Koval'kovskij Dmitrij Anatol'evich 2016 (1199267), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

После расшифровки составляется ведомость подозрительных отметок на ВК, с привязкой по путейской координате, каких либо явных примет на пути (рубки, стрелочные переводы и т.д.) и не посредственно место положения дефектного сечения на рельсе; расстояние от начала или конца и зона контроля рельса (головка, шейка, подошва).

Съём информации для магнитного канала производится магнитной лыжей, установленной на кронштейне, закрепленном на следящей системе. Работа магнитного канала основана на способе остаточной намагниченности (СОН) рельса, на магнитных вагонах дефектоскопах такой контроль осуществляется способом приложенного поля (СПП), при постоянно включенных магнитах.

Следящая система предназначена для крепления искательных лыж с блоками ПЭП, постоянно обеспечивает центровку искательной лыжи по оси рельса во время контроля. Пневматическая система предназначена для обеспечения сжатым воздухом пневматических цилиндров, установленных на дефектоскопной и путеизмерительных тележках и оборудована системой аварийного поднятия в случае критических отклонений в содержании пути.

Основное электрооборудование: щит силовой (распределение электроэнергии для внутренних нужд), пульт управления, 2-а выпрямителя (вагонный, подвагонный), щит управления ДГУ, щит высоковольтный, преобразователи напряжения 110-220В, переносные кабели подключения к источникам внешней сети (220В, 380В).

4.1.2 Путеизмерительное оборудование.

Включает в себя:

- механизм измерения взаимного положения рельсовых нитей по высоте в поперечной плоскости (механизм уровня);

- механизм измерения местных просадок обеих рельсовых нитей (механизм просадок);

- механизм измерения ширины колеи (механизм шаблона);

- механизм измерения положения обеих рельсовых нитей по направлению в плане на прямых и кривых участках пути (механизм рихтовки);

- механизмы для измерения стрел изгиба рельсовых нитей в вертикальной плоскости (дополнительный параметр);

- механизмы для измерения перекосов рельсовых нитей (дополнительный параметр) на базе ходовой тележки (механизмы коротких перекосов);

- механизмы для измерения перекосов (дополнительный параметр) на базе кузова МСД (механизмы длинных перекосов);

Пневматическое оборудование механизмов путеизмерительного оборудования.

- Бортовой контрольно-вычислительный комплекс (БКВК).

БКВК состоит из объединенных информационными и энергетическими сетями:

- системы энергоснабжения аппаратуры (СЭА).

- информационно-измерительной системы (ИИС);

- аппаратно-программного комплекса (АПК);

- системы управления путеизмерительным оборудованием (СУП);

Механизмы путе- измерения разделяются по функциональному назначению и включают в себя:

- механизмы измерения взаимного положения рельсовых нитей по высоте (уровень, просадки);

- механизм измерения ширины колеи (шаблон);

- механизм измерения стрел изгиба рельсовых нитей в горизонтальной плоскости (рихтовки);

- механизм измерения стрел изгиба рельсовых нитей в вертикальной плоскости;

Измерения отклонений от норм ширины колеи (шаблона), основан на измерении расстояния между гребнями двух колес, прижатыми к боковым граням рельсов. Механизм измерения из двух частей – путеизмерительной тележки и регистрирующего устройства.

Путеизмерительные тележки установлены на концах комплекса, и прикреплены к рамам ходовых тележек. Контакт измерительных граней колес, относительно поверхности катания рельсов 16 мм. Тележка обеспечивает контроль шаблона в пределах ширины колеи от 1510 до 1550 мм (рабочий диапазон перемещения измерительных колес от 1500 до 1560 мм

Рисунок. 4.1.1 – Путеизмерительная тележка

Механизм измерения стрел изгиба рельсовых нитей в горизонтальной плоскости пути (рихтовки)

Измерение рихтовки производится раздельно, по каждой рельсовой нити. Механизм измерения рихтовок по левой рельсовой нити измеряет перемещения четырех точек измерительных колес относительно кузова с тремя путеизмерительными тележками вперед (первая путеизмерительная тележка по ходу сзади) и трех точек измерительных колес относительно кузова с тремя путеизмерительными тележками, мультипликатор угловых перемещений.

Вся собранная информация поступает на БКВК для обработки, после выводиться на монитор компьютера. Инженер, при необходимости может распечатать ленты проверенных километров или отдельно необходимый км. По окончании работы информация обрабатывается и выдаётся ведомость установленной формы ПУ-32.

1. Штат СУПДК «СЕВЕР»

4.1.4 Особенности эксплуатации комплекса «СЕВЕР»

Самоходный универсальный путеизмерительно-дефектоскопический комплекс «СЕВЕР» прибыл на ДВЖД, в ПЧ-29 станции Новый Ургал.

СУПДК «СЕВЕР» оснащён тремя диагностическими системами:

1 Комплекс видео наблюдения для обнаружения дефектов «СВОД» с синхронной привязкой по координате с дефектоскопом и возможностью записи проезда на жесткий диск ПК.

2 Система дефектоскопии рельсов в пути «Эхо- Комплекс».

3 Автоматизированная система контроля и оценки геометрических параметров пути «СОКОЛ».

