Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

где – горочный технологический интервал при ГАЦ.

Высвобождение инвентарного парка вагонов:

, (3.4)

где – коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в ремонте и резерве;

= 1,23.

_{Итого расчетные значения количества высвобожденных вагонов равно 25,5 вагонов.}

3.2 Расчет капитальных вложений на внедрение системы КСАУ- СС

_{Экономия капитальных вложений,} млн. руб., за счет высвобождения парка вагонов

, (3.5)

где = 2,280 млн. руб. (средневзвешенная цена вагона)[21].

_{Дополнительны}е капитальные вложения в КСАУ СС по сравнению с ГАЦ с учетом экономии капитальных вложений в вагонный парк составляют:

, (3.6)

где - капитальные затраты на внедрение системы КСАУ СС [21].

Капитальные затраты с учетом инфляции на 2017 год составит,

_(3.7)

_где

_{индекс инфляции [3].}

_{Таким образом, дополнительных капитальных вложений для внедрения системы КСАУ СС нам потребуется 59,72 млн. руб.}

3.3 Расчет экономии эксплуатационных расходов

3.3.1 Алгоритм расчета общей экономии эксплуатационных расходов

Расчет экономии эксплуатационных расходов выполнен по методике Тумали Л.Е. [20]

Общая экономия эксплуатационных расходов составит:

, (3.8)

где – экономия эксплуатационных расходов, связанная с сокращением вагоно-часов, тыс. руб.;

– экономия расходов, связанных с оплатой труда эксплуатационного персонала, тыс. руб.;

– экономия расхода топлива на выполнение маневровой работы, тыс. руб.;

– дополнительные затраты на электроснабжение устройств автоматики, тыс. руб.

3.3.2 Экономия эксплуатационных расходов, связанная с сокращением вагоно-часов

(3.9)

где – расходная ставка на один вагоночас,19.34 руб.

рублей

Экономия эксплуатационных расходов, связанная с сокращением вагоно-часов составит 3518820,168 рублей.

3.3.3 Экономия расходов, связанных с оплатой труда эксплуатационного персонала

В результате автоматизации сортировочной горки планируется изменение количества следующих категорий эксплуатационного персонала сортировочной станции.

Таблица 3.2– Данные для расчета расходов на оплатутруда

Профессии и должности	Количество работников
	До	После
Дежурный по горке	5	5
Оператор сортировочного парка	15	5
Машинист локомотива	25	20
Составитель	25	20
Старший электромеханик комплекса	-	1
Электромеханик по обслуживанию устройств автоматики	-	5
ИТОГО	70	56

Годовая экономия на оплату труда обслуживающего персонала с учетом обязательных отчислений составит

, (3.10)

где – фонд оплаты труда машиниста локомотива;

– фонд оплаты труда составителя поездов;

– фонд оплаты труда старшего электромеханика;

– фонд оплаты труда электромеханика.

(3.11)

где – фонд оплаты труда i-й категории работников;

– изменение количества персонала;

– среднемесячная зарплата за 2017 год;

= 0,3 – коэффициент обязательных отчислений на ФОТ;

12 – количество месяцев в году.

рублей

рублей

рублей

рублей

рублей

Таким образом, годовая экономия на оплату труда обслуживающего персонала с учетом обязательных отчислений составит 1923650 рублей.

3.3.4 Экономия расхода топлива на выполнение маневровой работы

При номинальной нагрузке и средней скорости маневровой работы 15 км/ч расход топлива на 1 км или 1000 т км брутто составляет 6,5 кг или 38,2 кг в час. В режиме холостого хода расход топлива составляет 9 л в час.

Стоимость сэкономленного за год топлива определяется по формуле:

, (3.11)

где = 38,2 л/ч – расход условного топлива при номинальной нагрузке и средней скорости маневровой работы 15 км/ч;

= 9 л/ч – расход условного топлива в режиме холостого хода;

= 38,25 р. – стоимость 1 л топлива;

– суммарное время сокращения локомотиво-часов маневровой работы в сутки.

, (3.12)

где – снижение потерь времени на роспуск составов в сутки, лок.-ч;

– снижение потерь времени на осаживание в сутки, лок.-ч;

– снижение потерь времени на перестановку чужаков, лок.-ч.

