Пояснительная записка (1198705), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Система обогрева напольной камеры обеспечивает нормальный температурный режим работы. Для этого внутри должна поддерживаться около 20 градусов Цельсия. В наружной части камеры должна поддерживаться температура необходимая для таянья снега вокруг входного окна в холодное время года и осушения сменной защитной плёнки, ограждающей от внешнего загрязнения зеркало болометра. Данные о температурах в отсеках камеры служат сигналом обратной связи. Значение температуры внутреннего отсека поступает от датчика на узле крепления МУКа, а значение внешней от датчика пассивного излучателя на узле заслонки.

При помощи положений «контроль» и «закрыто» контролируется исправное состояние и качество настройки тракта теплового сигнала, при этом заслонка несколько раз перемещается из одного положения в другое.

Болометр преобразует тепловое излучение от букс и/или тормозов в электрический сигнал, поступающего последовательно на входы предварительного и нормирующего усилителей, и далее на вход аналого-цифрового преобразователя (АЦП), который встроен в микроконтроллер.

Коэффициент усиления приёмно-усилительного тракта изменяется как в режиме автоконтроля, так и при калибровке цифровым потенциометром КТП-1, сопротивление которого изменяется микроконтроллером.

2.6 Подсистема ДС

В состав комплекса технических средств многофункционального КТСМ-02 входит подсистема дискретных сигналов ДС. Она применяется совместно с техническими и программными средствами автоматизированной системы контроля подвижного состава и автоматизированного рабочего места линейного поста контроля.

Подсистема ДС выполняет функции ввода и передачи состояния сигналов от датчиков, вывод сигналов управления и выдачи +12 В для питания датчиков линии.

Ввод и передача состояния14 дискретных сигналов от датчиков. Источниками могут быть активный сигнал или пассивный контакт реле, либо его электронный аналог.

Для каждого сигнала необходимо настроить параметры:

• тип источника входного сигнала;

• привязка к номеру подвижной единицы и номеру датчика фиксации;

• контроль исправности датчика входного сигнала;

• режим работы в соответствии с положением контакта.

Вывод четырех дискретных сигналов управления в соответствии с командой МПП по четырем линиям «выход», где отдельно производится программная настройка следующих параметров:

• «Повторитель РЦ»;

• «Повторитель ДО»;

• «Включение на временной интервал»;

• «Переключение по команде».

Данная функция применяется при подключении к комплексу других подсистем и устройств и для расширения состава функций при внедрении новых программных обеспечений.

Выдача нестабилизированного напряжения +12 В для питания датчиков, подключенных к ее входным линиям.

Подсистема ДС состоит из модуля дискретных сигналов (МДС) и клеммного модуля, через который подключаются кабели от датчиков. К локальной сети КТСМ-02 подсистема подключена с помощью комплекта кабелей.

Основой модуля дискретных сигналов служит субмодуль процессора и памяти МПП, аналогичный субмодулю блока ПК-05, узел гальванической развязки. Интерфейсы САN и RS-232 выполняют те же функции, что и в модуле МУПК.

Преобразователь постоянного напряжения гальванически развязанных цепей дискретных сигналов ППН обеспечивает питание пассивных датчиков, которые подключены к клеммному модулю. Величина напряжения на выходе ППН контролируется пороговой системой снижения напряжения ОР, которая при напряжении ниже +10 В вырабатывает сигнал, идущий в модуль процессора и памяти, и ограничивает максимальный ток на уровне 125 мА. Преобразователь постоянного напряжения работает от парафазных сигналов управления ключами, которые поступают от МПП.

Входные («Вход») и выходные («Выход») линии данного модуля разбиты на четыре группы, которые гальванически изолированные между собой группы. Внутри одной группы линии электрически связаны.

Всего есть 14 входных (1–4; 5–7; 8–11; 12–14) и 4 выходных линий.

От преобразователя постоянного напряжения питание +12 В через делитель 1,5 кОм замкнутого входа поступает на оптрон узла гальванической развязки, выход которого подключен к модулю процессора и памяти. При открытии двери помещения контакты реле или переключателя датчика охранной сигнализации размыкаются, напряжение на входе оптрона пропадает и МПП получает тревожный сигнал.

К входу клеммного модуля может быть подключен активный контакт, который имеет свой источник питания, при этом изымаются дужки ХТ.

