Пояснительная (1198732), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Система решает проблему безопасности роспуска путем контроля габарита (исключения перевода стрелки при нагоне в зоне перекрытия предельных поперечных очертаний подвижного состава, движущегося по смежным путям) и автоматического контроля накопления вагонов в сортировочном парке в режиме реального времени. Отличительной особенностью ее является возможность информационной увязки по стандартным каналам связи с системами и комплексами автоматизации технологических процессов, а также компактность вычислительного комплекса и низкое энергопотребление.

Устройство этой системы заключается в том, что в систему, содержащую напольное оборудование. Из реверсивных датчиков счета осей и радиотехнических датчиков свободности, автоматизированное рабочее место дежурного по горке (АРМ ДСПГ) и управляющий вычислительный комплекс, который включает программно-аппаратные модули, объединенные в одном промышленном компьютере:

- модуль связи с АСУ СС;

- модуль формирования маршрутных заданий;

- модуль формирования отцепов;

- модуль ввода;

- модуль сигналов реверсивных датчиков счета осей;

- модуль ввода сигналов контроля положения стрелок и состояния стрелочных рельсовых цепей;

- модуль трансляции маршрутных заданий;

- модуль управления маршрутами отцепов;

- модуль контроля исполнения маршрутов;

- модуль контроля путевых участков по датчикам счета осей;

- модуль контроля габарита, связанный с модулем управления маршрутами отцепов и реализующим автовозврат стрелки.

Результатом является безопасное управление маршрутами, обеспечивающее защиту от удара в бок путем контроля габарита на стрелках. А также защиту от перевода стрелки под отцепом с реализацией автовозврата стрелки. Осуществление автоматического контроля над перемещениями отцепов на спускной части горки с информационным обеспечением, который контролирует накопление вагонов в сортировочном парке в режиме реального времени, что полностью исключает ошибки человека при контроле накопления вручную, повышает перерабатывающую способность горки и позволяет достоверно формировать сообщения о маневровых операциях для передачи в АСУ СС.

В подсистеме ГАЦ МН впервые в практике создания систем горочной централизации реализовано отслеживание перемещения вагонов, где на спускной части горки по счетчикам осей без использования рельсовых цепей в зоне от последних разделительных стрелок до замедлителей 3-й тормозной позиции включительно, а также без использования рельсовых цепей на межстрелочных участках.

ГАЦ МН помимо основной своей функции - управления маршрутами скатывания отцепов – выполняет ряд дополнительных функций:

• контроль исполненного роспуска с автоматической передачей в ИПУ СС сообщений о вагонах, поступивших на пути сортировочного парка;

• контроль маневровых перемещений вагонов на спускной части горки с передачей в ИПУ СС сообщений о произведенных перестановках вагонов на путях сортировочного парка со стороны горки.

Эти функции ГАЦ МН позволяют ИПУ СС вести модель состояния сортировочного парка в реальном масштабе времени, освобождая накопителей от необходимости вводить информацию в ИПУ СС вручную.

Для обеспечения безопасности роспуска в ГАЦ МН реализованы алгоритмы программного автовозврата стрелки, защиты стрелок от перевода под длиннобазными вагонами, исключения взреза стрелок при маневрах, исключения возможности ударов в бок из-за негабарита.

1. Структура ГАЦ МН

ГАЦ - МН содержит постовые и напольные устройства. В постовое оборудование входят:

• управляющий вычислительный комплекс (УВК ГАЦ) содержит:

а) промышленный компьютер, находящийся близко от контрольных и исполнительных реле;

б) сервер-шлюз, устройство, соединяющее внутреннюю сеть системы и внешнюю сеть передачи;

• Автоматизированное рабочее место дежурного, но горке - АРМ дежурного по горке (АРМ ДСПГ). Рабочие места горочных операторов тормозных позиций. АРМы горочных операторов располагаются на пультах по одному АРМу на пучок путей, для информации о маршруте, параметрах отцепов, режиме управления стрелками, диагностической информации об опасных отказах напольных и постовых устройств, появ­лении негабарита на стрелках, а также информации о текущем нахождении отцепов на соответствующем пучке.

• контрольно-диагностический комплекс КДК ГАЦ МН, предназначенный для контроля и диагностики функционирования напольных и постовых устройств.

• контроллер вершины горки (КВГ).

