Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Продолжение таблицы 2.2

путь, длина (у. в.)	направление	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11

36	81	Хабаровск	471	261	204	362	162	259	189	260	236	272	232
37	81	Уяр	164	250	82	168	164		84	165	82	88	164
38	81	Дземги	67	67	64		66	65	114	65	65	63
41	80	Верхнезейск	164	78	146	78		74	141	146	77	148	71
42	80	Чегдомын	189	214	70	146	143	274	71	141	73	142	285
43	81	Ванино разборка	64	81	61		60	32	124	94	62	62	63
44	81	Мылки, Эльбан, Болонь	27	40	40				41	22	34		28
45	77	Комсомольск		65	59	56		120	64	55		61	60
46	77	Ванино уголь ДТУ	123	114	114	203	229	117	228	113	229		229
47	78	Денисовский( ЖДЯ)	47			90	110		48	64	53	53
48	79	Тында	23	10		55	33		22	6	16	17
		ИТОГО	2416	2200	1668	1988	1818	2034	2237	1971	1720	1837	1683

2.3.1 Классификация напольного оборудования сортировочной горки станции «Комсомольск-Сортировочная»

На сортировочной горке станции «Комсомольск-Сортировочная» основными датчиками нахождения подвижного состава является нормально-разомкнутые рельсовые цепи. В качестве дополнительных устройств обеспечивающих защиту от перевода стрелки под подвижным составом являются идуктивно-проводные датчики в количестве 19 штук и радиотехнические датчики в количестве 19 штук. Сортировочная горка укомплектована двумя тормозными позициями, оборудованные замедлителями КЗ-3 в комплекте 10 штук. Первая тормозная позиция предназначена для интервального регулирования роспуска, вторая для интервально-прицельного торможения. Прицельное торможение на путях парка накопления осуществляется башмачниками в количестве пяти человек. В эксплуатации находится 20 электроприводов типа СПГБ-4Б и 6 маневровых светофоров.

2.3.2. Рельсовые цепи

На сортировочной горке станции «Комсомольск-Сортировочная» используются нормально-разомкнутые рельсовые цепи 25 Гц

Источник питания рельсовых цепей 25 Гц выполнен из преобразователя частотыПЧ 50/25-150 УЗ с допустимым колебанием выходного напряжения 110 В час­тотой 25 Гц от 105 до 115 В. Сопротивление жил кабеля между постом ГАЦ и трансформаторным ящиком (максимальная длина недублированного кабеля 1000м) составляет 50 Ом.

В соответствии с требованиями и нормами, предъявляемыми к горочным рельсовым цепям, нормальноразомкнутые рельсовые цепи 25 Гц обеспечивают:

• надежное притяжение якоря путевого реле ИС при наложении на рельсовую цепь нормативного поездного шунта сопротивлением 0,5 Ом с максимальным сопротивлением изоляции и минимальным выходным напряжением 105 В, 25 Гц;

• надежное отпускание якоря реле ИС при снятии нормативного поездного шунта с рельсовой цепи с минимальным сопротивлением изоляции Ом и максимальным выходным напряжением 115 В, 25 Гц;

• время с момента наложения шунта до размыкания фронтовых контактов обратного повторителя путевого реле СП при наибольшем напряжении конт­рольной батареи 28 В не более 0,15 с, а время с момента снятия шунта до замы­кания фронтовых контактовобратного повторителя путевого реле СП при наи­меньшем напряжении контрольной бата­реи 22 В не более 0,35 с.

• Нормально разомкнутые рельсовые цепи, в которыхцелостность элементов и рельсовых нитей не контролируются, применяются на сортировочных горках в качестве путевых дат­чиков.

• В системах ГАЦ рельсовые цепи имеют определенные особенности: относительно небольшая длина; наличие предстрелочного участ­ка (для стрелочных РЦ); повышенная шунтовая чувствительность и быстродействие; устойчивость при уменьшенном сопротивлении балласта .

• Длина РЦ определяет интервал между скатывающимися от­цепами, и чем он меньше, тем выше скорость роспус­ка.

В общем случае длина стрелочной горочной РЦ состоит из отрезков: от изолирующих стыков до начала остряков (предстрелочный участок); от начала остряков до изолирующих сты­ков перед крестовиной стрелки.

Предстрелочный участок необходим, чтобы обеспечить полный перевод стрелки до вступления отцепа на ее остряки, если начало перевода совпало с моментом вступления отцепа на данную РЦ. Длина этого участка зависит от скорости движения отцепа V_B; времени перевода стрелки ; времени реакции путевого реле на наложение шунта

. (2.1)

Рельсовая цепь, приведенная на листе № 5 графического материала, включаетв себя: ИС — путевое реле типа ИВГ; СП — обратный повторитель путевого реле, находя­щийся под током при свободном состоянии РЦ; ПТ — путевой трансформатор типа ПТМ-А; ФП — фильтр путевой типа ФП-25; R_o — резистор ограничивающий типа ПЭ– 25 с номинальным сопротивлением 360 Ом; R_р — резистор регулировочный того же типа с номинальным сопротивлением 180 Ом; ПЧ — преобразователь частоты ПЧ 50/25-150; П — предохра­нитель 2 А; Пр-5 А — предохранитель 5 А.

При свободной РЦ вторичная обмотка ПТ нагружена на со­противление изоляции (минимум 3 Ом). В контуре первичной об­мотки устанавливается ток, который недостаточен для срабаты­вания путевого реле ИС. В момент шунтирования рельсов (норма­тивный шунт 0,5 Ом) ток в контуре вторичной обмотки увеличивается, что приводит к увеличению тока в контуре первичной обмотки и срабатыванию путевого реле ИС. Резистор R_o ограничивает ток при низком сопротивлении поездного шунта и соединительных проводов контура вторичной обмотки ПТ.

РЦ питается напряжением 110 В при частоте 25 Гц от преобразователя частоты ПЧ.

Путевое реле ИС имеет только один контактный тройник, используемый для включения повторителя путевого реле СП, который имеет достаточный набор контактных групп. В рассматриваемой РЦ максимальное время с момента наложения шунта до размыкания фронтовых контактов реле СП при максимальном напряжении контрольной батареи (28 В) составляет не более 0,15 с, а максимальное время с момента снятия шунта до замыкания фронтовых контактов реле СП при наименьшем напряжении кон­трольной батареи (22 В) — не более 0,35 с.

Необходимость обеспечения быстродействия горочной РЦ определяется условиями безопасности при максимальной скорости роспуска составов.

В системах ГАЦ к коротким РЦ предъявляют дополнительные требования по быстродействию, что связано с работой стрелок в автоматического возврата и недопустимость даже кратковременной потери шунта, когда транспортное средство пересекает контролируемый участок. Отцеп должен быть обнаружен независимо от состояния балласта и загрязнения контактных частей рельсов и колесных пар.

2.3.4. Индуктивно-проводной датчик

Индуктивно-проводной датчик, эксплуатируемый на сети железных дорог России, относится к категории технических средств защиты стрелок горочной автоматической централизации от несанкционированного перевода под вагонами. Он также может использоваться в системах контроля заполнения путей как датчик обнаружения отцепов на сортировочных путях.

Характеристики

Список файлов ВКР