pz (1) (1197392), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

2.3 Требования регламента к техническому оснащению и организации работ на ПТО станции Белогорск II

Системой освещения является:

- освещение парка прожекторами, а также аккумуляторные переносные фонари для работы в темное время суток;

- устройство централизованного ограждения составов;

- устройства громкоговорящей связи, рации

- в горловинах приемоотправочного парка располагаются посты для осмотра вагонов в принимаемых и отправляемых поездах, оборудованные датчиком заторможенных и заклиненных колес ПОСТ 3.

2.4 Расчет основных фондов времени

Годовой фонд одного рабочего на 2016 год составляет 1974 часа, тогда месячная норма составляет 164,5 часов.

В сортировочно-отправочном парке станции Белогорск II работа организована круглосуточно в четыре смены. Продолжительность смены 12 часов. Фонд рабочего времени определяется по формуле, ч:

(2.1)

где - количество календарных дней, D_K = 366 дней

- длительность работы в сутки, t_см = 23 часа.

Число рабочих смен определяется по формуле

(2.2)

смены

2.6.Расчет численности рабочей силы

Число комплексных бригад в транзитном парке определяется в зависимости от количества обрабатываемых поездов. В среднем за одну смену в транзитном парке обрабатываются 15 пар поездов в четном и нечетном отправлении. В сортировочно-отправочном парке обрабатывается 10 пар поездов в смену. К основным рабочим относятся осмотрщики – ремонтники вагонов, оператор ПТО.

Явочное количество работников на ПТО определяется по нормам численности /5/ отдельно для поездов своего формирования и транзитного.

Исходные данные для определения :

1. Длина поезда в зависимости от направления.

2. Количество пар поездов в сутки 50 пар поездов.

3. Количество отправляемых поездов с ПТО в смену 25.

4. Самоходные машины не применяются .

5. Организация труда – бригада осмотрщиков-ремонтников вагонов.

Потребная численность работников, занятых техническим обслуживанием грузовых вагонов на ПТО рассчитывается по формуле:

(2.3)

где - техническая (явочная) численность работников, занятых

техническим обслуживанием грузовых вагонов в смену;

-коэффициент замещения больных и находящихся в отпуске =1,15;

- число смен = 4,25

Количество бригад и численность ОВР в их составе, при производстве технического обслуживания поездов, приведены в таблице 2.3.

Таблица 2.3- Требуемое количество бригад в зависимости от количества транзитных поездов в смену

Таблица 2.3.1 - Требуемое количество бригад в зависимости от количества поездов своего формирования смену

Технологическая численность осмотрщиков-ремонтников и норматив времени ТО поезда в зависимости от количества вагонов в составе, приведены в таблице 2.4.

Таблица 2.4- Технологическая численность осмотрщиков-ремонтников и норматив времени ТО поезда в зависимости от количества вагонов в составе

15 поездов в смену может обрабатывать 1 бригада из 8 осмотрщиков. Принимаем количество рабочих в 4.2 смены равное 34 человека

Таблица 2.4.1 - Технологическая численность осмотрщиков-ремонтников и норматив времени ТО поезда в зависимости от количества вагонов в составе своего-формирования

10 поездов в смену может обрабатывать 1 бригада из 10 осмотрщиков. Принимаем количество рабочих в 4.2 смены равное 42 человека

Всего в парке "Б" 76 человек

2.7 Расчет потребного количества путей в сортировочно-отправочном парке ПТОстанции Белогорск II

Необходимое число путей в приемо-отправочном парке рассчитывается по формуле, путей:

(2.5)

где - количество отправленных поездов в смену;

-расчетное время занятия пути одним поездом, мин.

– длительность смены, 720 мин.

– коэффициент неравномерности прихода поездов, = 1,3.

В формуле (2.5) складывается из времени занятия пути одним поездом складывается из времени занятия пути транзитным поездом и поездом, поступающим в разборку.

Расчетное время занятия пути одним транзитным поездом определяется из существующего технологического процесса и равно 110 минут, своего- формирования -99 минут.

В парке Б приемоотправочных путей, определенные расчетом принимаем 6

Принимаем с учетом ожидания и возможного прибытия нескольких поездов 4 приемоотправочных пути для транзитных поездов, итого 10шт

В парке устанавливается следующее оборудование:

- автоматизированная система диагностики тормозов (АСДТ) /15/;

- установка устранения остроконечного наката колесной пары (УУОНГ);

- автоматизированное устройство ограждения составов;

- громкоговорящую связь у оператора парка и колонки двухсторонней громкоговорящей связи;

- телефонную связь.

