Файл отчета проверки в системе Антиплагиат (1197402), страница 5
Текст из файла (страница 5)
ДатаПодписьЛистДП 23.05.03.6ПСД(С)В6.00-ПЗ 2 8ИзмЛист- 2-я группа продолжает устранять неисправности, не законч 15 енныепри проходе No 2 вне зоны перемещения р ычажной передачи.Осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормоза у каждого вагонапоезда по уходу штока тормозного цилиндра и отходу тормозных колодок отколес. При выявлении не сработавших на отпуск воздухораспределителей неразрешается производить их отпуск вручную до выяснения причин не отпуска.Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должныбыть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь 16 проверено. 2Проход No 5 в четном паркеРисунок 2.6 - Схема расстановки ОВР при пятом п 12 роходе 7 группамиПри пятом проходе:- 1 20 группа производит регулировку тормозной рычажной пер 22 едачи,устранен 16 ие неисправностей тормозного оборудовани 16 я, выявленн ых припроведении полного опробования тормозов: смена воздух 16 ораспределителей,тор мозных цилиндров.
Прои 16 зводится проверка тормозов у вагонов, на которыхпроизводился ремонт.- 2 группа проводит укрупненный рем 15 онт совместно с 1 группой.При подходе к вагону осмотрщики производят осмотр на предмет выявления 15перекоса кузова. Далее производится 12-ти позиционный осмотр вагона.Технология ТО 4-осного грузового вагона представлена на рисунке 2.7 [3].Схемы проходов поезда по направлениям и распределение бригад ОВРвынесены на плакат 4-5. А схема позиционного осмотра четырехосного вагонапредставлена на плакате 3.No докум.
ДатаПодписьЛистДП 23.05.03.6ПСД(С)В6.00-ПЗ 29ИзмЛистРисунок 2.7 - Схема позиционного осмотра четырехосного вагона2.6 Расчет потребного количества оборудованияОдним из важнейших условий обеспечения безопасности 10 железнодорожныхперевозок является широкое внедрение средств технического диагностирования(СТД) вагонов и 10 локомотивов на пунктах технического обслуживания и пунктах 10подготовки к перевозкам.Одним из СТД является автоматизированный комплекс для контроляавтосцепных устройств вагонов. 10 Уральским отделением 10 ВНИИЖТа разработани частично реализован комплекс 10 СТД на ПТО грузовых вагонов. В составкомплекса вошли следующие 10 СТД: базовая подсистема теплового контролябуксовых узлов (ДИСК-Б); подсистема контроля неисправностей поверхности 10катания колеса (ДИСК-К); подсистема обнаружения волочащихся деталей(ДИСК-В); устройство обнаружения заклиненных колес; устройство длявыявления ослабления торцевого 10 крепления роликовых подшипников;устройство для выявления остроконечного наката и 10 вертикального подрезагребней колес; устройство для контроля исправности упряжных приборов;устройство для контроля толщины тормозных колодок, завара тормозныхбашмаков; устройство для выявления уширения кузова вагона; аппаратура длярегистрации неисправностей вагонов, 10 выявляемых осмотрщиками при приемепоезда на ходу.
10No докум. ДатаПодписьЛистДП 23.05.03.6ПСД(С)В6.00-ПЗ 30ИзмЛистТакже одним из устройств комплекса является 10 система автоматическогоконтроля механизма автосцепных устройств грузовых вагонов от саморасцепа 66на ходу поезда (САКМА). 10 САКМА предназначена для автоматическоговыявления 10 неисправностей автосцепных устройств, которые могут 10 привести ксаморасцепу вагонов, к ним относятся: 10 излом направляющего зуба ипредохранителя от саморасцепа; износ замков, поверхностей контуразацепления, перемычки между направляющим зубом и сигнальным отростком; 48трещины в большом 17 зубе, приводящие в режиме тяги к уширению зева;уширение зева. 10Систему устанавливаем на входах станций с ПТО.В парках также применяется автоматизированная система контроля ходовыхчастей грузовых вагонов.Также на железной дороге разработаны экспертно-информационныесистемы (ЭИС) «Подвижной состав», «Путь», «Рефрижераторный вагон»,« 10 Трибо-контакт» и другие.
Объектами анализа ЭИС «Подвижной состав»явились колесные пары, буксовые узлы грузовых и пассажирских вагонов,трущиеся элементы тормозных систем.В отличие oт СТД « 10 ПОНАБ» и «ДИСК» главной особенностью ЭИС«Подвижной состав» 10 является использование ИК-радиометров типа «Терморад160Т» или ПЗС-камеры ( 36 тепловизора) « Thermo САМ», 10 осуществляющихбоковое (горизонтальное) сканирование элементов подвижного состава свысоким пространственным и тепловым разрешением и 36 чувственностью кнезначительным перепадам температур от 0,1 до 1 °С. Измерительнаяаппаратура ЭИС позволяет не только определить интегральные поток ИКизлучения от различных элементов буксового узла, колеса, тормозных 10 колодок,но и построить детальную пространственную картину локализации участковэнерговыделения при малых интенсивностях нагрева.
