ПЗ (1197766), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Расчеты сведены в таблицу 3.5.27На основании расчетов на направлении Комсомольск-Сортировочный –Советская Гавань при существующей длине приемоотправочных путей и прииспользовании локомотива 3ТЭ25А возможен пропуск поездов массой 6300т.284 Разработка вариантов графиков движения поездов4.1 Значение графика движения поездовДвижение поездов на железнодорожном транспорте осуществляется пографику движения поездов. График является основой организации движенияпоездовнажелезнодорожномтранспорте,онобъединяетработувсехподразделений железных дорог и представляет собой план эксплуатационнойработы железных дорог и является основой для организации перевозочногопроцесса.График движения должен обеспечивать:- выполнение плана перевозок пассажиров и грузов;- безопасность движения поездов;-наиболееспособностиэффективноеиспользованиепропускнойипровознойучастков и перерабатывающей способности станций;- рациональное использование подвижного состава;-соблюдение установленной продолжительности непрерывной работылокомотивных бригад;- возможность производства работ по текущему содержанию и ремонтупути, сооружений, СЦБ, связи и электроснабжения.Графиком движения устанавливается время прибытия, отправления илибезостановочного проследования поездов по каждому раздельному пункту,времяследованиякаждогопоездапоперегонам, продолжительностьнахождения локомотивов на конечных станциях их следования.График движения поездов разрабатывается на среднесуточные размерыдвижениямесяцамаксимальныхперевозоксучетомсуточнойнеравномерности.
Однако в связи с тем, что фактические размеры движенияежесуточно отличаются от установленных графиком возникла необходимость ввведении в действие нового графика движения. В графике на 2017-2018 гг.заложены достаточные резервы неиспользуемых «ниток» для освоенияпассажиропотоков в праздничные дни.294.2 Элементы графика движения поездов и перегонные времена ходаИсходными данными для разработки графика движения являются:- заданные размеры движения по категориям пассажирских и грузовыхпоездов, отличающиеся перегонными временами хода и продолжительностьюстоянок на станциях;- характеристики профиля пути;- план формирования поездов;- данные об участках обращения локомотивов и размещении пунктов сменылокомотивных бригад;- задания на представление «окон» в графике для ремонтных работ;-элементы графика движения поездов: времена хода поездов по перегонам t’и t’’ и добавки к ним на разгон и замедление tp и tз; станционные интервалы Iст;межпоездные интервалы I; нормы стоянок поездов tст для выполнения операцийна промежуточных станциях; нормы нахождения локомотивов на станцияхосновного и оборотного депо tосн и tоб; технологические нормы времени наобработкупоездоввпаркахучастковых,грузовых,пассажирскихисортировочных станций.Ввиду неравномерности профиля пути ограничение скорости, перегонныевремена хода поездов устанавливают тяговыми расчетами, выполненымиодним из способов интегрирования уравнения движения поездаВремена ходаустанавливают отдельно для разных категорий грузовых и пассажирскихпоездов, а также для одиночных локомотивов, учитывая скорости движениядопускаемые состоянием пути, и конструкционные скорости обращающихся научастке локомотивов и вагонов.
Время хода по каждому перегону определяюткак при безостановочном проследовании через оба ограничивающих егораздельных пункта, так и при остановке поезда на них. В первом случае эточистое время хода. Разница между временами хода по перегону с остановкамина станциях и чистым определяет добавочное время, необходимое для разгона изамедления поезда.304.3 Расчет станционных интерваловСтанционные интервалы - это минимальные промежутки времени междуприбытием или отправлением одного поезда на раздельный пункт и прибытиемили отправлением другого, необходимые для выполнения всех операций,обеспечивающих безопасность движения, согласно требованиям инструкцийПТЭ, ИДП, ИСИ.Каждый станционный интервал определяется аналитическими расчетамиилиграфическимипостроениямиповсемукомплектуоперацийипередвижений поездов за время интервала.Норма стоянокпоездов инахождениялокомотивов на станциях,устанавливается в соответствии с технологическими процессами работыстанций и техническими возможностями деповского хозяйства.Для построения графиков движения поездов различают ипроизводятрасчет следующих станционных интервалов:межпоездной,скрещения,безостановочногоскрещения,попутногоприбытия и отправления, неодновременного прибытия поезда и проследованиябез остановки встречного поезда.20τс2020010220τс02Интервал скрещения грузовых поездов, представлен на рисунке 3.1.01Рисунок 4.1.
Интервал скрещения поездовПродолжительностьинтервалаτсопределяетсяпографику,представленному на рисунке 4.2.31Время, минОперацияКонтроль ДСП прибытия поезда№2001Приготовление маршрута2 отправления поезда №2002Открытие входного сигнала3поезду №2002Восприятие сигнала машинистом4и приведение поезда в движениеПродолжительность интервала1Наоперацию0,511,520,20,50,20,6Рисунок 4.2. Продолжительность интервала скрещенияИнтервалнеодновременногоприбытияпоездов(рисунок4.3)рассчитывается по графику, представленному на рисунке 4.4.2002τнпРисунок 4.3. Интервал неодновременного прибытия№ п/пОперация1Контроль ДСП прибытия поезда№20010,12Приготовление маршрутаприема поезда №2002 илимаршрута пропуска поезда№20020,1534Открытие входного сигналапоезду №2002 или входного ивыходного сигналов поезду№2002Проход поездом №2002расчетного расстоянияНаоперацию0,51Время, мин1,522,533,50,053ПродолжительностьРисунок 4.4.
