Антиплагиат Цыбулько Ю (1197389), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Так, при обрыв 13 е башмака, выпадении валик 17 а подвести ,падении деталей рычажной передачи, утерях, изломах деталей рессорногокомплекта, ослаблении крепления буксовой крышки должны быть провереныколесные пары данной тележки в части наличия выбоин, неравномерногопроката. И, наоборот, при наличии выбоин, неравномерного проката - должныбыть проверены исправность тормозного и рессорного подвешивания,наличие трещин в литых деталях тележек, элементах шкворневого узла.В случае выявления изломов корпуса, просевших, потерявших упругость 26поглощающих аппаратов, должно быть тщательно проверено отсутствиетрещин корпуса автосцепки, тягового хомута, излома, трещин клина 26 ;повреждений рамы и торцевых стен (дверей) кузова вагона.
34Нагрев букс с подшипниками качения, их состояние определяется на ощупьи визуально. При нагрев е буксового узла следует выявить причину нагрева и,если установить эту причину невозможно, то ваго 26 н подлежит отцепке.Осмотрщики-ремонтник и при осмотре порожних вагонов 7 в составедолжн ы обращать внимание н 7 а положение фрикционного клина 7 в тележке . 28Завышение хотя бы одного клина относительно нижней опорнойповерхности надрессорной балки более 10 мм 33 при 23 свободном состоянии подклиновых пружин и клиньев не допускается.При контроле прибывших поездов осмотрщики вагонов определяютисправность колёсных пар, буксовых узлов, рессорного подвешивания, тележек,автосцепного устройства, тормозного оборудования, кузовов, дверей и другихузлов и деталей вагонов.При техническом обслуживании вагонов так же проверить:− 56 исправность и действие ручных тормозов, обращая внимание на 33 лёгкостьприведения в действие и прижатие колодок к 33 колёсам - в пунктах формированиягрузовых поездов и в пунктах формирования и оборота пассажирских поездов.Такую же проверку ручных тормозов осмотрщики- 33 ремонтники вагонов должныпроизводить на станциях с пунктами технического обслуживания,предшествующих крутым затяжным спускам;−обеспеченность поезда требуемым нажатием тормозных колодок всоответствии с 33 утвержденными МПС нормативами по тормозам /8/.Порядок опробования тормозов изложен в /8/ настоящего технологическогопроцесса, по окончании которого головной осмотрщик при отправлении поездаосматривает состав на ходу и передаёт по радиосвязи оператору ПТОинформацию по форме: «Состав с ___ пути (называется No пути) отправился,ограждён, рукав подвешен».При поступлении оператору ПТО из технической конторы станции сведенийоб искажении бортовой информации вагона (номера вагона или кода страны),оператор выписывает на такие вагоны уведомление формы ВУ-23М с пометкой"вагон без принадлежности".
Затем передает данную информацию старшемуосмотрщику вагонов смены для отцепки вагонов в текущий отцепочныйремонт, независимо от технического состояния вагонов .После окончания технического обслуживани 3 я подвижного составаосмотрщики-ремонтник 3 и ремонтно-смотровых групп докладывают операторуПТО о технической готовности группы вагонов для снятия ограждения. Последачи готовности ремонтно-смотровыми группами оператор ПТО докладываетдежурному по станции о технической готовности поезда и снимает ограждение.Время начала и окончания технического обслуживания фиксируется операторо 1 мПТО в сменном графике исполненного движения поездов по ПТО станции C.Старший осмотрщик-ремонтник вагонов, в свободное от 34 контролявыполнения технического обслуживания поездов 34 время, подтверждает своейподписью в книге формы ВУ-14.
