Файл отчета проверки в системе Антиплагиат (1197402), страница 9
Текст из файла (страница 9)
2Затраты на обслуживание и ремонт вагонов в разрабатываемом четном паркесоставляют 48716202,5 рублей.Рассчитаем себестоимость ремонта одного вагона:С = 48716202,5/1380250 = 35,29 рубля.Расчет себестоимости технического осмотра и ремонта вагона показал, что вразработанном парке она ниже, чем в парке по месту прохождения практики.Себестоимость ремонта уменьшилась на 6% за счет внедрения нового подхода корганизации обслуживания и тем самым уменьшения задержек поездов, ирасходов связанных с этим. И увеличением программы ремонта.No докум. ДатаПодписьЛистДП 23.05.03.6ПСД(С)В6.00-ПЗ 61ИзмЛистNo докум. ДатаПодписьЛистДП 23.05.03.6ПСД(С)В6.00-ПЗ 62ИзмЛист5 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНЫХ УСЛОВИЙ ТРУДА В ЧЁТНОМПАРКЕ ВЧДЭ СТАНЦИИ УССУРИЙСК5.1 Общие положения безопасности жизнедеятельностиБезопасность жизнедеятельности (БЖД) – это комплекс мероприятий,направленных на обеспечение безопасности человек, сохранение его здоровья,разработку методов и средств защиты путем снижения влияния вредных иопасных факторов до допустимых значени 21 й.Охрана труда – это система сохранения жизни и здоровья работников впроцессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социальноэкономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические,лечебно-профилактические, реабилитационны 41 е и иные мероприятия.
60Работа по охране труда на 58 железной дороге направлена на создание 58благоприятных условий труда, максимальное сокращение ручного,малоквалифицированного и тяжелого физического труда, 58 улучшение техникибезопасности, предупреждение производственного травматизма ипрофессиональных заболеваний, строгое соблюдение законодательства о труде.5.2 58 Требования по обеспечению безопасности труда осмотрщиков ремонтник ов вагоновТО вагонов должно выполняться в соответствии с требованиямидействующей норм 25 ативной документации.
Выполнение требований всехинструкций и правил является служебной обязанностью осмотрщиков ремонтников ваг онов чётного парка, а 25 нарушение – нарушением трудовойдисциплины, что влечет за собой дисциплинарную или 18 уголовнуюответственность, в 1 зависимости от последствий. 1Ответственными за состояние требований безопасности труда иNo докум. ДатаПодписьЛистДП 23.05.03.6ПСД(С)В6.00-ПЗ 63ИзмЛистпроизводственной санитарии на ПТО являются начальник, мастер ПТО илистарший ОВР, которые организуют и контролируют выполнение действующихправил и инстру кций по охране труда, обеспечивают безопасное выполнениеустановленных технологических процессов, устраняют причины,способс 13 твующие возникновению несчастных случаев и профессиональныхзабол 3 еваний.Н ачальник ПТО является ответственным за 25 выпо лнение требований мербезопасности и обязан лично и своевременно инструкт 25 ироват ь работников померам безопасности и показывать им безопасн 25 ые приемы работы.5.3 Правила безопасности при нахождении на железнодорожных путяхТерритория парка является зоной повышенной опасности.
Поэтому космотрщикам - ремонтникам вагонов чётного парка предъявляется рядтребований и правил для сохранения их жизни.Перечень правил и требований к осмотрщикам - ремонтникам вагоновч ётного парка ПТО:- к месту работы и с работы проходить только специально установленнымимаршрутами, обозначенными указателями «Служебный проход»;- при проходе вдоль железнодорожных путей на станции идти по широкомумеждупутью, по обочине земляного полотна или в стороне отжелезнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса, при этомнеобходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава насмежных железнодорожных путях и 13 смотреть под ноги;- переходить железнодорожные пути только под прямым углом,предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасномрасстояни 13 и подвижного состава, не 71 наступа 8 я на головки рельсов, 4 обходястрелочные переводы, предварительно убедившись в отсутствии движущегосяпо путям подвижного состава; 8No докум. ДатаПодписьЛистДП 23.05.03.6ПСД(С)В6 .00-ПЗ 64ИзмЛист- 14 при переходе путей для осмотра и ремонта вагонов в плохую погоду, 5 когдавидимость 7 световых и слышимость звуковых сигналов значительно снижена,необходимо остановиться в средней части междупутья и убедиться в о 4 тсутствиидвижущегос 8 я подвижного состава.
