Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

- расстояние между соседними путями: 4,5 м;

- расстояние между вагонными замедлителями

на горочных тормозных позициях: до 3 м; на парковых: до 2 м;

- максимальная длина вагонного замедлителя:

на горочных тормозных позициях: до 12,5 м; на парковых: до 15 м;

- расстояние между осветительными опорами: 250 м;

- высота осветительных опор: 20 м;

- ширина осветительных опор: 260 м;

- минимальное расстояние между двумя вагонами в отцепе: 0,8 м;

- минимальное расстояние между двумя соседними вагонами: 3 м;

- ориентировочные геометрические размеры различных типов вагонов:

высота – от 1,3 до 4 м, ширина – от 2,5 до 3 м, длина – от 10 до 18 м;

- допустимая вероятность ложного обнаружения вагона в парке: не выше 0,001;

- требуемая вероятность обнаружения вагона в парке: не ниже 0,99999;

Радиолокационные станции системы быть размещены на осветительных опорах или других специально возводимых несущих опорах.

Система КЗП должна соответствовать требованиям действующих санитарно-гигиенических норм для уровня излучения.

2.4.3.2 Контроль заполнения путей подгорочного парка на основе метода импульсного зондирования КЗП-ИЗ

Аппаратура КЗП-ИЗ предназначена для работы при автономной тяге (при отсутствии электрической тяги) на участках без устройств рельсовых цепей. Аппаратура определяет расстояние до отцепа в диапазоне от 0 до 450 м.

Информация о расстоянии собирается путемопроса комплексом управляющим контроля заполнения путей УК-КЗП (устанавливается на посту) блоков импульсного зондирования пути БИЗП (устанавливаются на контролируемый участок каждого пути подгорочного парка).

Мощность, потребляемая аппаратурой от источника переменного тока (220 ± 22) Вчастотой (50 ± 1) Гц, не более:

• комплекс УК-КЗП — 300 ВА;

• блок БИЗП — 150 ВА.

Габаритные размеры не более:

• комплекса УК-КЗП — 1800x600x600 мм;

• блока БИЗП — 410x225x150 мм.

Масса не более:

• комплекса УК-КЗП (без ЗИП) — 150 кг;

• блока БИЗП (без комплекта монтажных частей) — 15 кг.

Условия эксплуатации:

• температура окружающего воздуха от минус 60 до плюс 55 °С (на поле) и от плюс 15 до плюс 35 °С (на посту);

• относительная влажность воздуха до 100 % при температуре плюс 25 °С (на поле);

• атмосферное давление от 84 до 106,7 кПа;

• напряжение питания (220 ± 22) Вчастотой (50 ± 1) Гц;

• сопротивление балласта не менее 0,3 Ом x км;

• сопротивление рельсовой линии не более 0,5 Ом/км.

Погрешность в рабочих условиях применения для расстояний в диапазоне от 0 до 50 м не более ±20 м, для расстояний в диапазоне от 50 до 450 м не более ±(0,075*y+10) м, где y — расстояние до отцепа, для вагонов любой весовой категории. Период обновления информации о заполнении путей не более 2с. Блоки БИЗП устанавливаются после замедлителей за изолирующими стыками. Блоки подключаются к рельсам двумя перемычками. Блоки БИЗП по четыре соединяются на одну четырехпроводную линию связи с комплексом УК-КЗП.

Каждый блок имеет адрес, однозначно связанный с номером блока, который может принимать значения от 1 до 4, функциональная схема работы КЗП изображена на листе №6

В конце пути контролируемый участок разделяется изолирующим стыком, перед которым подключается дроссель (нагрузка РЦ из комплекта монтажных частей блока) для осуществления контрольного режима при свободном пути.

Блоки БИЗП размещаются в путевых ящиках типа ПЯ-1. Дроссели размещаются в трансформаторных ящиках типа ТЯ-2.

Определение расстояния до отцепа производится блоками БИЗП по командам от комплекса УК-КЗП. Чтобы определить расстояния БИЗП выдает в рельсовую линию пачку прямоугольных импульсов напряжения. По переходному процессу тока рассчитывается индуктивность РЦ, а по ней — длина РЦ. Ток ограничивается на уровне 16 А. Полученное расстояние передается в комплекс УК-КЗП. Комплекс обрабатывает расстояния, полученные от БИЗП, и по ЛВС Ethernet передает на верхний уровень управления роспуском.

2.5 Оборудование сортировочной горки устройствами третьей тормозной позиции

Парковые тормозные позиции позволяют вести прицельное торможение отцепов, обеспечивающие безопасную сцепку вагонов на путях накопления. На данный момент операцию выполняют башмачники в количестве пяти человек, что приводит к невозможности исключения человеческого фактора при необходимом обеспечении гарантированной сохранности подвижных единиц и перевозимых грузов. Использование башмачников приводит к тому, что подготовка сортировочного парка ручного метода прицельного регулирования скатывания отцепов, приводит к увеличению времени подготовки сортировочного парка к дальнейшему формированию поездов. Кроме того, при башмачном торможении вагонов остается высокая трудоемкость и опасность труда башмачников, которые постоянно находятся в опасной зоне движения вагонов при накладке тормозных башмаков и переходов путей, а также низкая безопасность маневровой работы на ручных тормозных позициях из-за нестабильности торможения. Оборудование замедлителей третьей тормозной позиции включает в себя установку замедлителей паркового типа с управляющей аппаратурой и оборудованием коммуникациями кабельной и пневмосети.