Переданные оператором ПТО данные оготовности поездов, 34 но не позднее 1,5 часо в после окончания техническогообслуживани 12 я поезда.1.3.2 Разработк а пунктов технического обслуживани 2 я участковыхстанций 1 , пунктов опробования тормозов, контрольных постов и постовбезопасности 2К участковым станциям следует отнести станции, основным назначениемкоторых является обслуживание транзитных поездов, смена локомотивов и 2локомотивных бригад, расформирование и формирование составов участковыхи сборочных поездов, выполнение операций по техническому обслуживаниюподвижного состава, а также выполнение коммерческих операций 2 .Расположение парко в всех участковых станций заданной железной дорогипринимаем одинаковыми продольного типа, имеющими последовательноерасположение приемоотправочных парков для обработки поездов четного инечетного направлений движения 2 .
Размещение парков станци и приведены нарисунке 1.7 1 . 1Для выполнения технологических операций с пассажирскими поездамиимеются вокзал, 46 приемоотправочные пути для пропуска, приема и отправлениявсе 2 х пассажирских поездов, багажное отделение с тупиком для постановкибагажных и других пассажирских вагонов. Безостановочный пропускпассажирских и грузовых поездов осуществляется по главным путям I,II.Контрольно техническое обслуживание вагонов 1 в 46 тако м 2 случае осуществляетсясходу. 46Н а участковой станции продольного типа приемоотправочный парк ПО-2для транзитных четных грузовых поездов смещен в продольном направлениинавстречу их движению. При этом имеются непосредственная связь с путяминечетного приемоотправочного ПО-1 и сортировочного пар- ков. В ПО-2предусматривается в горловине прибытия вытяжной путь ( на половину состава)для возможности отцепки неисправных вагонов без выезда на главный путь.Сортировочный парк общий для переработки поездов общих направлений;он размещен рядом с парком того направления, с которого поступает впереработку больше числа поездов.Обходной путь Iа укладывается отправления нечетных поездов в обходлокомотивного хозяйства.
При смене большого числа локомотивов транзитныхпоездов в парке ПО-2 некоторую нагрузку выходной горловины этого парка даст 2дополнительный путь отправления I 2 Ia. По эт 41 ому пути могут отправлятьсяпоезда с верхних путей парка ПО-2 одновременно с подачей- уборкойлокомотивов с нижних путей этого пар 2 ка. 41Рисунок 1.7 – Размещение парков станции продольного типа: ПО-1 - приемоотправочный парк для поездовнечетного направления; ПО-2 – приемоотправочный парк для поездов четного направлен ия; ГР - грузовойрайон; С - парк сортировочный; ЛХ - локомотивное хозяйство; ЭУ - экипировочные устройства; I II- главныйпуть нечетного и четный направления; Ia - обходной путь; IIa - дополнительный путь отправления; 1 - горкамалой мощности; 2 - багажные отделения; 3 - путь стоянки пассажирских составов; 4- мастерск 2 ие.Пути для приёма транзитных поездов оборудованы:− воздуховодом ,− стеллажами для хранения запасных частей,− устройствами централизованного ограждения составов 2 ,− 46 парковой громкоговорящей связью.Поезда, поступающие в расформирование, принимают на специальнуюсекцию путей между ПО-1 и СП.
46 Оттуда их после обработки 46 через вытяжнойпуть подают на сортировочную горку для 46 расформирования. Сформированныесоставы с путей СП переставляют на специализированные пути ПО-1 и послеобработки в соответствии с технологическим процессом отправляют поназначению на любое прилегающее к станции направление. 46Технологическое обслуживание формируемых на станции участковых исборных поездов осуществляется аналогично технологии работы СПТО-СИспользуя типовые нор мы, нормативы численности работников / 15 5/,выполнили рас чет численности рабочих 15 на ПТО-У, который приведен в таблице1.5.1.
