Пояснительная записка (1198705), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Для определения экономической эффективности оборудования перегона Олёкма – Рзд. 1945 км устройствами КТСМ – 02 составим таблицу. Так как центральный банк даёт положительный прогноз в экономическом плане, то используем норматив приведения Е_н = 0,1.

Таблица 3.1 – Показатели экономической эффективности

Из таблицы видно, что чистый дисконтированный доход станет положительным в 2024 году, следовательно проект окупится за 7 лет эксплуатации.

4 Охрана труда. Расчёт системы кондиционирования

В качестве вопроса по охране труда рассмотрим вопрос кондиционирования помещения, в котором располагается автоматизированное рабочее место линейного пункта контроля АРМ ЛПК КТСМ-02.

АРМ ЛПК располагается в помещении где располагается дежурный по станции во время дежурства.

Кондиционирование воздуха это обеспечение в закрытых сооружениях помещениях температуры, влажности, давления, газового и ионного состояния воздушной среды, отсутствие посторонних запахов, скорости движения воздушных потоков.

Система кондиционирования воздуха осуществляет обработку воздуха до требуемых условий (фильтрует, подогревает, охлаждает, осушает и увлажняет), транспортировку и распределение его в помещении. Так же в систему входят устройства для глушения шума работы оборудования кондиционирования, источники теплоснабжения и хладоснабжения, устройства автоматической и ручной регулировки и управления и вспомогательное оборудование.

Произведём расчёт системы кондиционирования помещения ДСП на основе избыточных тепловыделениях.

Исходные данные

Помещение с установленным оборудованием АРМ ЛПК КТСМ находиться в здании станции Олёкма Тындинского района Амурской области. Здание обслуживает НГЧ-9 Дирекции гражданских сооружений Дальневосточной железной дороги.

Помещение находится на первом этаже двухэтажного кирпичного здания с полуподвалам, чердачным помещением, скатной крышей.

Помещение находится в центре здания с одной наружной стеной, выходящей на южную сторону.

Площадь помещения S, 30 м²

Объём помещения V, 90 м³

Площадь световых проёмов F_{ост.пов}, 5 м²

Потребляемая мощность оборудования N_об, 5 кВт

Суммарная мощность светильников N_с, 1 кВт

Количество одновременно работающих работников, n_р 2

Суммарные теплопоступления в помещение, кДж/ч, определяются по формуле:

, (4.1)

где Q_{солн.рад} – теплопоступления от солнечной радиации через остеклённые поверхности;

Q_об – теплопоступления от оборудования;

Q_и.о – теплопоступления от искусственного освещения;

Q_р – теплопоступления от работников.

Теплопоступления через остекление, кДж/ч, определяются по формуле:

, (4.2)

где q_{солн.рад} – удельный теплопоток от солнечной радиации, через окна, q_{солн.рад}= 0,2 кВт/м²;

F_{ост.пов} – площадь световых проёмов, м²;

т – коэффициент затемнения, т=0,65.

кДж/ч.

Теплопоступления от технологического оборудования, кДж/ч, определяются по формуле:

, (4.3)

где N_об – потребляемая мощность оборудования, кВт;

 – коэффициент, учитывающий тепловыделения работающей аппаратуры,  = 0,65.

кДж/ч

Теплопоступления от искусственного освещения, кДж/ч, определяются по формуле:

, (4.4)

где N_с – суммарная мощность светильников, кВт;

К – коэффициент выделения тепла в помещении, К=0,7.

кДж/ч.

Тепловыделения от работников, кДж/ч, определяются по формуле:

, (4.5)

где q_р – тепловыделения одним работником, кДж/ч;

n_р – число работников в помещении.

кДж/ч.

кДж/ч.

Количество поступающего в помещение воздуха для удаления избытков тепла, м³/ч, вычисляется по формуле:

, (4.6)

где t_р.з – температура в рабочей зоне, t_р.з=+33⁰C;

t_п – температура приточного воздуха, поступающего от кондиционера, t_п=+20⁰C;

 - плотность приточного воздуха,  =1,2 кг/м³;

c – удельная теплоёмкость воздуха, с=1 кДж/кг⁰С.

м³/ч.

Кратность воздуха обмена, раз в час, определяются по формуле:

, (4.7)

где V_пом – объём помещения, м³.

раз.

Для обеспечения кондиционирования помещения дежурного по станции, в котором находиться автоматизированное рабочее место линейного пункта контроля (АРМ ЛПК) достаточно одного кондиционера LGS18LH с холодопроизводительностью 18000 кДж/ч.

Заключение

В России продолжаются работы по совершенствованию автоматизированных средств контроля подвижного состава.

В настоящее время испытывается и дорабатывается аппаратура нового поколения КТСМ-03 , которая должна в скором будущем заменить аппаратуру КТСМ-02.

Это современный комплекс, в состав которого войдут новые электронные блоки. Оборудование планируется размещать не в посту (модуле), а в антивандальном шкафу и контролировать поезда чётного и нечётного направлений.

