Koval'kovskij Dmitrij Anatol'evich 2016 (1199267), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Таблица 3.1.2 Балловая оценка по дистанциям за 2013год
| ПЧ | 2013год | ||
|
| план | КВЛ-П | СЕВЕР |
| ПЧ-26 Февральск | 50 | 66 | 117 |
| ПЧ-27 Этыркэн | 47 | 44 | 100 |
| ПЧ-29 Н.Ургал | 38 | 32 | 95 |
| ПЧ-30 Амгунь | 61 | 62 | 120 |
| ПЧ-31 Горин | 52 | 60 | 61 |
| средний балл | 50 | 53 | 99 |
Рисунок 3.1.2 Диаграмма балловой оценки по дистанциям за 2013год
Таблица 3.1.3 Балловая оценка по дистанциям за 2014год
| ПЧ | 2014год | ||
|
| план | КВЛ-П | СЕВЕР |
| ПЧ-26 Февральск | 51 | 66 | 104 |
| ПЧ-27 Этыркэн | 45 | 46 | 84 |
| ПЧ-29 Н.Ургал | 36 | 31 | 65 |
| ПЧ-30 Амгунь | 57 | 58 | 81 |
| ПЧ-31 Горин | 51 | 60 | 81 |
| средний балл | 48 | 52 | 83 |
Рисунок 3.1.3 Диаграмма балловой оценки по дистанциям за 2014год
Таблица 3.1.4 Балловая оценка по дистанциям за 2015год
| ПЧ | 2015год | ||
|
| план | КВЛ-П | СЕВЕР |
| ПЧ-26 Февральск | 51 | 68 | 101 |
| ПЧ-27 Этыркэн | 39 | 50 | 95 |
| ПЧ-29 Н.Ургал | 29 | 39 | 74 |
| ПЧ-30 Амгунь | 48 | 60 | 105 |
| ПЧ-31 Горин | 48 | 66 | 90 |
| средний балл | 43 | 57 | 93 |
Рисунок 3.1.3 Диаграмма балловой оценки по дистанциям за 2014год
3.2 Сравнительный анализ измерения геометрии рельсовой колеи с вагонами КВЛ-П на участке по годам.
| Таблица 3.2.1 Средний балл по участку по годам | |||
| год | план | КВЛ-П | СЕВЕР |
| 2012 | 56 | 52 | 107 |
| 2013 | 50 | 53 | 99 |
| 2014 | 48 | 52 | 83 |
| 2015 | 43 | 57 | 93 |
Рисунок 3.2.1 Диаграмма средний балл по участку по годам
Исходя из анализа представленных данных, очевидна большая разница в оценке состояния пути между СУПДК «СЕВЕР» и КВЛ-П. В первую очередь влияет масса комплекса, 76тонн, это примерно на 20 тонн больше чем вагон путеизмеритель, следовательно, деформация ВСП под СУПДК более реальна к деформации под подвижным составом. Одной из отличительных черт является устройство сбора информации. На СУПДК «СЕВЕР» для измерения геометрии, используются 3 путемерных тележки, каждая представляется в виде балки с двумя колёсами. Колёса в свою очередь, повторяют профиль колёс подвижного состава (рисунок 3.2.2) и контактируют с рельсом так же. Система оценки и обработки данных на СУПДК тоже отличаются от вагонов. Точно такая же система используется на диагностическом комплексе «ИНТЕГРАЛ». Компания «Твема» регулярно выпускает обновления программного обеспечения для улучшения качества обработки данных.
Рисунок 3.2.2 Колесо путеизмерительной тележки
4. Характеристики комплекса «СЕВЕР»
4.1 Основные рабочие узлы
Рисунок 4.1.1 Самоходный универсальный путеизмерительно- дефектоскопический комплекс «СЕВЕР»
4.1.2 Дефектоскопное оборудование
Рис. 4.2 Дефектоскопная тележка с искательной системой
Схема прозвучивания СУПДК «СЕВЕР»
При производстве сплошного контроля рельсов комплексом «СЕВЕР» три метода контроля: эхо- метод (ЭМ), зеркально- теневой (ЗТМ) и магнитный. Как и во всей дефектоскопии в целом самым эффективным является ЭМ.
Эхо- метод УЗК основан на излучении в контролируемое изделие коротких зондирующих импульсов и регистрации эхо-сигнала, отраженного от дефекта. При контроле ЭМ более точно определяются координаты дефекта, осуществляется односторонний доступ к изделию, способность обнаруживать сравнительно небольшие дефекты в глубине контролируемого изделия - это несомненное преимущество. Но, не смотря на преимущества, есть и недостатки, такие как: низкая помехоустойчивость к поверхностным отражателям, зависимость амплитуды эхо- сигнала от ориентации дефекта, отражающей способности поверхности дефекта и самое лавное, нет возможности проконтролировать качество акустического контакта. Не смотря на недостатки эхо- методу принадлежит наибольшее количество выявленных дефектов, более 90%.