3.3 Разработка пунктов опробования тормозовВ пределах гарантийных участков на промежуточных станциях,соответствующих границам участков безостановочного проследованияпоездов, располагаются пункты опробования тормозов (ПО 2 Т). 8Контроль технического состояния, а 10 также необходи мый 8 ремонт тормозногооборудования и 10 опробование тормозов производят осмотрщики-ремонтникивагонов, специализирующиеся по пневматическому оборудовании тормоза ирычажной передачи, совмещающими работу по контролю техническогосостоян 1 ия. Опробование тормо зов на ПОТ производится в соответствии сИнструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог/ 2 8/. Размещение средств технического оснащения приведено на рисунке 1.8.Рисунок 1.8 - Размещение средств технического оснащения ПОТ1-прожектор; 1 2- компрессорная станция; 3- воздушная сеть; 4-громкоговорящая связь; 5-здание ПТО1.3.4 Разработка контрольных постовВ пределах участков безостановочного движения на промежуточных 36станциях, 36 обгонных пунктах через каждые 25-35 км размещаются КП,оборудованные средствами технической диагностики.
Диагностическаяаппаратура располагается на подходе к указанным раздельным пунктам нарасстоянии 5-7 км.Визуальный осмотр и, 36 при необходимости, устранение неисправностей 36осуществляется работниками вагонного хозяйст 36 ва.Размещение технологической оснас 2 тки контрольного по ста приведена нарисунке 1.9 2 .В соответствии типовым нормативам /5/ численность рабочих в сменупринимаем 2 человека.
Расчет численности приведен в таблице 1 .5.Рисунок 1.9 - Размещение средств технического оснащения КП: 1-перегонное средство техническогодиагностирования;2-прожекторы; 3-колонки двухсторонней парковой связ 1 и;4-станционные домкраты;5ремонтная установка;6-помещение обогрева ремонтно-смотровой бригады;7- тупик текущего ремонта;8стеллаж для запасных частей и материалов;9-тупик для хранения колесных пар;10- кран балка;11-площадкадля стоянки ручной дрезины; 12-дрезина с ручным приводом.1. 3.5 Разработка постов безопасностиВ дополнение к техническим средствам диагностирования предусматриваемсистему двухстороннего контроля состояния вагонов в движущихся поездах.Для чего на отдельных станциях, перегонах и на переездах организуем посты 2безопаснос 2 ти (П Б), на которых осуществляется визуальный контроль запоездами со стороны работников всех служб.
Размещение технологическойоснас 2 тки ПБ показано на рисунке 1. 10.Организация работы 2 на ПБ :− дежурный по станции обязан провожать поезд 2 ;− дол жен следить за его состоянием;− в случае обнаружения в поезде неисправностей, угрожающихбезопасности движения, принять меры к его остановке и устранениинеисправности;− при невозможности устранения неисправности и обеспечения безопасногопроследования вагона в поезде с установленной скоростью поезд доставляют доближайшей станции, где вагон отцепляют от поез 2 да.Рисунок 1.10 - Размещение средств технологической оснастки на ПБ 2 :1-знак «пост безопасности» перед переездом 2 ; 2-переезд; 3-помещение дежурного 1 по переезду; 4-знак «постбезопасности» перед станцией 1 ; 5-помещение ДС П;6-прожекторные установки; 7-помеще 2 ние ПТО; 8устройство обнаружения нижней негабаритнос 2 ти.Таблица 1.5 − Расчет численности рабочих по направлениям для ПТО-У, ПОТ, КП и ПБНаправлениежелезнойдорКоличествопоездоввсмеКоличествонаправленийжелезнойдороги Штат в смену наКоэффициенты,учитывающие (дляПТО-У иПОТ)Явочное количестворабочих в смену сучетомК и КIЯвочное количестворабочих в 4,2 смены,Rв наСписочноеколичество рабочихв 4,2 смены,Rсп=1,15 RявнаВсегоRcпнанаправл.