В системе КТСМ-03 планируется применение напольной камеры КНМ-90 с оптикой, имеющей угол ориентации к пути и к горизонту 90 градусов, и современный безынерционный охлаждаемый приёмник ИК излучения. Данное решение даст возможность при контроле букс подвижного состава исключить срабатывание аппаратуры под влиянием прямого и отражённого солнечного излучения и, соответственно, избежать необоснованных остановок поездов.

В КТСМ-03 основная часть информации, принимаемой от контролируемого подвижного состава, будет обрабатываться на почтовом уровне, что позволит существенно снизить трафик по существующим каналам связи. В большинстве случаев сеть передачи данных с линейных пунктов контроля не удовлетворяет требованиям к передаваемой информации и сегодня уже с трудом справляется с заметно возросшей нагрузкой.

В качестве каналов связи для передачи данных предполагается использовать волоконно-оптическую линию связи (ВОЛС) или радиоканал.

Это повысит пропускную способность и уменьшит время передачи информации пользователям автоматизированной системы контроля подвижного состава (АСК ПС).

Разработана подсистема мониторинга нагрева рельс, которую в перспективе можно подключить и к комплексу КТСМ-02.

Использование данных комплексов приведёт к уменьшению затрат на содержание оборудование и существенно увеличит качество обнаружения неисправных подвижных единиц.

Это в свою очередь повысит надёжность и качество услуг железнодорожного транспорта.

Список используемых источников

1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации: Утв. Приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286, с учетом изменений, внесенных приказами Министерства транспорта № 210 от 12.08.2011 г., № 162 от 04.06.2012 г., № 164 от 13. 06. 2012 г., № 57 от 30.03.2015 г. – М.: ООО «ВИННЕР». – 521 с.

2. Инструкция по размещению, установке и эксплуатации средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда на основе распоряжения ОАО «РЖД» №469р от 18.03.2016 г. – 58 с.

3. КТСМ-02 БТ. Подсистема контроля состояния букс. Подсистема контроля состояния тормозов: Руководство по эксплуатации. НПЦ «ИНФОТЭКС». 2002 г. – 81 с.

4. Блок управления напольными камерами «БУНК»: Руководство по эксплуатации. НПЦ «ИНФОТЭКС». 2002 г. – 36 с.

5. Камера напольная малогабаритная «КНМ-05»: Руководство по эксплуатации. НПЦ «ИНФОТЭКС». 2002 г. – 30 с.

6. Двоеглазов, А.В. Наглядно о структуре КТСМ-02 (Часть 1) / А.В. Двоеглазов, В.И. Хоперский // Автоматика, связь, информатика. – 2009 г. – №1. – С.31-34.

7. Двоеглазов, А.В. Наглядно о структуре КТСМ-02 (Часть 2) / А.В. Двоеглазов, В.И. Хоперский // Автоматика, связь, информатика. – 2011 г. – №4. – С.39-41.

8. Миронов, А.А. Тепловой контроль буксовых узлов средствами КТСМ-02 / А.А. Миронов, В.Л Образцов, В.С. Митюшев, К.В. Григорьев // Автоматика, связь, информатика. – 2011 г. – №12. – С.9-11; - 2012 г. – С.7-9.

9. Рабочая документация: Строительство второго пути на перегоне Олёкма – Рзд.1945 км Дальневосточной железной дороги: Сметная документация: Устройства связи: Автоматический контроль подвижного состава КТСМ ПК 19395+00: Челябинский проектно-изыскательский институт «Челябжелдорпроект» – филиал АО «Росжелдорпрект». 2016 – 26 с.

10. Рабочая документация: Строительство второго пути на перегоне Олёкма – Рзд.1945 км Дальневосточной железной дороги: Сметная документация: Устройства связи: Автоматический контроль подвижного состава КТСМ ПК 19226+33: Челябинский проектно-изыскательский институт «Челябжелдорпроект» – филиал АО «Росжелдорпрект». 2016 – 26 с.

11. Рабочая документация: Строительство второго пути на перегоне Олёкма – Рзд.1945 км Дальневосточной железной дороги: Сметная документация: Объектные и локальные сметы на модуль КТСМ на 1940 км на перегоне Олёкма – Рзд.1945 км: Челябинский проектно-изыскательский институт «Челябжелдорпроект» – филиал АО «Росжелдорпрект». 2016 – 69 с.

12. Заключение по результатам технологического и ценового аудита проектной документации объекта: Строительство второго пути Олёкма – Рзд. 1945 км Дальневосточной железной дороги Электронный ресурс / Делойт и Туш СНГ.

13. Осипова, Н.Г. Экономическое обоснование эффективности проектов железнодорожной автоматики, телемеханики и телекоммуникаций: Учебное пособие по выполнению экономического раздела выпускной квалификационной работы / Н.Г. Осипова, О.В. Мироненко. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2013 – 96 с.: ил.

55

Характеристики

Список файлов ВКР