Пояснительная записка (1198705), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Работники ПЧ ограждают место установки напольного оборудования предупредительным знаком «С» - подача свистка в соответствии с ПТЭ. В зимнее время для снегоочистителей устанавливаются знаки «Поднять нож, закрыть крылья», «Опустить нож, открыть крылья». Очистку напольных устройств осуществляют работники, обслуживающие КТСМ-02.

Перед введением оборудования в работу комиссия проверяет качество строительно-монтажных работ и соответствие технической документации. При выявлении отклонений они записываются в формуляр в раздел особых отметок. При обнаружении заводского брака составляется акт-рекламация для предъявление на завод-изготовитель с целью оперативного устранения дефекта.

Настройка и ввод в работу происходит по техническим требованиям и методике, описанным в документации по обслуживанию и эксплуатации. Основные параметры оборудования после настройки вносятся в формуляр.

В период пусконаладочных работ принимается решение об опытной эксплуатации КТСМ-02, длительностью не больше месяца. При опытной эксплуатации КТСМ производятся контрольные остановки поездов по показаниям аппаратуры КТСМ-02 с проверкой состояния подвижной единицы и оценкой наличия обнаруженного дефекта. По результатам проверок принимается решение о приёмке в постоянную эксплуатацию.

При приёмке составляется акт, в котором указаны:

• качество монтажных работ;

• соответствие проекту;

• уровни настройки;

• наличие подготовленного обслуживающего персонала.

На зданиях перегонных постов со стороны пути и на торцевых стенах наносят надпись КТСМ-02 с указанием направления контроля и ординаты расположения поста.

Введённое в эксплуатацию оборудования передаётся на баланс дистанции сигнализации, централизации и блокировки. Помещенье с мебелью и охранно-пожарной сигнализацией на баланс НГЧ.

2.8.2 Расчёт оптимального расстояния от перегонного поста до входного светофора

Рассматриваемый участок – двухпутная вставка длинной 27 км. Оборудуем его участок двумя КТСМ-02БТ, на подходах к станциям Олёкма и 1945 км. Станционное оборудование будет размещено в помещениях ДСП данных станций. Постовое оборудование будет размещено в тёплых модулях, оборудованных согласно климатическим условиям тамбуром и системами отопления и кондиционирования воздуха.

Вычисление оптимального расстояния от входного светофора до места установки напольного оборудования КТСМ-02.

Оптимальное расположение напольного оборудование КТСМ-02 это длинна пути, которая позволяет остановиться поезду служебным торможением после прохождения через место контроля крайнего вагона состава перед входным светофором станции.

Расстояние вычисляется по формуле 2.1.

, км, (2.1)

где - максимальная длинна поезда, м;

- максимальная скорость движения поездов на участке;

- время срабатывания устройств информирования, равное 3 с;

- время восприятия ДСП сигнала о наличии в прибывающем поезде подвижных единиц с нагретыми буксами, равное 18 с;

- время перекрытия выходного светофора, 5 с;

- время переключения входного светофора на запрещающее показание, 6 с;

- время переключения локомотивного светофора с зелёного на жёлтый, 6 с;

- время восприятия машинистом изменения сигнала локомотивного светофора, 6 с;

- расстояние, необходимое поезду для полной остановки с максимальной скорости.

Перегонные посты целесообразно разместить не далеко от подъездной дороги. Это облегчит обслуживание оборудования. Рядом с местом оптимального расположения напольного оборудования на приближении к станции Олёкма дорога прилегает на ординате 1922 км ПК 6, на приближении к станции 1945 км – 1939 км ПК 5. Разместим перегонные посты на этих ординатах, предварительно проверив условия размещения в соответствии с инструкцией о порядке эксплуатации средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда на Дальневосточной железной дороге.

В связи с местными условиями необходимо произвести отсыпку под место расположения здания, в котором будет располагаться перегонное оборудование. В качестве здания будет использоваться специальный модуль, укомплектованный климатической установкой, местом подвода кабелей, тамбуром.

Оборудование перегонного комплекса технических средств многофункционального состоит из стойки с блоками, напольных камер, датчиков прохода осей, рельсовой цепи наложения, соединительных коробок, кабельных муфт, вводно-распределительного щита ВРУ.

В модуле перегонного поста Олёкма нечётный двухпутной вставки будут установлены две стойки с блокам. Каждая стойка будет контролировать отдельно один путь.

Так же через ВРУ будут подведены два фидера 220 В, основной от линии 10 кВ и резервный от линии 35 кВ, обеспечивающие снабжение оборудования КТСМ-02 электропитанием в качестве потребителя 1 категории.

Для определения температуры нагрева букс (система Б) к каждой стойке будут подключены две камеры напольные малогабаритные КМН-05, по одной на рельс.