2.8 Организация работ в сортировочно-отправочном парке ПТО станции Белогорск II

Согласно расчетам в сортировочно-отправочном парке в смене работает 1 старший освобожденный осмотрщик ремонтник вагонов, 16 осмотрщиков-ремонтников вагонов, и 1 оператор.

2.8.1Техническое обслуживание транзитного поезда

Оператор ПТО заблаговременно по оповестительной связи оповещает осмотрщиков о встрече поезда. Осмотрщики ремонтники Т1, Т2, Т3, Т4, Т5, Т6,Т7 заблаговременно проходят в зону обслуживания своей группы вагонов (парк разделяется на 7 зон). Оператор ПТО по натурному листу поезда производит разделение на 7 равных частей, сообщает границы Т1-Т2, Т2-Т3, Т4-Т5, Т5-Т6, Т6-Т7 и число вагонов к обработке каждой группе.

Оператор ПТО передает осмотрщикам-ремонтникам вагонов информацию о неисправностях вагонов, выявленных при встрече поездов «с ходу», указывая примерное местонахождение вагона в составе.

В случае отсутствия осмотрщика вагонов по встрече, хвостовой осмотрщик вагонов (Т7) встречает поезд «сходу» и сообщает оператору ПТО по радиосвязи, состояние проследовавшего подвижного состава и выявленные у вагонов неисправности.

После прибытия поезда на станцию оператор ПТО ограждает поезд установленным порядком.

Оградив состав, оператор ПТО по радиостанции предъявляет его к техническому обслуживанию бригаде, по форме: “Вагонники! Состав, поезда на №… пути огражден. Приступайте к техническому обслуживанию”.

После остановки поезда, осмотрщик - ремонтник Т1,обязан выяснить у машиниста действие автотормозов поезда в пути следования и какие были замечания к тормозному оборудованию и подключить состав к установке УЗОТ – РМ.

Осмотрщики - ремонтники вагонов расходятся по рабочим местам согласно схемы (рисунок 2.1)

Рисунок 2.1 Схема осмотра состава с разделением по количеству и назначению проходов.

О смотр группы вагонов производится, с устранением неисправностей не ведущих к срабатыванию автоматических тормозов. Устранение выявленных неисправностей производят осмотрщики - ремонтники вагонов каждый свою часть поезда.

Осмотр вагонов начинается с правой стороны с пролазкой технического состояния, соблюдая последовательность контроля технического состояния вагона по 12-ти позициям, с проверкой механизма автосцепки на саморасцеп, при необходимости производится инструментальный промер параметров ходовых частей вагонов, зазоров скользунов и ударно-тяговых устройств.

По другой стороне производится осмотр соблюдая последовательность контроля технического состояния вагона по 12-ти позициям, без проверки механизма автосцепки на саморасцеп, при необходимости производится инструментальный промер параметров ходовых частей вагонов, зазоров скользунов и ударно-тяговых устройств. Схема последовательности контроля технического состояния четырехосного вагона представлена на формате А1 ДП 23.05.03.В.155.3

Выполнив 1 и 2-й проход (осмотр с пролазкой, нанесение меловой разметки, контроль наличия утечек воздуха в тормозной магистрали вагона, нанесение меловых надписей на концевых балках вагона о выявленных и не устраненных неисправностях), осмотрщики-ремонтники каждой группы передают данную информацию оператору : « Т1 (Т2, Т3, Т4, Т5, Т6, Т7) -осмотр с пролазкой закончил»

После получения информации от всех осмотрщиков-ремонтников вагонов о выполнении первых 2-х проходов, оператор дает команду: «Приступить к торможению!» и производит торможение состава от УЗОТ-РМ.

Получив информацию от каждого осмотрщика-ремонтника вагонов об окончании 3-го прохода (по торможению), оператор производит отпуск на установке УЗОТ-РМ, оповещая об этом осмотрщиков.

После окончания 4-го прохода (по отпуску), каждый осмотрщик-ремонтник вагонов, сообщает оператору ПТО данную информацию по форме «Т1 (Т2, Т3, Т4, Т5, Т6, Т7) - осмотр по отпуску закончил, приступаю к выполнению ремонта».

Получив информацию от каждого осмотрщика-ремонтника вагонов, о готовности групп вагонов, окончании ремонта и регулировки тормозной рычажной передачи, оператор ПТО проставляет в графике исполненной работы время технической готовности поезда. Время на техническое обслуживание транзитного поезда должно составлять 45 минут. После окончания технического обслуживания поезда осмотрщик - ремонтник Т1,отключает состав от установки УЗОТ – РМ.

При получении информации от ДСП о приемке локомотива локомотивной бригадой, вызывает ОВР по тормозам для производства сокращенного опробования автотормозов и заполнения справки ВУ-45.

Характеристики

Список файлов ВКР