Антиплагиат (Остафий) 636219008206620678 (1197653), страница 3
Текст из файла (страница 3)
ваг.26Для отстоя вагонов528Для отстоя вагонов522Для отстоя 3 ССПС225Ремонтный231Ходовой1332Для отстоя вагонов2633Для отстоя вагонов3236 15Весовой11IIIВПГлавный. Пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений76/43 15IАПГлавный. Пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений53/30Y 15Ходовой62IIIАПГлавный. Пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений94/5424 14Ходовой. Для четных и нечетных грузовых поездов182 9IБПГлавный. Пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений90/5129 15Вытяжной2841Соединительный2142Соединительный1027Вытяжной538Предохранительный тупик639Предохранительный тупик143Предохранительный тупик244Предохранительный тупик646Ходовой11537Вытяжной1830Ходовой1548 3Погрузочно-выгрузочный447Погрузочно-выгрузочный1654Погрузочно-выгрузочный355Погрузочно-выгрузочный1156Погрузочно-выгрузочный30В 3 парке приема станции выполняются следующие операции:- прием и отправление четных 28 грузовых поездов 28 без переработки;- прием и отправление нечетных 28 грузовых поездов 28 без переработки;Пути парка приема предназначены для приема и отправления транзитных поездов без переработки, а 15 именно маршруты груженых цистерн назначением на станцию Дземги,составы порожних цистерн назначением на станцию Уяр, угольные маршруты, маршруты порожних полувагонов назначением на Нерюнгри-грузовая.
В электрическую централизациювключено 29 стрелочных переводов. Ведомость путей парка приема представлена в табл. 1.3.Таблица 1.3Ведомость путей 9 парка приема№путиНазначение пути 9Полезная длина пути, усл. ваг.1Для приема грузовых поездов обоих направлений.782Для 10 приема грузовых поездов обоих направлений.753Для 10 приема грузовых поездов обоих направлений.764Для 10 приема грузовых поездов обоих направлений.78II 8 БПГлавный. Для пропуска нечетных грузовых поездов и 9 передачи грузовых поездов обеих направлений 9 на путь IIГП .83II ГПГлавный.
Для пропуска грузовых поездов обоих направлений и 9 передачи грузовых поездов обоих направлений 9 на путь IIБП.1235Соединительный.98Соединительный.256Предохранительный тупик.27Предохранительный тупик.113Для отстоя вагонов.4618Ходовой.31Горочные путиГорочная вытяжка3Горочная вытяжка6На станции Тында имеются следующие грузовые устройства: контейнерная и тяжеловесная площадки, Пути необщего пользования со складами на них.Контейнерная площадка, расположена в южной горловине станции.
На территории контейнерной площадке находятся: площадка для работы со среднетоннажными икрупнотоннажными контейнерами, тяжеловесная площадка, крытый склад для хранения тарно-штучных грузов, боящихся атмосферных воздействий.Площадка разбита на 40 рядов. Стоящие друг к другу контейнера образуют ряд. Расстояние между контейнерами 0,1-0,15 метра, расстояние между рядами 0,6-0,7 метра. Емкостьконтейнерной площадки составляет 360 контейнеров.Контейнерная площадка работает ежедневно с 2-00 часов до 12-00 часов московского времени. Два раза в сутки, в 1-00 час и 13-00 часов, она обрабатывается маневровым локомотивом.Фронт одновременной подачи равен 13 вагонам.По характеру выполняемой работы контейнерная площадка относится к грузосортировочным контейнерным пунктам.
Техническое оснащение при производстве работ – два козловыхкрана КК-12,5 и ККУ-24.Рядом с контейнерной площадкой располагается тяжеловесная площадка. Это низкая открытая площадка с твердым асфальтобетонным покрытием.Путь тяжеловесной площадки является местом общего пользования 21 для погрузки, выгрузки грузов 21 допускаемых к перевозке на условиях мелких отправок, требующиххранения на открытой площадке, в крытом складе мелкой отправки, а также домашних вещей, перевозимых всеми видами отправок.Для обслуживания отдельных предприятий и организаций предназначены Пути необщего пользования, связанные со станционными путями непрерывной рельсовой колеей.Взаимоотношение железной дороги с ветвевладельцами, регламентируются договором на эксплуатацию подъездного пути.