желПТОУПОТКППБПТО-У ПОТКППБДлинусостава,К1Длинуучасткабезостановочногодвиж.,К2ПТО-У ПОТКППБПТО-УПОТКППБПТО-УПОТКППБнечетноечетноенечетноечетноенечетноечетноенечетноечетноеогинуезнойдорогиВА51215114,1581500,781,454,69 9,0416,97080,737,9667,86092,8143,6578,0402151613,6915,48CВ6121672,4781600,791,452,83 9,1618,33082,938,4973,31095,3744,2684,3102241615,6317,90Продолжение таблицы 1.5НаправлениежелезнойдоКоличествопоездоввсмКоличествонаправленийжелезнойдорогиШтат в смену наКоэффициенты,учитывающие (для ПТОУ и ПОТ)Явочное количестворабочих в смену с учетомК и КIЯвочное количестворабочих в 4,2 смены,Rв наСписочноеколичество рабочихв 4,2 смены,Rсп=1,15 RявнаВсегоRcпнанаправл.жерогиенулезнойдорогиПТОУПОТКППБПТО-У ПОТКППБДлинусостава,Длинуучасткабезостановочногодвиж.,К2ПТО-У ПОТКППБПТО-УПОТКППБПТО-УПОТКППБнечетноечетноенечетноечетноенечетноечетноенечетноечетноеК1ДВ4131333,3361300,861,755,01 9,0319,57093,237,9378,260107,1243,6189,9902411412,1518,29ЕД4221583,3381500,871,604,6411,1420,88090,446,7983,520103,9953,8196,0502541512,9117,97Продолжение таблицы 1.5НаправлениежелезнойдорКоличествопоездоввсменКоличествонаправленийжелезнойдорогиШтат в смену наКоэффициенты,учитывающие(для ПТО-У иПОТ)Явочное количестворабочих в смену сучетомК и КIЯвочное количестворабочих в 4,2 смены,Rв наСписочноеколичество рабочихв 4,2 смены,Rсп=1,15 RявнаВсегоRcпнанаправл.желПТОУПОТКППБПТО-У ПОТКППБДлинусостава,К1Длинуучасткабезостановочногодвиж.,К2ПТО-У ПОТКППБПТО-УПОТКППБПТО-УПОТКППБнечетноечетноенечетноечетноенечетноечетноенечетноечетноеогиуезнойдорогиДЕ7221586,1681500,871,608,57-11,1420,8892,022,2746,7983,520106,1753,8196,0502516210,4214,50безонапрНаправлениедвиженияГарантийныйучастокПредприятия,расположенныена гарантийномучасткеКоличествопоездов,обрабатываемых всменуТребуемыезатраты труда напоезд,чел.-минФактическиетрудозатраты попредприятиям напоездСуммфактизатрагаранучастнаименованиеколичествособственногоформированияТранзитныхсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныйсобсвенногоформирования1.4 Расчет рабочего и наличного парков грузовых вагоновРабочий парк грузовых вагонов на дорогегде - количество вагонов, находящих- количество вагонов, находящих- количество вагонов, находящихсКоличество вагонов, находящихся в движегде: - годовой грузооборот на направлL - протяженность направления, км;- средний вес груженого вагона бр- участковая скорость на направлеРасчет количества вагонов, находящихсяв таблицу 1.6Таблица 1.6 − Расчет количества вагонов, нахоНаправления движенияГодовойгрузооборотнанаправлениПротяженность направления,кмСреднгружевагонабруттоаправлениежелезнойдороги1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12А-ВнечетноеСПТОССПТОУАСПТО-С 114 7 882,3 713,9663,1 340,61100,ПОТ 2 436,6 810,8КП 15 0,3 0,3ПБ 11 0,11 0,11В-АчетноеСПТО-У 15 16 882,3 713,9588,9 647,51724ПОТ 2 1135,2 378,4КП 15 0,3 0,3ПБ 11 0,11 0,11Продолжение таблицы 1.10НаправлениежелезнойдоНаправлениедвиженияГарантийныйПредприятия,расположенные нагарантийномучасткеКоличествопоездов,обрабатываемыхв сменуТребуемыезатраты труда напоезд,чел.