При зеркально - теневом методе используются ПЭП с двумя пьеза -пластинами, в основном это ПЭП с углом ввода УЗК -0 , одна пластина излучает УЗ другая принимает уже отражённый УЗ от противоположной поверхности контролируемого изделия или от поверхности дефекта, нормально расположенного к лучу УЗК. Ослабление донного сигнала ниже порога срабатывания сигнализаторов дефектоскопа, или полное исчезновение его, при отсутствии каких- либо загрязнений, отслоений и т.п., означает наличие дефекта в изделии, ориентация которого не позволяет отразить УЗК на приёмную пьеза- пластину. При контроле ЗТМ нельзя превышать усиление, установленное нормативными документами, так как при большом усилении, невозможно обнаружить дефект небольшой протяженности, ориентация которого не позволяет отразить УЗК на приёмную пластину, дефект будет пропущен. На съёмных дефектоскопах данный метод контроля является единственным способом контроля качества акустического контакта. Зеркально-теневой метод является одним из основных способов, применяемых для обнаружения дефектов в виде вертикальных расслоений в рельсе.
Зеркальный метод ультразвукового контроля применяется для обнаружения дефектов, ориентированных перпендикулярно к поверхности катания, например, поперечных трещин в головке рельса (по кодам 20.1-2, 21.1-2, 24.1-2, 25.1-2, 26.3, 27.1-2). Не все дефекты второй группы выявляются эхо – методом, так как ультразвук зеркально отражается от поверхности дефекта подобно солнечному лучу. Для этого используются два ПЭП- первый работает по эхо – методу (т.е. излучает и принимает УЗ), второй ПЭП работает только на приём УЗ. Сигнал полученный вторым ПЭП однозначно указывает наличие поперечной трещины в головке, при условии отсутствия каких- либо других повреждений. Таким образом наиболее удачной схемой использования зеркального метода считается схема «РОМБ».
На комплексе в настоящее время используется дефектоскоп ультразвуковой многоканальный ЭХО-КОМПЛЕКС предназначен для обнаружения дефектов в рельсах уложенных в путь типа Р50, Р65, Р75.
Дефектоскоп является программно-аппаратным устройством контроля рельсов, и в нем используется ультразвуковой метод с контактным способом ввода ультразвуковых колебаний и магнитный метод. Для съёма и обработки информации, поступающей с дефектоскопа используются три персональных компьютера, на которых установлена программа визуализации полученной информации в виде В- развёртки, КРУЗ-М.
С помощью программы КРУЗ-М производится запись данных с выводом их на экран монитора в виде дефектограммы. Дефектоскопом ЭХО-
КОМПЛЕКС при помощи программы «PPTune» производится проверка и настройка чувствительности ПЭП на стандартном образце СО-3Р.
ЭХО- КОМПЛЕКС обнаружения и регистрации сигналов от дефектов всех видов и по всему сечению рельса, за исключением перьев подошвы: 10.1-2,11.1-2, 20.1-2, 21.1-2, 24.1-2, 25.1-2, 26.3, 27.1-2, 30В.1-2, 30Г.1-2, 38.1, 50.1-2, 52.1-2, 53.1-2, 55.1-2, 56.3, 60.1-2, 66.3, 69, 70.1-2, 74.1-2, 79.1-2,99.1-2
Путем реализации типовых схем прозвучивания, дефектоскоп обеспечивает контроль рельсов с качеством поверхности по ГОСТ 18576-85. Дефектоскоп работает при скоростях от 5км/ч до 60 км/ч при наличии устойчивого акустического контакта и сохраняет работоспособность при температуре окружающего воздуха от 10 до 35 °C, относительной влажности до 80 % при t-25 °С.
Комплекс обеспечивает:
-прием данных с дефектоскопа ЭХО-КОМПЛЕКС и датчика угла поворота при проведении контроля;
-отображение эхо- сигналов ультразвуковых и магнитных каналов на экране монитора в реальном времени, с привязкой путейской координаты и скорости движения;
-регистрация и сохранение данных производится во время проезда на жестком диске ПК;
-обеспечивается возможность расшифровки дефектограм в режиме реального времени, а так же синхронное выведение дефектограм прошлых проходов для проведения сравнений;
-обеспечивается возможность настройки программы отображения: настройка каналов по цветам, размещение дорожек- для удобства расшифровки.
-распечатка ведомости контроля с изображением участка дефектограмы.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