В состав напольного оборудования ГАЦ МН входят устройства, размещаемые непосредственно вдоль маршрута движения вагонов. К ним относятся:

• горочные и маневровые светофоры,

• стрелочные приводы,

• датчики обнаружения вагонов на контролируемых участках: рельсовые цепи, устройства счета осей вагонов, радиотехнические датчики, датчики измерения скорости движения вагонов и др.

Напольными устройствами оборудована вершина горки, измерительный участок и стрелочные участки сортировочной горки.

В систему ГАЦ МН не входит горочное программно-задающее устройство, как отдельное устройство, а также устройство контроля головной зоны (УКГЗ). В микропроцессорной системе ГАЦ функции данных устройств сохранены, и возлагаются на контроллер вершины горки и управляющий вычислительный комплекс УВК.

ГАЦ МН организует управление процессом роспуска составов на горках с дистанционным управлением стрелками в следующих режимах:

• ручной режим - команды на перевод стрелок передаются с пультов операторов;

• автоматический режим - команды на перевод стрелок передаются от УВК ГАЦ МН, при этом возможны два режима роспуска:

• маршрутный - при наборе маршрутных заданий с кнопок пульта дежурного по горке;

• программный - при автоматическом вводе данных сортировочного листка из АСУ СС в электронном виде в УВК ГАЦ МН.

1. Контроллер вершины горки

Схема контроллера вершины горки приведена на рисунке 2.1.

Перед роспуском состава по специальному каналу передачи информации через модем 8 контроллер вершины горки 6 получает из УВК ГАЦ МН в элек­тронном виде сведения сортировочного листка с указанием пути надвига и участка контроля расцепа. Далее КВГ транслирует информацию о количестве вагонов в первых трех отцепах расформируемого состава на указатель количества вагонов. Одновременно контроллер на основании программы роспуска рассчитывает скоростной режим роспуска состава.

Рисунок 2.1 – Схема контроллера вершины горки

В процессе роспуска КВГ контролирует процесс надвига, расцепа и скатывания отцепов на начальном этапе их автономного движения на верхнем участке сортировочной горки. Для этого используются напольные устройства: радиолокационные датчики скорости РИС ВЗМ, точечные индуктивные датчики счета осей (УСО) и радиотехнические датчики РТД-С.

Вся поступающая информация от напольных устройств направляется в терминальные платы контроллера 1 – 4 и по согласующему стыку 5 (К3232-К3485) подается в контроллер вершины горки 6. Он представляет собой промышленный компьютер, оборудованный монитором и клавиатурой 7.

Расцеп вагонов контролируется по критерию различия скоростей надвигаемого состава и скорости скатывающегося отцепа, отделившегося от состава. При фиксации определенного различия скоростей двух скоростемеров контроллер регистрирует это как момент расцепа вагонов.

Далее факт правильности произведенного расцепа подтверждается, чтобы в дальнейшем реализовать адресный маршрут движения именно этого отцепа. Критерием правильности служит число вагонов в отцепе, соответствующих данным на него из сортировочного листка. С этой целью устанавливают два комплекта датчиков счета осей Д1 и Д2, которые идентифицируют скатываемый отцеп по количеству в нем осей и вагонов, и радиотехнический датчик РТД-С, регистрирующий отцеп как одну цельную транспортную единицу. Зафиксированные в описателе отцепа данные по количеству осей в нем в дальнейшем используются в УВК ГАЦ для контроля и отслеживания перемещения отцепа по заданному маршруту вплоть до сортировочного пути. После этого данная информация передаётся из оперативной памяти роспуска в протокол для документирования.

По окончании роспуска КВГ гасит показания указателя вагонов и перекрывает горочный светофор.

При выявлении нештатных ситуаций, связанных с неправильным расцепом вагонов, контроллер КВГ передает информацию в УВК ГАЦ и роспуск останавливается. В зависимости от характера нештатной ситуации на системном уровне команды управления модифицируются и, не прерывая роспуска, восстанавливают управление следующими отцепами.

Система допускает оперативную коррекцию программы роспуска с АРМа ДСПГ или перевод стрелки с горочного пульта управления, обеспечивая при этом регистрацию и документирование проведенной операции.

Быстродействие современных промышленных контроллеров позволяет рассчитывать скорость роспуска синхронно с его ходом при наличии предварительного подготовленных исходных данных в виде начальных интервалов для разделения отцепов.