Внедрение системы автоматизации позволит сократить время роспуска составов с 25 до 15 минут. Следовательно, время на роспуск состава в сутки будет равно:

рублей

3.3.5 Дополнительные затраты на электроснабжение устройств автоматики в год

, (3.13)

где = 2,88 р. – стоимость 1 кВт-ч электроэнергии;

= 6 кВт – общее энергопотребление устройств автоматики за 1 час;

руб.

3.4 Обоснование экономического эффекта и оценка экономической эффективности проекта

Общая экономия эксплуатационных расходов в год составит:

руб.

Таким образом общая экономия эксплуатационных расходов в год составит 13 945 899,56 рублей.

Срок окупаемости дополнительных капитальных вложений рассчитывается по следующей формуле:

, (3.14)

где – общая экономия эксплуатационных годовых расходов,тыс.руб.;

– дополнительные капитальные вложения, тыс. руб.

Срок окупаемости дополнительных капитальных вложений в устройства автоматизации:

.

В условиях инфляции при длительном сроке окупаемости целесообразно дисконтировать денежные потоки. Но так как Правительство РФ планирует получить годовой уровень инфляции до 4%, то при сроке окупаемости равном 4,2 года можно не учитывать ставку дисконтирования. Срок окупаемости тогда получается немногим больше 5 лет. Это меньше срока эксплуатации. Проект с экономической точки зрения эффективен.

4 Безопасность жизнедеятельности

4.1 Прожекторное освещение сортировочной горки

Рациональное освещение производственных помещений и территории станций являетсяоднимиз основных вопросов охраны труда. Хорошее освещение является необходимым условием для сокращения производственных травм, обеспечения высокой производительности труда, безопасности движения поездов и маневровых передвижений, хорошей видимости сигналов, непрерывной и эксплуатации и охраны труда.

Освещение рабочих мест в помещениях и на территории железнодорожных станций должно соответствовать требованиям СП, СНиП 23-05, ОСТ и отраслевым стандартам естественного и комбинированного освещения производственных предприятий железнодорожного транспорта.

Освещенность рабочих мест на сортировочных и крупных участковых железнодорожных станциях установлена:

– на железнодорожном пути и в горловинах парков приема и отправления, на сортировочных и вытяжных путях, а также в транзитных парках – не менее 5 люкс на поверхности земли;

– на пути надвига состава на горку, тормозных позициях на горочных путях (вагонные замедлители, башмакосбрасыватели) на расстоянии 250–300 м от первой разделительной стрелки, а также в хвостовой горловине сортировочного парка, на ремонтных путях – не менее 10 люкс на поверхности земли.Освещение этой области осуществляется прожекторами, установленными на мачтах высотой 15-28 метров, размещенных в двух рядах по обе стороны путей в шахматном порядке;

– на участках расцепки вагонов на горке – не менее 10 люкс на вертикальном оси вдоль пути уровня 1 м от поверхности земли и горизонтальном – на поверхности земли;

– На участке от вершины (горба) горки до конца спускной части (зона наблюдения горочного оператора), где заканчивается уклон горочных путей, горизонтальная освещенность на поверхности земли и вертикальная освещенность нормируется 10 лк вдоль пути на уровне 3 м от поверхности земли со стороны горочного поста. На тормозных позициях подгорочных путей (вагонные замедлители, башмаконакладыватели и башмакосбрасыватели) на расстоянии 250-300 метров от первой разделительной стрелки требуется создание горизонтальной освещенности 10 лк на поверхности земли.

Освещенность рабочих мест на других участковых железнодорожных станциях установлена:

– на железнодорожном пути и в горловинах приемоотправочных и сортировочных парков, на маневровых и вытяжных путях и на пути необщего пользования с большим объемом грузовой работы – не менее 5 люкс на поверхности земли;

– на путях транзитных парков – не менее 3 люкс на поверхности земли;

– в горловинах сортировочных парков (в местах работы составительских бригад, кондукторов (главных) грузовых поездов, регулировщиков скорости движения вагонов и дежурных стрелочных постов) – не менее 10 люкс на поверхности земли.

Характеристики

Список файлов ВКР