Модуль дискретных сигналов получает от АРМ ЛПК и АРМ ЦПК настройки режимов обработки состояний входов подсистемы. При срабатывании МДС на АРМы приходит тревожная сигнализация.

К входам 1 и 2, обычно подключаются охранная и пожарная сигнализации, к входу 5 – система контроля волочения и провисания предметов (СКВП), если она устанавливается в комплексе.

Подсистема ДС работает автоматически и не требует присутствия обслуживающего персонала. Данные о срабатывании датчиков и результаты автоматической диагностики подсистемы через комплекс КТСМ-02 передаются в программно-аппаратные комплексы АРМов.

2.7 Подсистема КТСМ-К

В комплекс также может быть включена подсистема контроля колёс КТСМ-К. Данную подсистему ставят в комплексы технических средств перед станциями с ПТО или ПОТ. Подсистема определяет уровень виброускорений рельсов при движении поезда и обнаруживает вагоны с дефектами колёс (ползуны, выщербины, навары, неравномерный прокат)

Для надежного определения дефектов колес с ползунами и наварами скорость поезда должна быть не ниже 30 км/ч, для выявления неравномерного проката колес – не ниже 60 км/ч.

Подсистема КТСМ-К состоит из одного модуля управления МУПК и шести вибродатчиков, установленных с интервалом 1 м симметрично на оба рельса по три на сторону между датчиками счёта осей.

Модуль МУПК обрабатывает и превращает в цифровые и сигналы датчиков ускорений, и производит информационный обмен с базовой подсистемой комплекса с помощью узла интерфейса CAN, подключенного к модулю через преобразователь постоянного напряжения ППН и блок гальванической развязки ГР.

Все узлы модуля МУПК управляются субмодулем процессора и памяти МПП, аналогичному МПП блока ПК-05.

Для проверки и регулировки подсистемы при монтаже используется технологический интерфейс RS-232.

Для питания модуля преобразователь напряжения ПН трансформирует 220 В переменного тока в 15 В постоянного. Им питаются вибродатчики и три источника питания ИП +5,0 В, +3,3 В и +3,0 В. Первый ИП питает МПП, второй аналоговую часть, третий выдаёт опорное напряжение аналого-цифрового преобразователю АЦП.

Сигнал вибродатчика поступает через схему защиты от перенапряжений на фильтр низкой частоты. Там он уменьшается до необходимого для работы аналогово-цифрового преобразователя субмодуля процессора и памяти.

Ключ на базе транзистора выдает +15 В на линейный стабилизатор ИП +3,3 В, источник опорного напряжения ИП +3,0 В и вибродатчики. Схема контроля напряжения питания вибродатчиков (СКП) ограничивает величину напряжения не выше 10 В и формирует сигнал в модуль процессора и памяти.

При проходе дефектных колесных пар вагонов происходит удар колеса по рельсу, вибродатчики перерабатывают вибрацию рельса в электрический сигнал, поступающего на вход модуля МУПК. МУПК сравнивает вычисленное значение ускорения с порогом, который задаёт АРМ ЛПК или АРМ ЦПК, и при его превышении выдает на АРМ тревожный сигнал.

2.8 Размещение перегонного поста

2.8.1 Правила размещения перегонного поста

Средства технического контроля подвижного состава обнаруживают отдельные виды неисправностей и служат дополнительными средствами повышения безопасности движения. К ним относится комплекс технических средств многофункциональный КТСМ.

Размещение, установка и техническое обслуживание средств технического контроля подвижного состава регламентируется дорожными инструкциями, созданными на основе распоряжения ОАО «РЖД» №469 от 18.05.2016 года.

Средства технического контроля устанавливает на грузонапряжённых и скоростных участках безостановочного следования поездов, на подходах к станциям с ПТО, ППВ, ПОТ и к конечным железнодорожным станциям движения поездов. На железнодорожных линиях 1 и 2 класса СТК размещают перед промежуточными станциями с интервалом, не превышающим 35 км. На линиях других классов необходимость размещения средств контроля определяет руководство железной дороги с учётом местных условий, и согласовывает с ОАО «РЖД».

Перегонное оборудование средств технического контроля устанавливается на подходе к железнодорожной на расстоянии, которое обеспечивает при сигнале «Тревога-2» остановку поезда с неисправной подвижной единицей до входного светофора станции.

