pz (1) (1197392), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

- средний вес груженого вагона брутто;

- участ­ковая скорость на направлении, км/ч.

В соответствии с формулой (1.6), получаем:

,

,

.

Количество вагонов, находящихся под накоплением на направле­нии находим по формуле, вагонов /1/:

(1.7)

где: - число назначений по плану формирования;

- параметр накоп­ления (длительность простоя под накоплением и

формированием на техни­ческих станциях), ч;

- число технических станций дороги;

— вес поезда брутто.

Технической станцией считается станция, имеющая ПТО-С, ПТО-У, ПТО-У и ПОТ. Граничные станции учитываются один раз.

Подставляя данные в формулу (1.7), получим:

Количество вагонов, находящихся под грузовыми операциями определяется по формуле, вагонов /1/:

(1.8)

где: - среднесуточная погрузка вагонов на дороге;

- среднесуточная выгрузка вагонов на дороге;

- простой под одной грузовой операцией.

Подставляя данные в формулу (1.8), получим:

Подставляя данные в формулу (1.5), получим:

вагонов

Наличный парк вагонов дороги определяется по формуле, вагонов /1/:

(1.9)

где: - коэффициент, учитывающий вагоны нерабочего парка , = 0,11-0,12.

Подставляя данные в формулу (1.9), получим:

вагонов

Распределение вагонного парка по типам производим в соответствии с процентным соотношением, указанным в задании:

вагонов,

вагонов,

вагонов,

вагонов,

вагонов.

1.5 Расчет количества вагонов, подлежащих деповскому ремонту на дороге, определение потребности в вагонных депо и их размещение

Исходя из количества вагонов в наличном парке дороги и процентов поступления в деповской ремонт определяется потребность в деповском ремонте по типам вагонов. На основании /5/ вагоны поступают в деповской ремонт в следующем соотношении: крытые, платформы, цистерны, полувагоны-39%.Количество грузовых вагонных депо на дороге определяется исходя из их специализации и годовой программы ремонта(рациональная программа равна 5000 вагонов). Примем два типа вагонных депо:

- по ремонту полувагонов и платформ;

- по ремонту крытых вагонов и цистерн.

Количество вагонов, поступающих в ремонт:

-полувагоны и платформы

вагонов

-крытые вагоны

вагонов

-цистерны

вагонов

Депо по ремонту полувагонов и платформ:

- ВЧДР-1(программа ремонта 3757 вагонов );

- ВЧДР-2(программа ремонта-3750 вагонов).

Депо по ремонту крытых вагонов:

- ВЧДР-3(программа ремонта-1877 вагонов).

Депо по ремонту цистерн:

- ВЧДР-4(программа ремонта-3128 вагонов).

1.6 Расчет вероятностей восстановления работоспособности вагонов для участков безостановочного движения по направлению дороги

Вероятность восстановления работоспособностивагонов вагонов

для вагонов ‑го рассматриваемого гарантийного участка рассчитывается отдельно для транзитных поездов и поездов собственного формирования, четного и нечетного направлений движения по формуле/1/:

(1.10)

где - фактические затраты труда на осмотр и безотцепочный ремонт вагонов в составе на гарантийном участке;

- средние требуемые затраты труда, необходимые для осмотра и

безотцепочного ремонта вагонов в составе, чел.ч;

- основание натуральных логарифмов.

Суммарные фактические затраты труда на осмотр и безотцепочный ремонт состава для гарантийного участка составит/1/:

(1.11)

где - фактические затраты труда на ПТО, расположенных в начале гарантийного участка;

- суммарные фактические затраты труда на ПОТ, расположенные в пределах гарантийного участка;

- суммарные фактические затраты труда на КП по всему гарантийному участку;

- суммарные фактические затраты труда по всему гарантийному участку.

Требуемые средние затраты труда на восстановление работоспособности одного (усредненного) состава зависят от его длины, структуры рабочего парка, средней трудоемкости технического обслуживания вагона данного типа.

Для поездов собственного формирования и транзитных они определяются по формуле/1/:

(1.12)

где: - число вагонов в составе поезда;

- доля количества вагонов;

j - го типа в проходящих поездах (соответствует структуре парка);

- средние затраты труда, приходящиеся на один вагон j -го типа;

- число основных типов вагонов.

