Файл отчета проверки в системе Антиплагиат (1197402), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Если расстояние от вагона допредельного столбика менее 50 м, то переносной сигнал ограждения с этойстороны устанавливают на оси пути против предельного столбика.Устройствами общей двусторонней парковой связи разрешаетсяпользоваться только в исключительных случаях с целью уменьшения вредноговоздействия шума от переговоров. Как правило, следует пользоваться 1No докум.
ДатаПодписьЛистДП 23.05.03.6ПСД(С) В6.00-ПЗ 67ИзмЛист 21устройствами переносной радиосвязи с оператором ПТО.Переговорные колонки двусторонней парковой связи, находящиеся намеждупутьях, после передачи сообщения необходимо выключать.Вагон или группа вагонов, ремонтирующиеся на специально выделенныхпутях или путях укрупненного ремонта, помимо постоянных или переносныхсигналов, ограждают дополнительно спаренными тормозными башмаками,которые располагают на обоих рельсах на расстоянии не менее 25 м от крайнеговагона или против предельного столбика, если расстояние до него 25 м менее.При техническом обслуживании вагонов в поездах, от которых 8 локомотивовне отцепляется, их ограждают как с головным вагоном, так и с хвостовымвагоном в 4 установленном порядке.
При этом осмотрщик устно предупреждаетмашиниста локомотива о начале осмотра и, убедившись в безопасности веденияработ по осмотру вагонов, приступает к работе.Перед техническим обслуживанием состава, от которого локомотивотцеплен, но временно находится на данном пути, сигнал огражденияустанавливают на свободном участке пути между локомотивом и головнымвагоном и уведомляют об этом машиниста локомотива.Техническое обслуживание и ремонт вагонов и составов осмотрщики ислесари должны начинать только после получения от оператора ПТОразрешения, которое он дает при помощи двухсторонней парковой связи послевключения системы централизованного ограждения состава или полученияинформации об ограждении переносными сигналами.
Осмотрщики головнойили хвостовой частей состава при помощи радиосвязи повторяют полученноеразрешение, чем подтверждают, что сообщение оператора ПТО принятоправильно.При наличии устройств централизованного ограждения оператор ПТОограждает состав порядком, установленным инструкцией по ограждению,разработанной применительно к местным условиям. 1No докум. ДатаПодписьЛистДП 23.05.03.6ПСД(С) В6.00-ПЗ 68ИзмЛист 21Переносные сигналы ограждения ставят и снимают лица из числаработников каждой смены, на которых эти обязанности возложеныруководителем работ.Об окончании технического обслуживания состава каждая ремонтносмотровая группа сообщает в порядке, установленном рабочимтехнологическим процессом оператору ПТО. Получив сообщение от последнейгруппы, оператор ПТО объявляет по двусторонней парковой связи о снятииограждения.Ограждение рефрижераторного подвижного состава производится по заявкеначальника секции, а также механика пункта технического обслуживанияавтономных рефрижераторных вагонов.Ограждение путей текущего отцепочного ремонта, пунктов техническогообслуживания и подготовки вагонов к перевозкам производится в соответствиис технико-распорядительным актом станции.Каждый осмотрщик и 1 осмотрщик-ремонтник вагонов 1 должен знать исоблюдать порядок временного прекращения ТО 8 состав при необходимости (висключительных случаях) его 7 перемеще ние в 14 границах данный пути или потребованию дежурного по станции (м 9 аневровый диспетчер).
14 Эти случаидолжны быть обусловлены технико- 8 распоряди 4 тельный акт станции и рабочийте 4 хнологический процесс ПТЫ.Подъемка вагонов для смены колесной пара, смена автосцепки илипоглощающий аппарат на специализированном путях или механизированныйпункт ремонта вагонов необходимо производить, проверив на механизмымашин, установки и агрегаты наличия предохранительных гаек или 5 другиеустройства для предохранения от внезапного опускания вагонов.Переносные гидравлические домкраты перед работой 5 проверяют наработоспособность и устанавливают в строго вертикальном положении напрочные прокладки.
На опорную поверхность головки домкрата должна быть 5No докум. ДатаПодписьЛистДП 23.05.03.6ПСД(С)В6.00-ПЗ 69ИзмЛистположена перед подъемкой вагона деревянная прокладка из твердых породдерева толщиной 15 - 20 мм.При техническом обслуживании вагонов в темное время суток осмотрщик,осмотрщик-ремонтник 1 вагонов пользуются 4 аккумуляторными фонарями, аосмотрщик - устройством дистанционной регистрациитемпературы. Допускается определять температуру букс рукой, соблюдаяосторожность во избежание травм.Перед включением ремонтной установки осмотрщик, осмотрщик-ремонтникили слесарь, управляющий ею, должен убедиться, свободен ли путьперемещения, и подать звуковые сигналы.Осмотрщик и осмотрщик-ремонтник вагонов 1 имеет право выполнять тольковходящую в круге их служебные обязанности или порученный начальник ПТО,мастер и стар 4 ший осмотрщик работы.