Пути необщего пользования станции Тында имеютзначительное развитие, достаточное для обеспечения местной работы в имеющемся объеме. Размеры складов, расположенных на подъездных путях приведены в табл. 1.5.Таблица 1.5Характеристика подъездных путейНаименование предприятияОдновременный фронтпогрузки, выгрузкиРасстояние в обаконца, кмРежимработыНаименование грузаНаличие средствмеханизацииУСНГЧ43,4КруглосуточноМеталлолом,котельное оборудование, уголь, цемент, мазут, сольЛокомотив ТЭМ2УМПЧ-2261КруглосуточноТарно-штучные, ВСП, навалочныеТО ДЦРС54Тарно-штучныеЭлектрокарыОПТОРГТарно-штучные52.9КруглосуточноСМП-749612Тарно-штучные, стройматериалы,цементАвтокран, 2 башенныхкранаПАО «Тындалес»134Техника, тарно-штучныеВЧД61КруглосуточноТарно-штучные,колесные парыКозловой кран-2шт, мостовой кранЛСНГЧ32Тарно-штучныеСтреловойпогрузчик–5 тУПТК МС-10301,5КруглосуточноТопливо, цемент, металлолом,пиловочник2 козловых крана, кран КДЭ, цементо-разгрузчики – 20 штНОДХ62,5Тарно-штучныеКозловой кран, автопогрузчикПАО «Бамнефтепродукт»1210,5Тарно-штучные,топливоАвтокран -5т, 2 автокрана по - 3тАО БСМ1810Металлолом, техника, пиломатериалУПТС ТТС133,9КруглосуточноТарно-штучные, техника, металлоломКДКК-10НГЧ-9412Тарно-штучные,пиломатериалПути необщего пользования станции Тында имеют значительное развитие, дос-таточное для обеспечения местной работы в имеющемся объеме.
Станция Тында оборудована блочноймаршрутной релейной централизацией стрелок и сигналов. На всех постах для управления стрелками и сигналами установлены выносные табло и пульт – манипуляторы.1.3 Эксплуатационная характеристика станцииСтанция Тында работает на четыре направления и производит работу:- по прием и отправлению грузовых поездов;- пропуск транзитного четного и нечетного вагонопотоков;- по приему и отправлению пассажирских и рабочих поездов согласно графика движения поездов;- обработка пассажирских поездов;- по расформированию и формированию поездов 27 согласно плана формирования поездов;- 27 подачу и уборку вагонов по подъездным путям с местными вагонами;- погрузке, выгрузке и сортировке вагонов;- по техническому обслуживанию и коммерческому осмотру вагонов и устранению обнаруженных неисправностей;- 13 текущий отцепочный ремонт вагонов;- расчет провозных платежей и взимание сборов за перевозку грузов;- актово-претензионная работа;- погрузка, выгрузка, сортировка контейнеров;-обработка информации и перевозочных 9 документов в станционном технологическом центре обработки поездной информации и перевозочных документов;- 9 работа с вагонами, требующими проверки, исправления погрузки или перегруза.Норма времени нахождения 9 транзитного вагона с переработкой 9 составляет 15 часов, 9 простой транзитного вагона без переработки 9 составляет 3,6 часа, простой 9 под однойгрузовой операцией составляет 13,5 часа, 9 общий простой транзитного вагона 11,6 9 часа.2 Технология работы станции2.1 Технология обработки поездов своего формированияПосле окончания формирования составов в сортировочном парке маневровый локомотив переставляет их в приемо-отправочный парк (ПОП), где осуществляются следующиеоперации:- техническое обслуживание и текущий безотцепочный ремонт вагонов;- коммерческий осмотр вагонов и устранение 18 неисправностей;- 28 передача документов на поезд локомотивной бригаде;- прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов.На станции Тында технический осмотр и ремонт вагонов выполняется одновременно двумя группами работников, входящих в состав бригад.