Средние затраты труда по ПТО сортировочной и участковых станций, а также ПОТ промежуточных станций, необходимые для восстановления работоспособности одного вагона, для поездов местного формирования и транзитных могут быть приняты по данным таблице №3.3 /1/.

Фактически реализуемые затраты труда на осмотр и безотцепочный ремонт для ПТО и ПОТ определяются по формуле/1/:

(1.13)

где - коэффициент, учитывающий потерю времени на проход к поездам, 0,96;

 продолжительность смены, 720 мин;

30  продолжительность обеденного перерыва, мин;

 явочная численность рабочих в смену с учетом длины поезда и расстояния до следующей станции;

 количество поездов в смену транзитных и собственного формирования, соответственно.

Неявно выраженные затраты на контрольных постах (оснащенных ДИСКБКВЦ, КТСМ01 ) рассчитываются по формуле/1/:

(1.14)

где  средняя длина поезда, 0,8 км;

 количество контрольных постов на участке;

средняя скорость проследования контрольных постов, 40 км/ч;

 количество рабочих, обслуживающих КП, 2 чел.

Неявно выраженные затраты на постах безопасности также определяются по формуле (1.14), но при значении Р=1 (пост обслуживает дежурный по станции или поезду).

Вероятность безотказного про­следования поездов собственного формирования на гарантийном участке рассчитывается по фор­муле/1/:

(1.15)

гдеm число вагонов в составе поезда;

l длина гарантийного участка;

_в  параметр потока отказов одного усредненного вагона поезда собственного формирования после технического обслуживания на ПТО в начале гарантийного участка.

(1.16)

где_в параметр потока отказов одного усредненного вагона, обращающегося на сети дорог, при условии, что состав перед отправлением не проходил технического обслуживания;

 вероятность восстановления работоспособности вагонов поездов собственного формирования для рассматриваемого гарантийного участка.

Параметр _в рассчитывается по формуле/1/:

(1.17)

где:  коэффициент, учитывающий зависимость параметра потока;

_j доля вагонов j-го типа в составе (структура парка);

_вj параметр потока отказов вагонов j-го типа, не проходивших техническое обслуживание на ПТО таблице 3.6 /2/.

Для транзитных поездов вероятность безотказного проследования на рассматриваемом гарантийном участке, рассчи­тывается по формуле:

(1.18)

где_в параметр потока отказов одного усреднен­ного вагона транзитного поезда при условии вос­становления его работо­способности на ПТО, рас­положенном в начале рассматриваемого уча­стка.

(1.19)

где: V_i вероятность восстановления работоспособности вагонов транзитных поездов на рассматриваемом участке (формула 1.10).

Расчет вероятностей восстановления работоспособности вагонов для участков безостановочного движения по направлениям дорог приведен в виде таблице 1.3.

Для гарантийных участков (соответственно для поездов собственногоформирования и транзитных), где получено значение < 0,95, внедряем комплекс мероприятий, повышающих вероятность безотказного проследования поездов до величины 0,95./1/

Комплекс мероприятий:

1.Совершенствование технологии обработки поездов на ПТО.

2.Повышение квалификации ремонтных бригад.

3.Организация бесперебойного снабжения парков запасными частями и материалами по номенклатуре и градациям.

4.Техническое оснащение парков согласно тех. процесса работы ПТО.

1.7 Организация текущего ремонта вагонов

1.7.1 Расчет механизированных пунктов текущего ремонта вагонов на сортировочных станциях

Механизированные пункты текущего ремонта вагонов организуются на сортировочных станциях с переработкой 2500 и более вагонов в сутки и предназначены для ремонта неисправных вагонов, требующих подъемки или выполнения большого объема работ с использованием специального оснащения.

Количество и длина путей определяется в зависимости от числа вагонов, поступающих в текущий отцепочный ремонт по данному пункту и установленной нормы простоя вагонов в ремонте (3 часа). Пути должны быть оборудованы воздухопроводной сетью с колонками, электросварочной линией, устройствами радиосвязи и освещения. Средняя часть путей (ремонтный участок) перекрывается ангаром./6/

Характеристики

Список файлов ВКР