Для определения температуры нагрева тормозов (система Т) к каждой стойке будут подключены две камеры напольные малогабаритные КМН-05, по одной на рельс.

Напольные камеры объединяются с соединительными кабелями в соединительных коробках КС.

На каждый путь устанавливается по четыре датчика прохода осей. Датчики подключены через соединительные коробки и соединительные муфты.

Рельсовая цепь наложения служит для определения наличия поезда на контролируемом участке. Она состоит из четырёх джемперных перемычек по две на путь, подключенных через систему защиты от перенапряжения к стойке. На каждый путь по одному комплекту.

Соединительные кабели стандартной длинны проложены через от модуля к напольному оборудованию в закопанных в грунт асбестовых трубах, защищающих от механических повреждений. В модуль подводиться через отверстия в полу.

Аналогично обустраивается чётный перегонный пост на приближении к станции 1945 км.

3 Экономическая эффективность оборудования участка Олёкма – 1945км устройствами КТСМ-02

3.1 Технико-экономическая характеристика проекта

При проектировании любого сооружения или устройства, обязательным условием является экономическое обоснование принятых технических решений.

Цель технико-экономических обоснований - доказать целесообразность проектируемого строительства, устройств, аппаратуры, приборов.

В данном дипломном проекте рассматривается установка двух комплектов средств автоматизированного контроля КТСМ-02 на подходах к станциям Олёкма и Рзд.1945 км при модернизации участка дороги, ограниченного этими станциями. Перегон принадлежит Тындинскому региону Дальневосточной железной дороги.

До модернизации на участке использовалось два аналогичных комплекта КТСМ-02, которые будут демонтированы силами ШЧ в рабочее время, оборудование перейдёт в аварийный запас.

Вновь устанавливаемое оборудование монтируется специализированной организацией, проходит обкатку и передаётся на баланс железной дороги.

Эксплуатационные расходы не изменяются.

В ходе реконструкции на участке увеличится пропускная способность участка с 21 до 120 пар поездов.

Ожидаемый грузопоток 27 пар поездов.

Максимальный вес поезда на участке брутто 6000 т.

3.2 Расчёт капиталовложений

Капиталовложения (К) на приобретение, обустройство и монтаж для двух постов КТСМ-02 составляют:

, (3.1)

где С_об – стоимость оборудования, мебели и инвентаря двух постов

КТСМ-02 составляет С_об=2566,52×2=5133,04 тыс. руб.11,12;

С_об – стоимость строительных работ для двух постов КТСМ-02 составляет С_ст=101,2×2=202,4 тыс. руб.11,12;

С_об – стоимость монтажных работ для двух постов КТСМ-02 составляет С_м=82,59×2=165,18 тыс. руб.11,12.

Капиталовложения (К) на приобретение, обустройство и монтаж для двух постов КТСМ-02 составляют:

. (3.1)

тыс. руб.

3.3 Расчёт эксплуатационных расходов

В связи с тем что устанавливается два новых поста КТСМ-02, а два аналогичных по характеристикам поста демонтируются силами ШЧ в рабочее время, то затраты на заработную плату, электроэнергию, на материалы и запасные части не учитываются.

Вычислим амортизационные отчисления:

, (3.2)

где – срок эксплуатации оборудования, лет.

тыс.руб.

Вычислим налог на имущество при ставке налогообложения на 2017 год 2,2 %:

. (3.3)

тыс.руб.

Тогда эксплуатационные расходы за год равны:

тыс.руб.

3.4 Расчёт эксплуатационных доходов

Рассчитаем дополнительный доход после реконструкции участка дороги.

Расстояние 1945 км – Олёкма 27 км.

В ходе реконструкции участка планируется увеличить пропускную способность N_пр с 21 до 120 пар поездов. Ожидаемая потребная пропускная способность участка после реконструкции 27 пар поездов 13.

Общая смета реконструкции пути тыс. руб. 13.

Основной груз, перевозимый по участку, уголь кузнецкого угольного бассейна.

Тонно-километры брутто получают умножением веса каждого поезда на пройденное расстояние и суммированием т-км брутто всех поездов.

Вычислим грузооборот участка т-км брутто в год:

, (3.4)

где – максимальный вес поезда, т, т11,12;

– разница между проходами пар поездов до и после реконструкции пар поездов;

– длинна участка км.

т-км брутто.

Дополнительный доход за год работы участка после реконструкции по сравнению с периодом до реконструкции вычислим по формуле:

(3.5)

где – плата за провоз основного груза (угля), руб/т-км 13.

тыс. руб.

Вычислим долю средств, потраченных на обустройство участка устройствами КТСМ-02, в общей сумме затрат на реконструкцию:

. (3.6)

Тогда соответственно доля двух постов КТСМ-02 в дополнительном доходе за год ровна:

тыс.руб.

3.5 Оценка экономической эффективности проекта.

Характеристики

Список файлов ВКР