организация и планирование текущего содержания пути на завитинской дистанции пути (1198990), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

7942 км пк 2+00 – 3+00 четный путь – сплыв откоса насыпи (на учете в паспорте ПУ–9 с 2013 года)

8066 км пк 5+10 – 5+25 нечетный путь – сплыв откоса выемки (на учете в паспорте ПУ–9 с 2013 года)

8066 км пк 5+70 – 5+85 нечетный путь – сплыв откоса выемки (на учете в паспорте ПУ–9 с 2013 года)

8064 км пк 5+00 – 5+20 нечетный путь – осадка земляного полотна (на учете в паспорте ПУ–9 с 2013 года)

8067 км пк 2+85 – 3+90 четный/нечетный путь – осадка земляного полотна (на учете в паспорте ПУ–9 с 2016 года)

8040 км пк 1+00 – 2+00 нечетный путь – осадка земляного полотна (на учете в паспорте ПУ–9 с 2016 года)

1.4.7 Искусственные сооружения

Всего на дистанции числится 258 искусственных сооружений, в том числе: – 75 железнодорожных мостов, из них 17 шт. дефектных;

– 174 водопропускных трубы, из них дефектных 12 шт;

– пешеходных мостов 2 шт., из них дефектных 1 шт;

– лотков 7 шт.

2. КОМПЛЕКСНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ КАПИТАЛЬНЫХ ПУТЕВЫХ РАБОТ НА ДИСТАНЦИИ ПУТИ

2.1 Виды и назначение ремонтов пути

В зависимости от класса пути устанавливаются по техническим условиям нормативы на укладку и ремонты пути.

Работы по ремонту, содержанию пути и стрелочных переводов подразделяются на следующие основные виды:

– (код Р) реконструкция (модернизация) железнодорожного пути проводиться при необходимости приведения показателей его функционирования в соответствие с фактическими или намеченными на среднесрочную перспективу условиями эксплуатации с учетом классификации и специализации линии. Основанием для проведения реконструкции (модернизации) пути является увеличение грузонапряженности, длины, массы и скоростей движения поездов, введение в эксплуатацию нового подвижного состава. После проведения реконструкции пути может измениться класс, группа, подгруппа пути. При реконструкции (модернизации) железнодорожного пути выполняется комплекс работ по улучшению плана и профиля пути, по земляному полотну, малым и средним мостам и другим инженерным сооружениям

– (код – Кн) капитальный ремонт железнодорожного пути на новых материалах предназначен для полной замены выработавшей ресурс рельсошпальной решетки на путях 1 и 2 класса, стрелочных переводов на путях 1–3 классов и восстановления несущей способности балластной призмы . Включает работы по восстановлению водопропускной способности водоотводов. После капитального ремонта на новых материалах, категория и класс пути не изменяются. Капитальный ремонт пути на новых материалах назначается с учетом его фактического состояния при нормативной наработке пути. Капитальный ремонт пути на новых материалах проводится в соответствии с проектной документацией, учитывающей местные условия, состояние пути до ремонта, результаты обследований, требования к пути после ремонта и др.;

– (код – Крс) капитальный ремонт пути на старогодных материалах предназначен для замены рельсошпальной решётки на более мощную или менее изношенную на путях 3–5 классов, стрелочных переводов на путях 4 и 5 классов, смонтированную из старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений.;

– (код – С) средний ремонт пути предназначен для восстановления дренирующих и прочностных свойств балластной призмы и обеспечение равноупругости подрельсового основания. Средний ремонт пути проводится в зависимости от ремонтных схем в промежутке между капитальными ремонтами, реконструкцией и сплошной сменой рельсов.

– (код – П) подъёмочный ремонт пути предназначен для восстановления равноупругости подшпального основания путём сплошной подъёмки и выправки пути с подбивкой шпал, а также для замены негодных шпал, дефектных рельсов и частичного восстановления дренирующих свойств балласта.

– (код – В) планово–предупредительный ремонт предназначен для сплошной выправки пути и расположенных на них стрелочных переводов с подбивкой шпал с целью восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступления в положении рельсовых нитей по уровню и в плане, а также просадок. Выполняются работы, связанные с заменой негодных шпал, дефектных рельсов, скреплений и установка недостающих элементов скреплений. Ремонт пути выполняется машинным способом по методу фиксированных точек или с применением автоматизированных выправочных систем. Назначение планово– предупредительного ремонта производиться по результатам проверки пути путеизмерительными вагонами и натурным осмотром, а также по результатам комплексной оценки состояния пути.

– (код – РИС) сплошная замена рельсов в период между капитальными ремонтами пути, сопровождаемая работами в объемах среднего ремонта пути, производиться с целью увеличения межремонтного срока после реконструкции железнодорожного пути до последующего капитального ремонта на участках бесстыкового пути.

