pz (1) (1197392), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Ремонтные позиции в ангаре обслуживаются мостовым краном грузоподъемностью 10 тонн. Парк колесных пар должен иметь козловой кран грузоподъемностью 5 тонн для транспортировки, погрузки и выгрузки колесных пар.
Ремонтные пути МПРВ оборудуются вагоноремонтными машинами. На ремонтных позициях размещаются тележки с запасными частями, инструментом, материалами и приспособлениями, переносные гидродомкраты грузоподъемностью 30 тонн, кассеты и контейнеры для сбора снятых с вагона деталей, подлежащих отправке в ремонт.
Позиции, предназначенные для подъемки вагонов, оборудуются стационарными электродомкратами грузоподъемностью 40-45 тонн./6/
Таблица 1.3 - Расчет вероятности безотказного проследования поездов
| Направление железной дороги | Направление движения | Гарантийный участок | Предприятия, расположенные на гарантийном участке | Количество поездов, обрабатываемых в смену | Требуемые затраты труда на поезд, чел.-мин | Фактические трудозатраты по предприятиям на поезд | Суммарные фактические затраты труда на гарантийном участке на поезд | Вероятность восстановления работоспособности вагонов на гарантийном участке в поездах | Вероятность безотказного проследования на гарантийном участке поездов | |||||||||
| наименование | количество | собственного формирования | транзитных | собственного формирования | транзитный | собственного формирования | транзитный | собственного формирования | транзитный | собственного формирования | транзитных | собственного формирования | транзитных | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | ||
| С-А | нечетное | ПТО-С ПТО-УА | ПТО-С | 1 | 18 | 9 | 898,4 | 721,9 | 441,6 | 294,4 | 491,19 | 343,99 | 0,97 | 0,68 | 0,98 | 0,95 | ||
| ПОТ | 2 | 49,07 | 49,07 | |||||||||||||||
| КП | 21 | 0,42 | 0,42 | |||||||||||||||
| ПБ | 5 | 0,1 | 0,1 | |||||||||||||||
| А-С | четное | ПТО-У1 | 1 | 8 | 19 | 898,4 | 721,9 | 826 | 348,6 | 875,59 | 398,19 | 0,98 | 0,63 | 0,99 | 0,96 | |||
| ПОТ | 2 | 49,07 | 49,07 | |||||||||||||||
| КП | 21 | 0,42 | 0,42 | |||||||||||||||
| ПБ | 5 | 0,1 | 0,1 | |||||||||||||||
Продолжение таблицы 1.3
| Направление железной дороги | Направление движения | Гарантийный участок | Предприятия, расположенные на гарантийном участке | Количество поездов, обрабатываемых в смену | Требуемые затраты труда на поезд, чел.-мин | Фактические трудозатраты по предприятиям на поезд | Суммарные фактические затраты труда на гарантийном участке на поезд | Вероятность восстановления работоспособности вагонов на гарантийном участке в поездах | Вероятность безотказного проследования на гарантийном участке поездов | ||||||||||
| наименование | количество | собственного формирования | транзитных | собственного формирования | транзитный | собственного формирования | транзитный | собственного формирования | транзитный | собственного формирования | транзитных | собственного формирования | транзитных | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | |||
| С-Е | нечетное | ПТО-С ПТО-УЕ | ПТО-С | 1 | 14 | 8 | 1064,05 | 853,125 | 473,14 | 331,2 | 533,96 | 392,02 | 0,94 | 0,62 | 0,98 | 0,96 | |||
| ПОТ | 2 | 60,22 | 60,22 | ||||||||||||||||
| КП | 24 | 0,48 | 0,48 | ||||||||||||||||
| ПБ | 6 | 0,12 | 0,12 | ||||||||||||||||
| Е-С | четное | ПТО-У1 | 1 | 7 | 15 | 1064,05 | 853,125 | 662,4 | 309,12 | 723,22 | 369,94 | 0,99 | 0,64 | 0,97 | 0,95 | |
| ПОТ | 2 | 60,22 | 60,22 | |||||||||||||
| КП | 24 | 0,48 | 0,48 | |||||||||||||
| ПБ | 6 | 0,12 | 0,12 |
Продолжение таблицы 1.3
| Направление железной дороги | Направление движения | Гарантийный участок | Предприятия, расположенные на гарантийном участке | Количество поездов, обрабатываемых в смену | Требуемые затраты труда на поезд, чел.-мин | Фактические трудозатраты по предприятиям на поезд | Суммарные фактические затраты труда на гарантийном участке на поезд | Вероятность восстановления работоспособности вагонов на гарантийном участке в поездах | Вероятность безотказного проследования на гарантийном участке поездов | |||||||||||||
| наименование | количество | собственного формирования | транзитных | собственного формирования | транзитный | собственного формирования | транзитный | собственного формирования | транзитный | собственного формирования | транзитных | собственного формирования | транзитных | |||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | ||||||
| СD | нечетное | ПТО-С ПТО-УD | ПТО-С | 1 | 13 | 7 | 769,3 | 616,87 | 509,54 | 378,51 | 576,42 | 445,3 | 0,93 | 0,59 | 0,99 | 0,95 |
| ПОТ | 2 | 66,24 | 66,24 | |||||||||||||
| КП | 25 | 0,5 | 0,5 | |||||||||||||
| ПБ | 7 | 0,14 | 0,14 | |||||||||||||
| DС | четное | ПТО-У1 | 1 | 6 | 14 | 769,3 | 616,87 | 662,4 | 283,89 | 729,28 | 350,77 | 0,96 | 0,63 | 0,98 | 0,95 |
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
