pz (1) (1197392), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Для выполнения технологических операций с пассажирскими поездами имеются вокзал, приемоотправочные пути для пропуска, приема и отправления всех категорий пассажирских поездов, багажное отделение с тупиком для постановки багажных и других пассажирских вагонов. Безостановочный пропуск пассажирских и грузовых поездов осуществляется по главным путям I,II. Контрольно-техническое обслуживание вагонов в этом случае осуществляется сходу.
На участковой станции продольного типа приемоотправочный парк ПО-2 для транзитных четных грузовых поездов смещен в продольном направлении навстречу их движению. При этом имеются непосредственная связь с путями нечетного приемоотправочного ПО-1 и сортировочного пар- ков. В ПО-2 предусматривается в горловине прибытия вытяжной путь (на половину состава) для возможности отцепки неисправных вагонов без выезда на главный путь.
Сортировочный парк общий для переработки поездов общих направлений; он размещен рядом с парком того направления, с которого поступает в переработку больше числа поездов.
Обходной путь Iа укладывается отправления нечетных поездов в обход локомотивного хозяйства. При смене большого числа локомотивов транзитных поездов в парке ПО-2 некоторую нагрузку выходной горловины этого парка даст дополнительный путь отправления IIa.По этому пути могут отправляться поезда с верхних путей парка ПО-2 одновременно с подачей - уборкой локомотивов с нижних путей этого парка.
Пути для приёма транзитных поездов оборудованы:
- воздуховодом;
- стеллажами для хранения запасных частей;
- устройствами централизованного ограждения составов;
-парковой громкоговорящей связью.
Поезда, поступающие в расформирование, принимают на специальную секцию путей между ПО-1 и СП. Оттуда их после обработки через вытяжной путь подают на сортировочную горку для расформирования.
Рисунок 1.5 - Размещение парков станции продольного типа:
ПО-1 - приемоотправочный парк для поездов нечетного направления; ПО-2 – приемоотправочный парк для поездов четного направления; ГР - грузовой двор; С - парк сортировочный; ЛХ - локомотивное хозяйство; ЭУ - экипировочные устройства; I,II - главный путь нечетного и четный направления; Ia- обходной путь; IIa - дополнительный путь отправления; 1 - горка малой мощности; 2 - багажные отделения; 3 - путь стоянки пассажирских составов; 4- мастерские.
Сформированные составы с путей СП переставляют на специализированные пути ПО-1 и после обработки в соответствии с технологическим процессом отправляют по назначению на любое прилегающее к станции направление.
Технологическое обслуживание формируемых на станции участковых и сборных поездов осуществляется аналогично технологии работы ПТО-С.
1.3.2.1 Разработка пунктов опробования тормозов
В пределах гарантийных участков на промежуточных станциях, соответствующих границам участков безостановочного проследования поездов, располагаются пункты опробования тормозов (ПОТ).
Опробование тормозов на ПОТ производится в соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог /5/. Размещение средств технического оснащения приведено на рисунке 1.6.
Рисунок 1.6 - Размещение средств технического оснащения пункта опробования тормозов: 1 - прожектор; 2 – помещение ДСП; 3 - громкоговорящая связь; 4 – тупик ТОР; 5 - здание ПТО
1.3.2.2 Разработка контрольных постов
В пределах участков безостановочного движения на промежуточных станциях, разъездах, обгонных пунктах через каждые 25-35 км размещаются КП, оборудованные средствами технической диагностики. Диагностическая аппаратура располагается на подходе к указанным раздельным пунктам на расстоянии 5-7 км.
Визуальный осмотр и, при необходимости, устранение неисправностей осуществляется работниками вагонного хозяйства.
Размещение технологической оснастки контрольного поста приведена на рисунке 1.7.
Рисунок 1.7- Размещение средств технического оснащения КП:1-перегонное средство технического диагностирования; 2-прожекторы; 3-колонки двухсторонней парковой связи; 4-помещение обогрева ремонтно-смотровой бригады; 5- помещение ДСП; 6- тупик для вагонов, требующих ремонта.