2.5.1 Управляющая аппаратура ВУПЗ

Воздухосборник ВУПЗ предназначен для дистанционного управления вагонным замедлителем. Управление может выполняться оператором непосредственно тумблерами на панели БУК ЭП с ведущего воздухосборника ВУПЗ или удаленно с рабочего места за пультом оператора из кабины наблюдения или с помощью аппаратуры автоматического управления, расположеннойна горочном посту сортировочной горки.

Входящий в состав воздухосборника ВУПЗ абонентский блок АДК-1 аппаратуры дистанционного контроля АДК позволяет контролировать параметры воздухосборника (уровень давления воздуха в выходном коллекторе, температуру внутри подогреваемого блока, напряжение питания, количество включений тормозных клапанов) автономно или осуществлять дистанционную передачу этих данных на рабочие места оператора управления замедлителями и (или) дежурного механика. Для получения информации от абонентских блоков АДК-1 постовое оборудование должно содержать базовые блоки АДК-1 или аппаратуру дистанционного контроля АДК-2 (АДК-3).

Управление одним вагонным замедлителем осуществляют два воздухосборника ВУПЗ. Один из них (любой по выбору) работает в режиме ВЕДУЩИЙ, другой – в режиме ВЕДОМЫЙ.

2.6 Результаты внедрения третьей тормозной позиции

Скорость скатывания отцепов с горки регулируется автоматически. Переход с ручного регулирования скорости скатывания отцепов на автоматическое, позволяет поддерживать между отцепами,скатывающимися с горки, необходимые минимальные интервалы на стрелках и тормозных позициях и исключает нагон вагонов на спускной части горки, обеспечивает полное прохождение вагонов по всем маршрутам роспуска и выезд на подгорочные пути со скоростями, при условии, что это будетобеспечивать точные подходы их к стоящим на путях вагонам с безопасной скоростью соударения и не создавались промежутки между вагонами, исключить ручное торможение отцепов на подгорочных путях и использования опасного и малоэффективного труда башмачников значительно увеличить производительность работы сортировочной горки.

3 Экономическое обоснование проекта

3.1 Характеристика технико-эксплуатационных преимуществ проекта

Четная сортировочная горка станции «Комсомольск - Сортировочный» предназначена для переработкивагонопотокачетного направления. Перерабатывающая способность горки до 2000 вагонов в сутки.

Количество путей на станции 20, которые объединены в 3 пучка.

На горке производится расформирование и формирование составов поездов, передач в соответствии с планом формирования и графиком движения поездов.

Сортировочная горка имеет один путь надвига и один путь роспуска.

В данном проекте внедряется комплексная система автоматизированного управления сортировочной станцией (КСАУ СС).

КСАУ СС применяется на железнодорожных сортировочных станциях, и предназначена для управления процессом расформирования составов на механизированных горках малой, средней и большой мощности, как отдельная система, так и в комплексе с другими системами автоматизации сортировочной станции.

КСАУ СС включает в себя:

• микропроцессорную ГАЦ, с ведением накопления вагонов в сортировочном парке (ГАЦ МН);

• подсистему автоматизированного управления скоростями скатывания отцепов (АРС-УУПТ), с функциями контроля и диагностики процесса торможения (СКДТ);

• контрольно-диагностический комплекс станционныхустройств горочной зоны (КДК СУ ГАЦ);

• контроллер вершины горки КВГ;

• контроллер КЗП;

• систему горочной автоматической локомотивной сигнализации ГАЛС Р;

• систему автоматизированного управления компрессорной станцией КСАУКС;

• протокольный сервер КДК СУ ГАЦ;

• напольное, постовое и бортовое оборудование.

Каждая подсистема состоит из оборудования, которое расположено на посту, а также оборудования, которое располагается в поле. Комплектация КСАУ СС приведена в таблице 3.1.

Таблица 3.1 – Комплектация КСАУ СС

Преимущества автоматизированной горки КСАУ СС рассчитаны по методическому пособию[20].

Суточная перерабатывающая способность горки, ваг/сут, определяется по формуле:

(3.1)

где Т_техн – время технологических перерывов в работе горки, ч;

Т_техн= 3 ч;

n – часовая перерабатывающая способность горки.

ваг/сут.

При последовательном роспуске составов часовая перерабатывающая способность горки, ваг/ч, определяется по формуле:

, (3.2)

где – среднее число вагонов в расформировываемом составе;

– коэффициент, учитывающий перерывы в использовании горки из-за враждебных передвижений, = 0,97;

– загрузка горки дополнительной переработкой вагонов из-за недостаточной длины и количества сортировочных путей = 0;

– горочный технологический интервал при КСАУ СС, мин.

Высвобождение рабочего парка вагонов:

Характеристики

Список файлов ВКР