При обнаружении неисправностейосмотрщики-ремонтники наносят на 31 вагоны 14 меловые отметки, а идущие вслед слесари 31 выполняют необходимый ремонт. Снятие ограждения состава производится послеокончания обработки состава в техническом и коммерческом отношениях. К готовому составу подводится поездной локомотив и производится опробование тормозов. Перевозочныедокументы вручаются локомотивной бригаде и, по согласованию с поездным диспетчером, поезд отправляется. Технология обработки поездов своего формирования представлена нарис.
2.1.2.2 Технология обработки поездов, поступающих в расформированиеПути приема поездов в ПОП оборудованы устройствами для опробования автотормозов и централизованного ограждения составов.Маневровый диспетчер, руководствуясь планом подхода поездов и предварительными телеграммами - натурными листами, выдаваемыми из АСОУП, планирует прием поездов в ПОП.Перед приемом 31 поезда с соседней станции дежурный по станции извещает 21 работников ПТО и ПКО, 28 дежурного по парку о предстоящем прибытии поезда.Рис. 2.1.
График обработки поездов своего формированияПрибывающий поезд дежурные по парку встречают у контрольных постов.Обработка поезда поступающего в переработку состоит из технического обслуживания вагонов, коммерческого осмотра 3 состава, 3 проверки наличия перевозочных документов и3 составления сортировочного листка.При техническом и коммерческом осмотре вагонов выявляются вагоны с техническими и коммерческими неисправностями, которые могут быть устранены за время обработки 19состава. По окончании осмотра состава производится снятие ограждения, сведения о неисправностях передаются работниками ПТО (пункт технического осмотра поездов и вагонов) иПКО в СТЦ.Технология обработки поездов, поступающих в расформирование представлена на рис.
2.2.Рис 2.2. График обработки поездов поступающих в расформирование2.3 Технология обработки транзитных поездовК транзитным поездам относятся поезда, проходящие станцию без переработки или с частичной переработкой (изменение веса и длины поезда). 28 Прием поездов производится вприемоотправочный парк на пути, с которых обеспечен быстрый пропуск поездных локомотивов.Обработка транзитного поезда, проходящего станцию без переработки 14 заключается в следующем: 21- технический осмотр 21 состава, безотцепочный ремонт вагонов и опробование автотормозов;- коммерческий осмотр состава и устранение коммерческих неисправностей;- 49 смена поездных локомотивов и 21 поездных бригад.Если в составе обнаружены вагоны с коммерческими и техническими неисправностями угрожающими сохранности груза и безопасности движения поездов и если эти неисправностиневозможно устранить без отцепки вагонов от состава, то приемщики поездов сообщают их номера маневровому диспетчеру и дежурному по станции для отцепки.Обработка транзитного поезда с уменьшением веса и длины поезда имеет дополнительную операцию – прицепку или отцепку группы вагонов.
Прицепляемая 15 группа вагоновдолжна быть заблаговременно осмотрена в техническом и коммерческом отношениях, с 5 оформлением записи в книге ВУ-14. Прицепляют вагоны после окончания технического икоммерческого осмотра всего состава, а 5 отцепляют после осмотра той части поезда, которая следует дальше.Параллельно с осмотром дежурный по парку проверяет наличие перевозочных документов, изымает или дополняет документы прицепляемую группу вагонов, вносит изменения в составпакета перевозочных документов, после чего в установленной форме вручает пакет с документами локомотивной бригаде.Прицепка поездного локомотива производится не позднее, чем за 20 минут до отправления 14 поезда. 38Пути приема поездов в ПОП оборудованы устройствами для опробования автотормозов и централизованного ограждения составов.Маневровый диспетчер, руководствуясь планом подхода поездов и предварительными телеграммами – натурными листами, выдаваемыми из АСОУП, планирует прием поездов в ПОП.Перед приемом 31 поезда с соседней станции дежурный по станции извещает 21 работников ПТО и ПКО, 28 дежурного по парку о предстоящем прибытии поезда.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
