pz (1) (1197392), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

экономических районов или погрузочных зон исправным подвижным составом,

отремонтированным и подготовленным в техническом и коммерческом

отношениях к перевозке грузов. Эти пункты являются основной технической

базой для текущего ремонта грузовых вагонов, обеспечивающих безотказное

проследование вагонов после погрузки до станции назначения груза./6/

Тип подготавливаемых вагонов определяет назначение пункта, а суточная

программа - его категорию таблица 3.9 /1/.

Количество ППВ на дороге определяется по их производительности и потребности дороги в вагонах для обеспечения массовой погрузки в соответствии с заданием.

Для всех пунктов подготовки вагонов к перевозкам , организуемых на железной дороге, определяется количество вагонов, которые нуждаются в текущем укрупненном ремонте: /1/

(1.22)

где - коэффициент поступления вагонов в укрупненный ремонт, =0,1;

- суточная программа подготовки к перевозкам.

Наибольшее суточное поступление вагонов в текущий укрупненный ремонт: /1/

(1.23)

где - стандартное отклонение, =2.

Для выполнения большого объема работ на вагонах текущего укрупненного ремонта предусматривается ангар, программа для которого определяется по формуле /1/:

(1.24)

Остальные вагоны, требующие текущего укрупненного ремонта, в количестве N′_my- N″_my ремонтируются на специализированных открытых путях, оснащенных самоходными ремонтными машинами типа «Витязь».

Расчет программы укрупненного ремонта приведен в таблице 1.8.

Расчет количества рабочих приведен в таблице 1.9.

Таблица 1.8-Расчет программы укрупненного ремонта

Таблица 1.9- Расчет количества рабочих в укрупнённом ремонте

1.8.1 Механизированные пункты подготовки к перевозкам полувагонов и платформ

На механизированном пункте подготовки к перевозкам полувагонов и платформ с целью ускорения подготовки вагонов регламентирован текущий отцепочный ремонт порожних вагонов (ТР- 1).

На крупных пунктах предусмотрена сортировка полувагонов, поступивших для подготовки, с пропуском через сортировочные горки или полугорки. В этом случае при осмотре в парке прибытия сортируют в три группы: требующие очистки, нуждающиеся в ТР- 1 и пригодные для технического обслуживания и подготовки. В процессе роспуска состава вагоны каждой группы направляют на специализированный путь пункта.

Пункт подготовки первой категории представляет парк станции, включающий пять - семь путей, специализированных по видам работ (рисунок 1.10). Тип парка - сквозной (общее направление движения вагонов - в одну сторону).

Вагоны, требующие очистки, по схеме работы станции целесообразно после очистки возвращать в парк приема и затем распускать через горку. На пункте имеется специальный путь для хранения колесных пар и тележек. Вагоноремонтные машины размещены в ангаре, но могут располагаться и на путях подготовки. Для использования вагоноремонтных машин необходимы широкие междупутья (6000 мм), так как эти машины передвигаются по собственной рельсовой колее шириной 4500 мм.

Рисунок 1.10 - Механизированный пункт первой категории для подготовки полувагонов и платформ: 1- пути парка приема; 2- пути, используемые совместно ПТО и станцией; 3- сигналы ограждения; 4- пути технического обслуживания; 5- узкоколейные пути для ремонтных агрегатов; 6- переговорная колонка; 7- самоходный ремонтный агрегат; 8- колонки централизованного опробования тормозов; 9- пути очистки вагонов; 10- площадка разделки вагонов в металлолом; 11- козловой кран;12- пути козлового крана; 13- пути разделки вагонов в металлолом; 14- пути вытяжки; 15- мостовой кран; 16- пути вагоноремонтной машины; 17- пути погрузки и выгрузки запасных частей и материалов; 18- пути хранения колесных пар; 19- домкраты; 20- вагоноремонтная машина; 21- пути ангара (ТР-1); 22- пути самоходного ремонтного агрегата; 23- ремонтные отделения; 24- бытовые помещения;25-помещение оператора.

Пути пункта, специализированные для подготовки вагонов составами или группами оборудованы централизованной системой ограждения, а со стороны горки должны иметь запорные брусья и сбрасывающие башмаки.

В состав пункта входят служебно-бытовые помещения. На крупных пунктах устроены ремонтные отделения (мастерские): ремонта крышек люков, сварочное, кузнечное, слесарно-механическое. К крупным пунктам целесообразно также привязывать специальные площадки разделки вагонов в металлолом.

Пункты подготовки первой категории потребляют большое количество сжатого воздуха, поэтому целесообразно иметь собственную компрессорную станцию.

Вагоны с повреждениями кузова, требующие сварочных работ, лучше всего направлять для ремонта в ангар, где размещают сварочное оборудование и предусматривают сварочные линии вдоль помещения по обе стороны ремонтных путей.

