам за 2012-2015гг.

По данным таблицы 2.1.1 построена диаграмма (рис. 2.1.1) на которой видно, что большая часть выявленных ОДР по головке рельса 80шт. и в шейке рельса 56шт.. Наблюдается ежегодный рост количества ОДР преимущественно по коду 24 и 30Г.

Таблица 2.1.2- ОДРы выявленные СУПДК «СЕВЕР» за 2012-2015гг.

Рисунок 2.1.2 ОДРы выявленные СУПДК «СЕВЕР» за 2012-2015гг. По данным таблицы 2.1.2 так же построена диаграмма (рис. 2.1.2), но на ней видно, что большая часть выявленных ОДР по шейке рельса 166шт. и в головке рельса 89шт..

Для наглядного примера эффективности выявления ниже построена сравнительная диаграмма, выявленных ОДР по годам съёмными дефектоскопами и СУПДК «СЕВЕР».

Рисунок 2.1.3 Диаграмма выявленных ОДР по годам

Очевидно, по рисунку 2.1.3, превосходство комплекса СЕВЕР по выявлению ОДР почти в два раза. Это связано с тем, что во время проверки пути производится расшифровка дефектограмы в режиме онлайн (оперативная расшифровка). Что позволяет оперативно оценить опасный сигнал и принять необходимые меры. Например, на съёмных дефектоскопах не всегда происходит срабатывание звуковой сигнализации от опасного дефекта и оператор, ничего не подозревая, продолжает движение. Такой сигнал может быть обнаружен только при расшифровке данного прохода в цехе дефектоскопии или в отделе расшифровки ДИ ЦДМ, а это в свою очередь упущенное время (до 3-х суток), за которое дефект может развиться до излома рельса и привести к серьёзным последствиям.

Не стоит недооценивать работу съёмных дефектоскопов. При проверке пути дефектоскопными тележками, есть огромный плюс, который заключается в следующем. Если на пути имеются поверхностные дефекты, оператор может полностью обследовать дефектное сечение, то есть произвести геометрические замеры дефекта и произвести ультразвуковой контроль (УЗК) ручными ПЭП (ПЭП- пьеза- электрический преобразователь). После всех выше перечисленных действий оператор может дать заключение о пригодности рельса. Что нельзя сделать при контроле мобильными средствами в момент проверки пути, а только после тщательной расшифровки и сравнительного анализа с пред идущими проверками дефектное сечение выдаётся в ведомость для проведения вторичного контроля (ВК).

2.2 График работы СУПДК «СЕВЕР»

График работы мобильных средств планируется ДИ ЦДМ с учётом периодичности проверок участка, без нарушения графика движения поездов. Работу по участку диспетчер ДИ ЦДМ согласовывает с поездным диспетчером за сутки, после чего на мобильные средства сообщается время отправления. На июнь месяц, по причине нехватки операторов и не возможности своевременной доставки к месту проведения контроля выданных на вторичный контроль отметок, а так же мест, с пропаданием донного сигнала. Для СУПДК «СЕВЕР» был запланирован график работы с возможностью перепроверки участков в обратном направлении (рисунок 2.2.1), с целью проверки мест, с пропаданием донного сигнала и проверки отметок, выданных на вторичный контроль. В результате работы по такому графику, более чем 90% участков с пропаданием донного сигнала были проверены с удовлетворительным качеством и выявлены дополнительные ОДРы в местах пропадания донного сигнала. Все отметки выданные на вторичный контроль проверены персоналом СУПДК «СЕВЕР», операторы не были отвлечены для проведения перепроверок.

Вывод: работа по такому принципу является не только эффективной, но и экономически выгодной, так как не отвлекаются операторы и дефектоскопные тележки от запланированной работы, не требуются сигналисты и сопровождение, нет необходимости организовывать доставку к местам проведения проверок после работы мобильного средства.

Характеристики

Список файлов ВКР