1. Характеристика четной сортировочной горки станции Хабаровск 2

Четная сортировочная горка предназначена для переработки вагонопотока четного направления. Перерабатывающая способность горки до 3000 вагонов в сутки.

На горке производится расформирование и формирование составов поездов, передач в соответствии с планом формирования и графиком движения поездов.

Сортировочная горка имеет два пути надвига и один путь роспуска.

Путей сортировочного парка, объединенных в пять пучков, по 8 путей во 2, 3, 4, 5 пучках, и 7 путей в 1 пучке. Нумерация путей сортировочного парка состоит из двух цифр, причем первая цифра означает номер пучка, вторая цифра означает номер пути данного пучка, например,№38 имеет 8-й (крайний) путь 3-го пучка. Порядковый номер пучков, а также и путей установлены слева на право если смотреть с горба горки в сортировочный парк.

Горочных тупиков в количестве трех, предназначенных для оставления подвижного состава, который нельзя роспускать с горки.

Два пути надвига и роспуска, позволяют производить роспуск с первого и второго путей надвига. По первому пути роспуска на все пять пучков, по второму пути роспуска только со второго пути надвига на 4, 5 пучки. Параллейный роспуск с обоих путей надвига:

- с 1-го –1, 2 и 3 пучки,

- со 2-го – 4 и 5 пучки.

Горка оборудована горочной автоматической централизацией стрелок и сигналов.

Стрелки №№ 410, 414, 416, 418, 420, 422, 424, 426, 428, 430, 432, 434, 436, 438, 440, 442, 444, 446, 448, 450, 452, 454, 456, 458, 460, 462, 464, 468, 470, 472, 476, 478, 480, 482, 486, 488, 490 с маркой крестовины 1/6, стрелка № 412 с маркой крестовины 1/9 оборудованы быстродействующими электроприводами СПГБ-4М. переводятся автоматически при задании маршрута надвига или с помощью индивидуальных стрелочных рукояток.

На всех стрелках предусматривают пневматическую обдувку, а в электроприводах электрообогрев.

Стрелки 86/88, 402/404, 400, 406, 408 включены в электрическую централизацию, оборудованы электроприводами СП-6 переводятся автоматически при задании маршрута надвига или с помощью индивидуальных стрелочных рукояток с поста ЭЦ-2.

В пределах распределительной зоны с централизованными стрелками каждая стрелка оборудуется индивидуальными укороченными рельсовыми цепями. Длина такой рельсовой цепи составляет не менее 11,38 м каждая. Длина рельсовых цепей межстрелочных участков составляет не менее 12,5 м.

С помощью рельсовых цепей образуют зону слежения за движением отцепов на подгорочные пути и оборудуют системой трансляции маршрутных заданий для этих отцепов.

Рельсовые цепи применяют нормально разомкнутые с питанием переменным током 25 ГЦ и дополняют устройствами контроля потери шунта в виде РТДС, а также магнитными датчиками. На рельсовых цепях стрелок № 410, 414, 416, 430, 432, 446, 460, 462, 476 установлены два магнитных датчика; на рельсовых цепях стрелок № 418, 420, 422, 424, 426, 428, 434, 436, 438, 440, 442, 444, 448, 450, 452, 454, 456, 458, 464, 468, 470, 472, 478, 480, 482, 486, 488, 490 установлен один магнитный датчик.

По обе стороны пути на стрелочных переводах №№ 410, 414, 416, 418, 420, 422, 424, 426, 428, 430, 432, 434, 436, 438, 440, 442, 444, 446, 448, 450, 452, 454, 456, 458, 460, 462, 464, 466, 468, 470, 472, 474, 476, 478, 480, 482, 486, 488, 490 установлены устройства РТДС-С (датчик радиотехнический контроля стрелочных участков) предназначенные для фиксации наличия отцепов на стрелочной рельсовой цепи.

Для торможения скатывающихся отцепов на горке установлены три тормозные позиции. В качестве замедлителей на спускной части горки применены клещевидные весорегулирующие замедлители типа КВ-3-62М, а также ВЗПГ-3 зв-ВНИИЖТ (замедлитель вагонный нажимной в 3-х звенном исполнении с пневмогидравлическим приводом). На третьей тормозной позиции установлены замедлители типа РНЗ-2 (по 3 на каждый путь).

Характеристики

Список файлов ВКР