– (код – Ш) шлифование рельсов рельсошлифовальными поездами предназначено для недопущения или отдаления периода образования в головке рельсов дефектов контактно–усталого характера, формирование и поддержания заданного профиля рельсов, соответствующим реальным условиям эксплуатации, устранение волнообразного износа и других поверхностных дефектов с целью уменьшения вибрационных воздействий подвижного состава на путь и обеспечения его стабильного состояния.

Текущее содержание пути включает в себя: систематический надзор за состоянием пути, сооружений, путевых устройств и содержание их в состоянии, гарантирующее безопасное и бесперебойное движение поездов с установленными скоростями. Работы по текущему содержанию пути осуществляются дистанциями с использованием участковой системы.

Работы при текущем содержании пути делятся на:

• неотложные, связанные с немедленным устранением опасных для движения неисправностей пути в местах их обнаружения.

• плановые, выполняемые с применением машин и механизмов с целью устранения и предупреждения роста неисправностей пути.

2.2 Планирование сроков проведения ремонтов пути

2.2.1 Нормы периодичности

Планирование сроков и расчёт объёмов путевых работ базируется на среднесетевых нормах периодичности. Среднесетевые нормы периодичности ремонтов пути определяются с учётом нормативного ресурса (срока службы) конструкции пути, соответствующей определённому классу, группе и подгруппе пути. Эти нормативы основаны на опыте эксплуатации и широких исследований закономерностей выхода из строя материалов верхнего строения пути. Кроме того учитывается влияние различных мероприятий на сроки службы конструкции пути таких как: замена слабых пород, глубокая очистка щебня, шлифовка рельсов, применение термопрочных, старогодных рельсов и др.

Нормативы устанавливают по пропущенному тоннажу только сроки проведения капитальных ремонтов, остальные виды ремонтов не регламентируют строго пропущенным тоннажем. Это даёт возможность дорогам с целью расходования средств варьировать ремонтными схемами, как по времени, так и по видам назначаемых промежуточных ремонтов в зависимости от эксплуатационных условий и фактического состояния каждого километра и позволяет обеспечить полное использование ресурса конструкции при необходимом уровне установленных скоростей.

В дипломной работе перспективное планирование выполняется на 5 лет.

2.2.2 Определение ежегодных нормативных объёмов работ

Для каждого сочетания группы и категории пути разработаны среднесетевые нормы пропущенного тоннажа для капитальных ремонтов и составлены ремонтные схемы в соответствии с «Положением о системе ведения путевого хозяйства» утвержденным распоряжением ОАО РЖД № 3212 от 31.12.15 года. На ремонтных схемах указывается порядок чередования различных видов путевых работ.

Таблица 2.1

Среднесетевые нормы периодичности капитальных ремонтов пути на новых и старогодных материалах и ремонтные схемы

Между капитальными ремонтами железнодорожного пути согласно ремонтным схемам в зависимости от класса, группы и подгруппы выполняются следующие ремонты пути: планово–предупредительный ремонт пути, средний ремонт пути, подъемочный ремонт, сплошная смена рельсов.

Для этих ремонтов нормативные величины пропущенного тоннажа не установлены. С одной стороны, это даёт возможность работникам, занимающимся планированием ремонтов, решать вопрос о необходимости их выполнения. Но, с другой стороны, не даёт возможности составить перспективный план работ с учётом требуемой периодичности, что в итоге может привести к нарушению всей ремонтной схемы.

Определение нормативной потребности в путевых работах начинается с назначения класса пути. Перед определением классности путей дистанции пути, отделение дороги должно внести коррективы в данные о конструкции пути, учитывая перспективные условия эксплуатации. Если в ближайшие годы предусматривается повышение или понижение грузонапряжённости или установленных скоростей движения поездов, то это должно учитываться при определении классности и нормативной потребности путевых работ.

Нормативная потребность работ по капитальному ремонту пути для каждого участка рассчитывается по формуле:

, (2.1)

где l – ежегодная нормативная потребность в ремонте, км;

N – количество лет, соответствующие нормативному периоду между капитальными ремонтами пути;

L – развёрнутая длина участка пути, км;

f_i – коэффициент, учитывающий дополнительные местные эксплуатационные факторы.

Потребность путевых работ по участкам определяется по формуле:

l_i = l n_i (2.2)

где l_i – нормативная потребность работ по капитальному ремонту пути;

n_i – количество повторений работ конкретного вида за период между капитальными ремонтами пути;

l – ежегодная нормативная потребность в ремонте.

Расчёт потребных годовых объёмов работ производится только для главных путей. Определение нормативной потребности путевых работ приведено в таблицах 2.2 , 2.3

Таблица 2.2

Определение нормативной потребности путевых работ по главному ходу направления Чита – Хабаровск по 1 и 2 пути

Таблица 2.3

Характеристики

Список файлов ВКР