С августа 2010года СУПДК «СЕВЕР» работает как первичное средство контроля пути по главному ходу в Комсомольском регионе Дальневосточной дирекции инфраструктуры. В случае поломки дефектоскопных матрис или вагонов на соседних участках «СЕВЕР» привлекается для проверки пути на Комсомольской, Верхнезейской и Дипкунской дистанций пути.

Ежесуточно в ДИ ЦДМ предоставляется отчёт, о проделанной работе за сутки, установленной формы. В отчёте отображается вся информация о выявленных неисправностях пути, время работы, количество проверенных километров (дефектоскопом и путемером), время простоя (по причине не пропуска диспетчером пути).

График работы СУПДК «СЕВЕР» планируется руководством ДИЦДМ согласно установленной периодичности проверки пути по участкам. Во время проверки пути комплекс сопровождается представителями дистанций пути (ПЧ, ПЧЗ, ПЧИ, ПЧУ или ПЧдеф.), чего не было до 2013года. С 2013года после доработки программы «СОКОЛ» качество и балловой оценки состояния пути улучшилось, комплекс «СЕВЕР» начал выдавать предупреждения об ограничении скорости по отклонениям от норм содержания пути. После обнаружения неисправности, на соседней станции старший смены комплекса «СЕВЕР» запрашивает у диспетчера разрешение о выезде на перегон для проведения натурного осмотра и промера пути на опасном участке, и только после подтверждения данных выдаётся предупреждение.

В связи с недоработкой алгоритмов наведения нулевых линий, данные по баллам комплекса не влияют на бальность дистанций пути.

Раз в квартал производится контрольный проезд комплекса по контрольному измерительному участку ст. Новый Ургал, Разъезд-3 5-й путь. Измерения производятся не менее 4-х раз в каждом направлении с разными скоростями.

На сегодняшний остаются не устраненными некоторые замечания:

Требует доработки система контроля и оценки геометрических параметров «СОКОЛ». Необходимо доработать алгоритмы проведения нулевых линий по графикам уровня.

Выводы:

За годы эксплуатации СУПДК «СЕВЕР» на Дальневосточной железной дороге

Зарекомендовал себя с хорошей стороны в качестве совмещённого средства контроля. Ряд недостатков и неисправностей были устранены. ЗАО «Твема» продолжает выпуск комплексов «СЕВЕР» различных модификаций уже с учётом пожеланий и исправленных ошибок, допущенных на СУПДК- 001. Несомненно будущее диагностики пути за многофункциональными комплексами такими как «СЕВЕР» « ИТЕГРАЛ» у которых есть ряд преимуществ.

Преимущества:

- При вводе комплекса в эксплуатацию, как первичное средство контроля, удалось снизить количество проверок съемными дефектоскопами, а это в свою очередь привело к снижению штата операторов, снизилось отвлечение работников дистанций для сопровождения дефектоскопных тележек, уменьшился расход спирта в зимний период, уменьшился расход на приобретение расходных материалов и т.д..

- Одним из главных преимуществ комплекса является то, что комплекс самоходный и не нуждается в отдельном локомотиве, не отвлекаются локомотивные бригады.

5. Экономическая часть.

1. Технико-экономическое сравнение со съемными средствами контроля дефектоскопии.

Таблица 5.1- Количество съемных дефектоскопных тележек задействованных в работе за один месяц по участку обслуживания СУПДК «СЕВЕР»

Таблица 5.2 - Эксплуатационные расходы на деф. тележку «РДМ-2» в месяц с использованием регистратора «РСД- Т»

Амортизация дефектоскопа «РДМ-2» с регистратором «РСД-Т» и компьютера: в месяц- 4268руб. в год- 51216руб.

Стоимость проверки 1-го километра пути де­фектоскопом «РДМ-2» с регистратором «РСД-Т» С = 175138,96 : 110= 1592,17руб. Таблица 5.3 Эксплуатационные расходы на дефектоскопную тележку «РДМ-22» в месяц.

Амортизация дефектоскопа «РДМ-22» и компьютера в месяц- 2881,4руб. в год- 35576,8руб.

Стоимость проверки 1-го километра пути «РДМ-22»

С = 294271,44: 110 = 2675,19руб.

Таблица 5.4 - Эксплуатационные расходы на дефектоскопную тележку «АДС-02» в месяц.

Амортизация «АДС-02» и компьютера в месяц- 3865,9руб. в год- 46390,8руб.

Стоимость проверки 1-го километра пути де­фектоскопом «АДС-02»

С = 282315,23 : 110 =2566,5 руб.

Таблица 5.4 - Эксплуатационные расходы на дефектоскопную тележку «РДМ-23» в месяц.

Амортизация «РДМ-23» и компьютера в месяц- 10098руб. в год- 121176руб.

Стоимость проверки 1-го километра пути де­фектоскопом «РДМ-23»

С = 301488 : 110 = 2740,8 руб.

Таблица 5.6 Общая стоимость затрат на все съемные средства контроля на обслуживаемом участке за месяц составит:

Стоимость проверки одного километра на все используемые в настоящее время съемные средства составит

13 * 110 = 1430 (количество проверенных километров)

С= 3337042,64 : 1430= 2333,60руб.

«РДМ-23» не берётся к расчёту, так как на обслуживаемый участок данные дефектоскопы не поступали.

Таблица 5.5 - Эксплуатационные расходы на СУПДК «СЕВЕР» в месяц.

Характеристики

Список файлов ВКР