36 Система позволяетобнаружить 10 неисправности на ранних стадиях формирования и развития 10No докум. ДатаПодписьЛистДП 23.05.03.6ПСД(С)В6.00-ПЗ 31ИзмЛистдефектов в движущихся элементах подвижного состава.Высокая пространственная и тепловая чувствительность аппаратногосопровождения 10 ЭИС потребовала создания теоретических моделей 36температурных полей различных элементов подвижного состава ( 36 колеса,буксового узла, 10 цистерны). Базовые модели 10 позволили создать надежныеметоды классификации типов неисправностей элементов подвижного состава и 36сформировать банк данных 10 светимостсй дефектных элементов в условияхреальной эксплуатации.Также существует комплексный контроль параметров колесных пар вагоновна ходу поезда. 10 Ведь безопасность движения поездов обеспечивается не толькотепловым мониторингом колес, буксовых узлов, но и 10 контролем геометрииповерхности катания колес.
10 При этом выявляются износы и дефектыцельнокатаных колес, роликовых букс, имеющих разрушения торцевогокрепления, и 10 осуществляется передача полученной информации на ближайшийпункт 10 ТО вагонов.С помощью лазерных датчиков положения 10 контролируются 19 следующиепараметры колесных пар: ширина и толщина обода; толщина и высота гребня;равномерный прокат ободьев колес; диаметр колеса и разность диаметров колесв одной 10 колесной паре; расстояние между внутренними гранями колес;неравномерный прокат; ползуны, навары; расстояние между корпусом буксы илабиринтным 10 кольцом ( или ободом колесной пары).Применение устройства позволяет снизить вероятность 10 возникновенияаварийных ситуаций, вызванных сползанием 10 буксы и дефектами колесных пар,и повысить безопасность 10 движения подвижного состава.2.6.1 Расчет путей чётного паркаМинимальное число путей для технических и технологических нуждNo докум.
ДатаПодписьЛистДП 23.05.03.6ПСД(С)В6.00-ПЗ 32ИзмЛистопределяется по формуле [1]:, (2.4)где, - количество поездов, прибывающих в сутки на четные путипарка со всех направлений;, - расчетное время занятости пути поездом на путях;- коэффициент неравномерности прибытия на пункт прибытиясоставов, 1,35;- время работы парка., (2.5), (2.6)где - время занятия маршрута при приеме поезда на станцию, 67минут;- среднее время ожидания начала выполнения 67 операции,минут;, - время выполнения операций в парке приема на четныхи нечетных путях по технологическому процессу, мин;- 67 среднее время ожидания вывода состава 67 из парка длярасформирования, минут;- время занятия пути при уборке состава на вытяжной путь длярасформирования 67 зависит от длины маршрута, длины состава и скоростипередвижения, среднее для расчета, минут.No докум.
ДатаПодписьЛистДП 23.05.03.6ПСД(С)В6.00-ПЗ 33ИзмЛистминуты,путей,Также в четном парке должно быть по два дополнительных пути: один дляманевровой работы, а второй для обводки локомотива. Таким образом,получаем в парке 7 путей.НаименованиеоборудованияНазначение КоличествоАвтоматическиедиагностические установкиДля выявления неисправностей упряжногоустройства, колесных пар, нарушения габаритаподвижного состава, контроля нагрева букс,деформации люков и дверей, разрушения торцевогокрепления, определение зазоров в скользунах1Автоматизированноеустройство ограждениясоставаДля ограждения составов с двух стороннаходящихся под обработкой1Переговорно-оповестительныеколонки связиДля связи между оператором и осмотрщиками-ремонтниками вагонов15Мобильные средства связиДля связи между осмотрщиками-ремонтникамивагонов и оператором ПТО11Персональный компьютерДля ввода информации АСУ СС, АСУ УП,оформление уведомлений формы ВУ-23, получениеинформации от перегонных и станционных АДК1Общее освещение Для основного освещения парка 5Система дополнительногоосвещенияДля нижнего бокового освещения, с включениемтолько на период осмотра поезда5Автоматизированноерабочее местоДля встречи поездов сходу 2No докум.
ДатаПодписьЛистДП 23.05.03.6ПСД(С)В6.00-ПЗ 34ИзмЛистСтеллаж наземный Для хранения запасных частей 4Расчет потребного количества оборудования в чётном парке представлен втаблице 2.5.Таблица 2.5 - Расчет оборудования чётного паркаОкончание таблицы 2.5No докум. ДатаПодписьЛистДП 23.05.03.6ПСД(С)В6.00-ПЗ 35ИзмЛистОкончание таблицы 2.5НаименованиеоборудованияНазначение КоличествоАсфальтированныемеждупутьяДля продольного перемещения осмотрщиков ремонтников вагонов5Асфальтовая дорожка Для поперечного передвижения осмотрщиков ремонтников вагонов2МКСМ-800 Многоцелевая коммунально – строительнаямашина для производства текущего отцепочногоремонта вагонов1Схема чётного парка до модернизации представлена на плакате 7, послемодернизации представлена на рисунке 2.7 и плакате 8, а принятоеоборудование наглядно представлено на плакате 9.Рисунок 2.7 - Схема чётного парка станции Уссурийск после модернизации2.7 Технология работы в чётном паркеNo докум.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