Перегонное оборудование должно располагаться на участке перегона, где согласно тяговым расчётам не выполняется служебное торможение, опробование тормозов, подвижной состав двигается с оптимальной для работы СТК скоростью, на прямых участках и не менее 500 м от кривых радиусом 1200 м.

Напольное оборудование средств контроля должно располагаться в местах неподверженных снежным заносам, скапливанию талых и дождевых вод, на устойчивом балластном слое. Напольное оборудование устанавливается посередине рельсового звена, а на бесстыковом пути на расстоянии не менее 10 м от уравнительного стыка.

Точное место установки напольного оборудования согласовывается с руководством дистанции пути на этапе разработки технического задания на проектирование.

В соответствии с ПТЭ средства технического контроля должны обеспечивать передачу информации о неисправной подвижной единице машинистам поезда при помощи светящихся полос указателя наличия неисправных вагонов или сообщением речевого информатора.

Речевой информатор размещается в одном служебном помещении со стационарной ПРС или оборудованием цифровых систем, подключенным к системе регистрации служебных переговоров.

В передаваемом речевым информатором машинисту сообщении должна передаваться информация:

• о направлении движения поезда (чётный, нечётный);

• станции прибытия;

• характере неисправности;

• виде тревоги, требующей незамедлительной установки или остановки на станции;

• порядковый номер поездной единицы и стороне нахождения дефектного узла.

На станциях, где дежурный должен встречать поезда вне помещения дополнительно устанавливается звуковое сигнализирующее устройство.

На участках с автоблокировкой средства технического контроля устанавливаются на расстоянии не менее 60 метров от релейного конца рельсовой цепи, на участках с тональной рельсовой цепью на расстоянии не менее 50 метров от питающего конца.

Данные расстояния не учитываются при использовании вместо рельсовой цепи наложения петлевых датчиков или датчиков счёта осей.

Станционное оборудование устанавливается на ближайшей станции в помещении ДСП. Разрешается установка дополнительного оборудования в служебных помещениях у лиц, ответственных за снятие показаний с данного оборудования.

Помещение для постового перегонного оборудования должно оборудоваться:

• устройством поддержания микроклимата, поддерживающим температуру, необходимую для нормальной работы оборудования, не зависимо от температуры наружного воздуха;

• средствами оперативно-технологической связи;

• оповестительной сигнализацией о приближении поезда к контрольному участку;

• охранно-пожарной сигнализацией.

Строительно-монтажные работы по установке средств контроля КТСМ-02 должны производиться по утверждённой руководством дороги схеме размещения и планом внедрения. Дирекция инфраструктуры выдаёт проектной организации техническое задание на разработку проекта с учётом условий движения поездов на участке и особенностей станций, где будет размещено оборудование. Задание должно быть согласовано причастными дирекциями и службами.

Проект разрабатывается на основе технического задания, инструкции о порядке эксплуатации средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда на дороге и технической документации КТСМ-02. В проекте также должна быть предусмотрена сигнализация о приближении поезда к посту контроля, связь, охранно-пожарная сигнализация, подключение к централизованной системе средств контроля и др.

Здание и сооружения перегонного поста должны быть установлены с учётом габарита приближения строений, габарита подвижного состава, длинны штатных кабелей между постовым и напольным оборудованием. Помещение должно быть несгораемое, с металлической дверью для защиты от несанкционированного проникновения, с тамбуром, с ограждением у входной двери от железнодорожного пути (Рисунок 2.16).

Рисунок 2.16 - Модуль для размещения перегонного оборудования КТСМ-02.

Линии связи проектируются на основе технических условий на присоединение. Энергоснабжение осуществляется как для потребителя 1 категории.

Монтажные и пуско-наладочные работы выполняются в соответствии с проектом, инструкцией о порядке эксплуатации средств автоматического контроля технического состояния подвижного составана ходу поезда на дороге, технической документацией на оборудование, ПТЭ, ПТБ.

Напольное оборудование монтируется под наблюдением представителя ПЧ. После монтажа и в процессе эксплуатации работниками ПЧ в месте установки напольного оборудования производится подбивка пути, чтобы просадки не превышали 10 мм.

Корпусы стоек и блоки заземляются на индивидуальный контур заземления. Станционное оборудование должно быть заземлено на общий контур здания, в котором располагается. Сопротивление контура в обоих случаях не должно превышать 4 Ом.

Характеристики

Список файлов ВКР