Пути следует переходит 14 ь послепроследования подвижного состава;- переходить железнодорожные пути, занятые вагонами, пользуясь толькопереходными площадками с исправными подножками и поручнями. Сходить сплощадки, повернувшись лицом к вагону, предварительно убедившись вотсутствии приближающегося подвижного состава на соседнемжелезнодорожному пути;- обходить группы вагонов или локомотивов, стоящие на железнодорожномпути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;- проходить между расцепленными вагонами, если расстояние междуавтосцепками этих ваг 13 онов не менее 10 м;- в 25 нимательно следить за сигналами и распоряжениями операт ора ПТО, атакже ДСП, выполнять их команды;- обращать в 6 нимание на движущиеся вагоны и локомотивы при проходевдоль путей 3 . В случае нах ождения на междупутье во вр 6 емя движения составовнеобходимо быть внимательным к негабаритным грузам, остановитьс 3 я идождаться прохода или остановки состава и л 6 ишь после этого снова 5 п родолжитьдвижение;- обращать внимание на показания ограждающих светофоров, звуковыесигналы и п 11 редупреждающие знаки.
18Осмотрщик и осмотрщик-ремонтник вагонов, 1 обслуживающие самоходныеремонтные установки 7 МКСМ-800 и работающие с другими механизмами сэлектрическим приводом, должны иметь квалификационную группу поэлектробезопасности не ниже второй.Осмотрщик и осмотрщик-ремонтник 1 вагонов, 1 работающие сNo докум. ДатаПодписьЛистДП 23.05.03.6ПСД(С) В6.00-ПЗ 65ИзмЛист 9электроинструментом, должны иметь первую группу по электробезопасности.Осмотрщик и осмотрщик-ремонтник 1 вагонов, обслуживающийэлектропн 6 евматические тормоза, имеют квалификационную группу поэлектробезопасности не ниже второй.На электрифицированных участках железных дорог запрещается:- выполн 6 ять ремонтные работы, 1 или самим приближаясь с помощьюприменяемых к приспособлениям под напряжением находящихс я инеогражденные или пр 4 овода к онтактной сети частей 4 на расстояние менее 2 м;- дотрагиваться к оборванным проводам контактной сети независимо оттого, касаются они земли и заземленных конструкций или нет;- касаться посторонних предметов (отрезки проволоки, веревок, тросов идр.), находящихся на проводах контактной сети.
5Осмотрщик и осмотрщик-ремонтник вагонов, 1 обнаружившие обрывпроводов или других элементов контактной сети, а также посторонниепредметы, свисающие с них, обязаны немедленно сообщить об этом черезоператора дежурному по станции, оградить это место любыми подручнымисредствами и до прибытия работников контактной сети следить за тем, чтобыникто не приближался к оборванным проводам на расстояние менее 10 м.Если оборванные провода или другие элементы контактной сети выходят запределы габарита приближения строений и могут быть задеты при проходепоезда, опасное место необходимо оградить переносными сигналами согласноИнструкции по Сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.При обнаружении посторонних предметов на проводах или другихэлементах контактной сети осмотрщик, осмотрщик-ремонтник, слесарь обязаныпоступать так же, как и при обнаружении обрыва проводов контактной сети.На подвижном составе, находящемся на электрифицированных путях, доотключения и заземления проводов контактной сети, расположенных над этими 1No докум.
ДатаПодписьЛистДП 23.05.03.6ПСД(С) В6.00-ПЗ 66ИзмЛист 6путями, и получения распоряжения руководителя работ запрещается:подниматься на крышу вагона, находиться на ней или выполнять какие-либоработы (заливать баки водой, осматривать крышки люков, печные разделки,ремонтировать их и т.д.); прикасаться к оборудованию электроподвижногосостава.Осмотрщик и 1 осмотрщик-ремонтник вагонов, принимающий поезд "сходу 13 ",т.е. до остановки, находятся на специально оборудованном рабочем месте(островок безопаснос 6 ти).На рабочем месте поддерживается постоянная чистота и порядок, а такжевыполняться требования Правил пожарной безопасности на железнодорожномтранспорте.Осмотрщик и осмотр 6 щик-ремонтник вагонов правильно укладывают 3вагонные детали, запчасти и материалы на ремонтную установку и стеллажи,расположенные на междупутьях, в отделениях и производственных участках,обеспечивая свободные проходы.Осмотрщик и 1 осмотрщик-ремонтник вагонов 1 знают 3 порядок ограждениясоставов и отдельных групп вагонов, установленный действующимтехнологическим процессом ПТО.При отсутствии централизованного ограждения составов или отдельныхгрупп вагонов переносные сигналы ограждения устанавливают на оси пути нарасстоянии 50 м от крайних вагонов (на сквозных путях с обеих сторон, натупиковых со стороны стрелочного перевода).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