Ангар оборудуется мостовым краном грузоподъемностью 5 тонн; пути для хранения колесных пар – козловым краном грузоподъемностью 2 тонны; площадка для разделки вагонов в металлолом – козловым краном грузоподъемностью 5 тонн.

1.8.2 Пункты комплексной подготовки к перевозкам крытых и изотермических вагонов

Пункты подготовки крытых и изотермических вагонов должны быть привязаны к дезинфекционно-промывочным станциям, которые находятся в ведении грузовой службы и предназначены для дезинфекции вагонов после перевозки больных животных и живсырья от больных животных.

Очистку вагонов первой, второй и первой категории третьей группы разрешается производить на пунктах подготовки вагонов, второй и третьей категории – на дизенфекционно-промывочных станциях. /6/

Схема пункта первой категории приведена на рисунке 1.11.

Операции подготовки крытых и изотермических вагонов к перевозкам:

- наружная обмывка и проверка кузова на водонепроницаемость;

- осмотр и определение вида очистки и вида ремонта (безотцепочный или

ТР- 1);

- внутренняя сухая очистка;

- внутренняя промывка (для перевозки продуктов питания- питьевой водой);

- сушка кузова внутри (для некоторых грузов, например сахара, обязательна);

- текущий ремонт (безотцепочный и отцепочный).

Пункт включает две поточные линии (два пути): сквозной, для производства технического обслуживания и безотцепочного ремонта вагонов, и тупиковый- для ТР- 1.

Вагоны перемещают по позициям поточных линий с помощью шаговых конвейеров. Передача вагонов с основной поточной линии на линию ТР- 1 осуществляется с помощью напольного трансбордера.

Основная поточная линия имеет семь позиций. На первых шести позициях производят наружную обмывку, очистку, промывку, сушку кузовов, замену неисправных дверей. На пункте предусмотрено сжигание мусора, накапливающегося при сухой очистке вагонов. Предусмотрены устройства очистки воды: отстойники, фильтры, баки для флотации и коагуляции.

Применяют замкнутый цикл использования технической воды. Ил и примеси, удаляемые из воды при очистке, должны быть утилизированы или захоронены в соответствии с действующими правилами.

1.8.3 Промывочно-пропарочные станции

Промывочно-пропарочные станции предназначены для массовой подготовки цистерн к наливу нефтепродуктов и для производства их текущего ремонта, а также для подготовки цистерн к плановому ремонту. Их размещают в районах добычи нефти, в местах расположения нефтеперерабатывающих предприятий, в пунктах перевалки наливных грузов с трубопроводного и водного транспорта на железнодорожный./6/

Промывочно-пропарочная станция представляет собой железнодорожную станцию, специализированную на подготовке цистерн к перевозке (рисунок1.10).

Перечень операций по подготовке цистерн:

- зачистка- удаление остатков грузов;

- пропарка- обработка паром;

- промывка;

- дегазация и сушка;

- протирка;

- проверка на взрывобезопасность;

- заправка клапанов сливных приборов;

- наружная очистка котлов (при подготовке в плановый ремонт);

- текущий безотцепочный и отцепочный ремонт цистерн.

Основным оборудованием ППС являются эстакады, обычно двухсторонние, открытые и крытые (в помещениях). Эстакада представляет собой платформу, поднятую на высоту 3400 мм над уровнем головок рельсов, с которой производят все операции по очистке, промывке и пропарке котлов цистерн.

Рисунок 1.11 - Пункт первой категории для комплексной подготовки крытых и изотермических вагонов: 1- пути отстоя колесных пар; 2- домкраты; 3- вагоноремонтная машина; 4- трансбордер; 5- пути текущего отцепочного ремонта; 6- ангар; 7- устройство для сушки кузовов; 8- машина для внутренней промывки кузовов; 9- мусоросборочная машина; 10- устройства для открывания и замены дверей; 11- эстакады; 12- установка наружной обмывки вагонов; 13- сигналы ограждения; 14- автомобильная дорога; 15- ремонтные отделения и служебно-бытовые помещения; 16- насосная станция и водоочистные устройства; 17- котельная и мусоросжигательная печь; 18- пути трансбордера; 19- приводная станция конвейера; 20- пути технического обслуживания и безотцепочного ремонта; позиции поточной линии: П1- наружной обмывки; П2- осмотра; П3- замены дверей; П4- внутренней сухой очистки; П5- внутренней промывки; П6- сушки; П7- ремонта вагонов.

Промывочно-пропарочные станции имеют обширное и сложное хозяйство для обеспечения технологических процессов подготовки цистерн под налив:

- компрессорные станции (расход воздуха в свободном объеме для дегазации одной цистерны до 2400 м³);

- теплопункты или котельные для производства пара и горячей воды (расход на одну цистерну: пар от 50 до 480 кг, воды 12 м³);

Характеристики

Список файлов ВКР