1.3.2.3 Разработка постов безопасности
В дополнение к техническим средствам диагностирования предусматриваем систему двухстороннего контроля состояния вагонов в движущихся поездах. Для чего на отдельных станциях, перегонах и на переездах организуем посты безопасности (ПБ), на которых осуществляется визуальный контроль за поездами со стороны работников всех служб./6/
Размещение технологической оснастки ПБ показано на рисунке 1.8.
Организация работы на ПБ:
-дежурный по станции обязан провожать поезд и следить за его состоянием;
-в случае обнаружения в поезде неисправностей, угрожающих безопасности движения, принять меры к его остановке и устранении неисправности;
-при невозможности устранения неисправности и обеспечения безопасного проследования вагона в поезде с установленной скоростью поезд доставляют до ближайшей станции, где вагон отцепляют от поезда./6/
Рисунок 1.8- Размещение средств технологической оснастки на ПБ На железнодорожном переезде.
1 - знак «пост безопасности» перед переездом; 2 - помещение дежурного по переезду; 3 - устройство обнаружения нижней негабаритности; 4 – переезд на промежуточной станции. 5 - знак «пост безопасности» перед станцией; 6 - прожекторные установки;7 - помещение ДСП.
1.3.2.4 Расчет численности рабочих по направлениям для ПТО-У, ПОТ, КП и ПБ
Используя типовые нормы, нормативы численности работников /2/, выполняем расчет численности рабочих на ПТО-У, который приведен в таблице1.2.
Таблица 1.2 - Расчет численности рабочих по направлениям для ПТО – У, ПОТ, КП и ПБ
| Направление железной дороги | Количество направлений железной дороги | Штат в смену на | Коэффициенты учитывающие (для ПТО-У и ПОТ) | Явочное количество рабочих в смену с учетомК и КI | Явочное количество рабочих в 4,2смены, Rв на | Списочное количество рабочих в 4,2 смены, Rсп=1,15 Rяв на | Всего Rcп на направл. железной дороги | |||||||||||||||||||||||
| ПТО-У | ПОТ | КП | ПБ | ПТО-У | ПОТ | КП | ПБ | Длина состава, К1 | Длина участка безостановочного движ., К2 | ПТО-У | ПОТ | КП | ПТО-У | ПОТ | КП | ПТО-У | ПОТ | КП | ||||||||||||
| Нечетное напра- влен. движения | Четное направление движения | Нечетное | Четное | Нечетное | Четное | Нечетное | Четное | |||||||||||||||||||||||
| А -С | 1 | 2 | 21 | 5 | 6,57 | 5,4 | 21 | 0 | 0,78 | 1,10 | 6 | 5 | 18 | 0 | 76 | 20 | 75 | 87 | 23 | 84 | 194 | |||||||||
| 15,6 | 13 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Е С | 1 | 2 | 24 | 6 | 5,67 | 4,4 | 24 | 0 | 0,92 | 1,10 | 6 | 4 | 20 | 72 | 0 | 16 | 84 | 83 | 18 | 96 | 197 | |||||||||
| 12,34 | 12 | |||||||||||||||||||||||||||||
| С D | 1 | 2 | 25 | 7 | 4,72 | 4 | 25 | 0 | 0,66 | 1,10 | 5 | 4 | 19 | 60 | 0 | 16 | 88 | 69 | 18 | 100 | 187 | |||||||||
| 9,86 | 10 | |||||||||||||||||||||||||||||
1.4 Расчет рабочего и наличного парков грузовых вагонов
Рабочий парк грузовых вагонов на дороге в физических единицах определяется,вагонов /1/:
(1.5)
где: 
- количество вагонов, находящихся в движении;
- количество вагонов, находящихся под накоплением;
- количество вагонов, находящихся под грузовыми операциями.
Количество вагонов, находящихся в движении на направлении, определяется, вагонов /1/:
(1.6)
где: 
- годовой грузооборот на направлении, млн. т;
- протяженность направления, км;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