Продолжительность интервала неодновременного прибытия32Интервал попутного прибытия (рисунок 4.5) рассчитывается по графику(рисунок 4.6).2003010301202020ttIпрIпрРисунок 4.6. Интервал попутного прибытия№ п/пОперация1Контроль ДСП прибытия поезда№20010,12Приготовление маршрутаприема (пропуска) поезда№20030,1534Открытие входного (входного ивыходного) сигнала поезду№2003Проход поездом №2003расчетного расстоянияНаоперацию0,51Время, мин1,522,533,50,053ПродолжительностьРисунок 4.7. Продолжительность интервала попутного прибытияИнтервал попутного отправления (рисунок 4.7) определяется по графику(рисунок 4.8).33ttIотIот06Lвых20042006200420LвыхРисунок 4.7.
Интервал попутного отправления№ п/пОперацияНаоперацию1Проход поездом №2004расстояния L от2Контроль ДСП освобожденияпоездом №2004 последнейвыходной стрелки0,23Приготовление маршрутаотправления поезда №2006 (дооткрытия выходного сигнала)0,154Проход поездом №2004расстояния Lвых5Открытие выходного сигналапоезду №20060,1Восприятие сигналамашинистом и приведениепоезда №2006 в движение0,2612Время, мин3456727ПродолжительностьРисунок 4.8.
Продолжительность интервала попутного прибытияДанные интервалов по участкам сводятся в таблицу 4.1.34Таблица 4.1Сводная ведомость станционных интервалов участка Комсомольск-Сортировочный - ВаниноНаименова-ИнтервалниенеодновременногоскрещенияраздельныхприбытияпоездовпунктовОстановкапопутного прибытияпопутногоБезостановочногоотправленияскрещенияВторойОба соОба наПриОба соОба нана ходустоянкойходуобгонестоянкойходуМежпоезднойнеччетнеччетнеччетнеччетнеччетнеччетнеччетнеччетнеччетнеччетВанино106109221110111011107777551010Токи4444225544447777551010Дюанка4533225634347777551010Ландыши6543227543437777551010Монгохто46342257343477775599Чепсары4533225634347777551010Имбо45332256343477775589Хуту5533226633337777551010Дайчи5433226533337777551010Тумнин55332266333377775599Людю5433226633337777551010Разъезд 3235533116533337777551010Акуркм4433115533337777551010ТулучиКатоДжигдагасКенадаиХокайти5555554444333333333311111111116666565556333333333333333333337777777777777777777755555555551010101010101010101035Продолжение таблицы 4.1НаименованиеИнтервалраздельныхнеодновременногопунктовприбытияостановкаскрещенипопутного прибытияяпопутногоБезостановочноготправленияо скрещенияВторойОба соОба наПриОба соОба нана ходустоянкойходуобгонестоянкойходуМежпоезднойнеччетнеччетнеччетнеччетнеччетнеччетнеччетнеччетнеччетнеччетДатта5533116633337777551010Дакка5433116533337777551010Высокогорная5644116745457755551010Соллу6744116634347777551010Кузнецовский5454115454545577551010Откосная5534115634347777551010Косграмбо5533116633337777551010Оунэ5533116633437777551010Удоми5533116533337777551010Кенай5533116633337777551010Аксака5643116533437777551010Уктур5533116633337777551010Сагджему5433116633437777551010Почепта653311633337777551010Гурское5533116633337777551010Хумма5433116533337777551010Кун76431175334377775510106364.6 Расчет пропускной способности на участке4.6.1 Расчет потребных размеров грузовых поездовПотребная пропускная способность определена по формуле:Nпотргр106 Гпотргр365 QбргрКнгде Г грпотр – потребная провозная способность;,(4.1)Кн– коэффициентнеравномерности перевозок ; Q бргр – установленная масса брутто для грузовыхпоездов;– отношения массы нетто к массе бруто.Провозная способность участка при использовании локомотивов 3ТЭ10Мна рассматриваемых участках равна:φ=NN14151,55= 0,741;5600потргрпотргр2106 32 , 92 1 ,15365 5600 0 , 741106 32 , 92 1 ,15365 5600 0 , 741 25 пар поездов; 25 пар поездов.Тогда провозная способность, на перспективу, прииспользованиилокомотива 3ТЭ25А равна :φ=NN14556,95= 0,723;6300потргр2потргр106 50 , 68 1 ,15365 6300 0 , 723106 50 , 68 1 ,15365 6300 0 , 575 35 , 05 35 пар поездов; 35 , 05 35 пар поездов.374.6.2 Расчет наличной пропускной способности в условиях параллельногографикаПропускную способность рассчитывают, исходя из полного использованиявсех технических средств, однако, она должна иметь резерв, устанавливаемыйпо технико-экономическим соображениям и выражаемый разностью междуналичной и потребной пропускной способностью.Перегоны участка могут иметь различную пропускную способность,поэтому для определения пропускной способности участка по перегонамнеобходимо предварительно найти перегон с наименьшей пропускнойспособностью, которую называют ограничивающим перегоном, рассчитать егопропускную способность и определить тем самым пропускную способностьучастка в целом.Пропускная способность перегона определяется:N (1440 t техн ) н(4.2),T пергде н – коэффициент, учитывающий надежность технических средств;T пер– период графика, мин.; t техн– продолжительность технологических«окон» в графике движения, мин.Под технологическим «окном» понимается свободный от пропуска поездовпромежуток времени, предоставляемый в графике движения и необходимыйдля выполнения работ по текущему содержанию и ремонту устройств пути,контактнойсети,Продолжительностьсигнализации,технологическогоцентрализации«окна»ипринимаетсяблокировки.врасчетахналичной пропускной способности равной на однопутных участках 75 минут,линий с двухпутными вставками – 120 мин.Величина коэффициента надежности инфраструктуры и подвижногосостава н определяется в зависимости от вида тяги и числа главных путей наперегоне.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