-минФактическиетрудозатраты попредприятиям напоездСумфакзатргараучанаименованиеколичесобствентранзитнсобствентранзитнсобственнотранзитнысоверогиучастокствоногоформированияых ногоформированияый гоформированияй огфоиран1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12В-СнечетноеСПТОСПТОУСПТО-С 114 8 896,6 725,1653,9 390,8108ПОТ 2 430,6 799,6КП 16 0,32 0,32ПБ 7 0,07 0,07С-ВчетноеПТО-У 16 16 896,1 725,1576,1 643,3244ПОТ 2 1865,8 329,3КП 16 0,32 0,32ПБ 7 0,07 0,07Продолжение таблицы 1.10НаправлениежелезнойдорогиНаправлениедвиженияГарантийныйучастокПредприятия,расположенныена гарантийномучасткеКоличествопоездов,обрабатываемых в сменуТребуемыезатраты трудана поезд,чел.-минФактическиетрудозатраты попредприятиямна поездСуммарныфактическзатраты тргарантийнучастке нанаименованиеколичествособственногоформированиятранзитныхсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформирования1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1В-ДнечетноеСПТО-ССПТОСПТО-С 112 6 965,5 781,21020,2 445,161702,9 1ПОТ 2 682,43 1267,4КП 13 0,26 0,26ПБ 3 0,026 0,026Д-ВчетноеПТО-У 14 14 965,5 781,2913,0 842,2ПОТ 3 2957,2 521,9 3870,6 1КП 13 0,26 0,26УDПБ 3 0,026 0,026Окончание таблицы 1.10НаправлениежелезнойдорогиНаправлениедвиженияГарантийныйучастокПредприятия,расположенныена гарантийномучасткеКоличествопоездов,обрабатываемых в сменуТребуемыезатраты трудана поезд,чел.-минФактическиетрудозатраты попредприятиям напоездСуммарныефактическиезатраты труда нагарантийномучастке на поездВероятностьвосстановленияработоспособности вагоновнагарантийномучастке впоездахВероятностьбезотказногопроследования нагарантийномучасткепоездовнаименованиеколичествособственногоформированиятранзитныхсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныхсобственногоформированиятранзитных1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17Д-ЕнечетноеСПТО-ССПТОУDСПТО-С 112 7 980,3 793,2892,62 1897,51490,1 3006,7 0,81 0,99 0,960,99ПОТ 3 597,07 1108,8КП 15 0,3 0,3ПБ 8 0,08 0,08Е-ДчетноеПТО-У 14 15 980,3 793,21992,2 594,74579,9 1051,7 0,99 0,74 0,990,94ПОТ 2 2587,3 456,6КП 15 0,3 0,3ПБ 8 0,08 0,08по формулам (1.19) (1.20) представлен в таблице 1.11Распределение вагонов по типам (представлен в таблице 1.11) осуществляем всоответствии с процентным соотношением вагонов, обращающихся на заданнойжелезной дороге.Расчет рабочей силы производится по формуле:(1.22)где: R - явочное количество рабочих, необходимое для ремонта вагонов на iой участковой станции, чел;Nim - суточная программа ремонта 1-го типа вагона на заданнойжелезной дороге, вагонов;Тр - трудоемкость для 1-го типа вагонов, чел-час;Fгод - годовой фонд рабочего времени одного работника,Ргод=1970 часов; 365 — количество дней в году.При расчете численности рабочих, занятых на текущем отцепочном ремонтепринимаем следующие данные трудоемкости ремонта грузовых вагонов,полученных по месту прохождения преддипломной практики.Трудоемкость текущего отцепочного ремонта вагонов приведена в таблице1.11Для МПРВ в объёме имеет ремонтный тупик который включает в себятупики 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14.− тупик No6 предназначен для погрузочно-разгрузочных операций.− тупик No7, 8 предназначен для текущего отцепочного ремонта вагонов.− тупик No9 предназначен для разделки вагонов в металлолом.− тупик No10,12,13,14 предназначен для накопления неисправных вагонов.− тупик No11 предназначен для накопления отремонтированных вагонов.Ремонтные тупики No7 и No8 предназначены для ремонта вагонов, кото рыетребуют замены колёсной пары, надрессорной балки, тягового хомута,поглощающего аппара 1 та, автосцепки.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