Для выполнения дополнительныхобязанностей (сварочные или строгальные работы, обслуживаниевагоноремонтных машин или ремонтных установок и др.) Осмотрщик,осмотрщик-ремонтник и слесарь должны пройти обучение и сдать экзамен поправилам технической эксплуатации применяемых механизмов, техникибезопасности и пожарной безопасности.Перед началом работы осмотрщики, осмотрщики-ремонтники 1 проходя т 14целевой инструктаж.Перед началом работы старший группы обязан 5 проверяет 14 численный составрабочих в прикрепленной к нему группе, наличие и исправность у нихинструмента, измерительных приборов, шаблонов, сигнальныхпринадлежностей и специальной одежды, а также наличие на стеллажах иремонтных установках запасных частей и материалов и в случае необходимостипринять меры к их пополнению.Осмотрщики, осмотрщики-ремонтники 1 вагонов обязаны без задержексообщают своему непосредственному руководит 4 елю о всех замеченных 1No докум.
ДатаПодписьЛистДП 23.05.03.6ПСД(С)В6.00-ПЗ 70ИзмЛистнарушениях инструкции по технике безопасности и в том числе о неисправныхоборудовании, инструменте, защитных приспособлениях и спецодежде,создающих опасность для людей, и принимать меры к предупреждению случаевтравматизма.Выполнение требований 1 инструкции по технике безопасности 27 являетсяслужебной обязанностью осмотрщиков вагонов, осмотрщиков-ремонтников 1вагонов, а их нарушение влечет за собой, в зависимости от последствий,дисциплинарную или уголовную ответственность.
1ЗАКЛЮЧЕНИЕДипломный проект является заключительным этапом обучения. На этомэтапе была поставлена задача – организовать работу вагонного хозяйства иразработать технологию работы чётного парка ВЧДЭ станции Уссурийск. БылаNo докум. ДатаПодписьЛистДП 23.05.03.6ПСД(С)В6.00-ПЗ 71ИзмЛистзадана схема железной дороги, для которой были рассчитаны пунктытехнического обслуживания; парки грузовых вагонов; количество вагонов,подлежащих ремонту и вероятности восстановления их работоспособности; атакже организация текущего ремонта вагонов.Далее разрабатывался транзитный парк для заданной железной дороги.
Заоснову разработки был взят существующий чётный парк станции Уссурийск.Для чётного парка необходимо было определить режим работы и фонд времени,рассчитать программу ремонта, численность рабочей силы, потребноеколичество оборудования, количество путей, и непосредственно организоватьработу парка. Для эффективной работы парка были учтены недостаткисуществующего парка. В зависимости от этого была рассчитана оптимальнаядлина путей, а также подобрано более современное оборудование.В ходе анализа вероятностей возникновения неисправностей былопредложено внедрить новую систему для контроля состояния буксовых узлов впроцессе езды, чтобы значительно снизить число отказов в пути проследованиягарантийных участков.Благодаря нововведениям удалось на 6 % уменьшить себестоимость ремонтаодного вагона.
Затраты на ремонт составили 35,29 рубля.Для заботы о персонале были приняты меры по обеспечению безопасныхусловий труда осмотрщиков-ремонтников вагонов. И чтобы ничего не случилосьс работниками на путях, было установлено прожекторное освещение иразработаны меры по охране труда.Список использованных источников1. Организация вагонного хозяйства на железной дороге: Методическиеуказания на выполнение дипломного проекта / Е.Н. Давыдова, М.П. Михалевич,Ю.П.
Федосеев. – Хабаровск: ДВГУПС, 2007. – 32с.No докум. ДатаПодписьЛистДП 23.05.03.6ПСД(С)В6. 00-ПЗ 72ИзмЛист2. Нормы оперативного времени и нормативы численности рабочих напунктах технического обслуживани 19 я грузовых вагонов. – Мос 6 ква: 2009. – 154с.3. Организация производства: Методические указания на выполнениекурсового проекта / Б.Ф. Коломийцев. – Хабаровск: ДВГ УПС, 2015. – 101с.4. Единая технология технического обслуживания составов грузовыхпоездов на со 16 ртировочных станциях: Проектно-конструкторское бюровагонного хозяйства филиал ОАО «РЖ Д». – 2010. – 33с.5.
Типовой технологический процесс работы пункта технической передачивагонов в составе ПТО станции и контроля за сохранностью ва 12 гонного парка РД32 ЦВ 062-99. – 1999. – 20с.6. Разработка показателей операционного бюджета эксплуатационноговагонного депо: Методические указания и задания к курсовой работе / В.А.Подоба. – Хабаровск: ДВГУПС, 2010. – 58с.7. Производственное освещение / И.М. Тесленко. – Хабаровск: ДВГУПС,2014. – 105с.8. Положение об оплате труда работников филиалов открытого акционерногообщества "Российские железные дороги", 52 утвержденное решением правленияОАО "РЖД" от 1 марта 2016 года.9.
Организация, планирование и управление на вагоноремонтныхпредприятиях / И.Ф. Скиба. – Москва: Транспорт, 1978. – 206с.10. Типовой технологический процесс работы ПТО ТК234. Извещение 32ЦВ 14, 2003.11. Учебник 40 для вузов ж.д. транспорта / Н. П. Терёшина, В. Г. 40 Галабурда, М.Ф. Трихунков и 40 др.; Под ред. Н.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
