Антиплагиат Цыбулько Ю (1197389), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

После ограждения состав 1 а осмотрщики-ремонтники вагоновприступают к техническому осмотру и ремонту выявленных неисправностей .Ремонтно-смотровая группа работающа 2 я производит объединение тормозноймагистрали состава 2 с установкой УЗОТ-Р, о чём сообщается по радиосвязиоператору ПТО.В зависимости от направления следования поезда, осмотрщики-ремонтникивагонов находящиеся в головной части, производят замер высоты автосцепкиголовного вагона, о чём сообщается оператору ПТО. В . В случае фактическойвеличины указанного размера менее 975 мм, осмотрщики вагонов подбираютвагон с высотой автосцепки не менее 975 мм, оператор ПТО сообщает высотуавтосцепки ДСП, который сообщает эту информацию в локомотивное депо сцелью подвода локомотива с высотой автосцепки не более 1075 мм.Осмотрщики-ремонтники (боковики) осматривают буксовые узлы с цельюопределения их состояния, а также проверяют исправность рессорногокомплекта, колёсных пар, рам, кузовов и ударно-тяговых устройств.

Притехническом обслуживании состояние автосцепного устройства проверяетсяпри помощи специального ломика-калибра. При осмотре автосцепки особоевнимание уделяется местам сопряжения головы с хвостовиком в местахнаиболее вероятного появления трещин, а также состояние клина тяговогохомута и деталей его крепления. Автосцепки головного и хвостового вагоновобязательно проверяются шаблоном условный No873.При безотцепочном ремонте производят замену деталей механизмаавтосцепки , деталей тормозной рычажной передачи 5 , клина тягового хомута 5 ,замену или постановку недостающих предохранительных устройств, заменунеисправных крепёжных изделий, поручней и подножек.При осмотре вагонов с пролазкой осмотрщики-ремонтники вагоноввыявляют неисправности требующие устранения, но не требующие отцепочногоремонта, производят текущий безотцепочный ремонт данных вагонов.

Висключительных случая х 7 при обнаружении неисправностей, требующихотцепки вагонов, осмотрщик- 33 ремонтник 33 наносит меловые надписи на такиевагоны и сообщает об объеме ремонта по громкоговорящей парковой связи илирадиосвязи оператору ПТО, который в течении 15 минут оформляетуведомление формы ВУ-23М в автоматическом режиме с использованием АРМТОВ и в соответствии с системой ДИСПАРК передает дежурному по станцииэту информацию .

После окончания технического обслуживани 3 я подвижногосостава осмотрщики-ремонтник 3 и ремонтно-смотровых групп докладываютоператору ПТО о технической готовности группы вагонов для снятияограждения. После дачи готовности ремонтно-смотровыми группами операторПТО докладывает дежурному по станции о технической готовности поезда иснимает ограждение. Время начала и окончания технического обслуживанияфиксируется операторо 1 м ПТО в сменном графике исполненного движенияпоездов по ПТО станции C.После доклада оператора о готовности ДСП подводит поездной локомотивпод состав. Если при осмотре был выявлен вагон, требующий текущегоотцепочного ремонта, то производится его отцепка, а затем прицепкалокоматива.После снятия ограждения с состава и прицепки локомотива до взятия навоздух состав осмотрщик-автоматчик головной группы должен дать машинистуинформацию о наличии в нём пассажирских вагонов или вагонов моторвагонного подвижного состава с включенными тормозами с отметкой впоследующем этих особенностей в справке формы ВУ-45.Порядок опробования тормозов изложен в /8/ по окончании, которогоголовной осмотрщик при отправлении поезда осматривает состав на ходу ипередаёт по радиосвязи оператору ПТО информацию по форме: «Состав с ___пути (называется номер пути) отправился, ограждён, рукав подвешен».1.3.1.

4 Порядок технического обслуживания поездо 1 в 1 транзитныхпоездовДежурный по станции по телефону и 25 по парковой громкоговорящей связиизвещает оператора ПТО или осмотрщиков-ремонтников вагонов о подходепоезда, указывая время прибытия и номер пути 23 прибытия поезда с занесениемзаписи в книгу формы ВУ-14. 25 При одновременном прибытии несколькихпоездов дежурный по станции сообщает 34 очередность их техническогообслуживания.Оператор ПТО, заблаговременно получив информацию от ДСП о прибытиипоезда, производит распечатку на печатающем устройстве натурного листаприбывающего поезда с целью выявления вагонов с истёкшим нормативомпробега, следующих с уведомлением формы ВУ-26, для передачи этойинформации ремонтно-смотровым группам.Осмотрщики-ремонтники, получив информацию о подходе поезда, выходятв 49 парк Т-1 или Т-2 к пути его приема и 34 располагаются: одна группа упрожекторо в для встречи поезда 8 и производят внешний контроль техническогосостояния вагонов в движущемся поезде 5 с ходу, другая группа встречает поезд уместа остановки локомотива 8 .При внешне м контроле технического состояния движущихся вагоно 13 восмотрщики-ремонтник 4 и 28 выявляют возможные неисправности н 33 а поверхностикатания колесных пар, в буксовых узлах 28 , 33 определяют потерявшие упругостьпоглощающие аппараты, не отпустившие тормоза отдельных вагонов.

33 Приобнаружении на ходу поезда неисправностей или их признаков, 33 осмотрщикиремонтники должны заметить эти вагоны. Сообщит ь по радиосвязи операторуПТ 13 О последние четыре цифры номера вагона 13 и выявленные неисправности илиих признаки, который фиксирует передаваемые данные в рабочей книге, а затемсообщает эту информацию другим группам (группе), для более тщательного ихтехнического обслуживания.После остановки поезда, головная группа осмотрщиков- 25 ремонтниковполучае т информацию от машиниста локомотива о результатах наблюдения заподвижным составом 8 и работе тормозо в при следовании по участку 8 .Связывается по радиосвязи через оператора ПТО с другой группой с цельюобмена информацией по замеченным неисправностям с примерным указаниемместа (порядкового номера вагона с головы поезда) и вида неисправности.При предварительном поступлении извещения на ПТ О от поездногодиспетчер 1 а отделения о необходимости устранения неисправностей вагонов,возникших в пути следования поезда 5 , 30 начальник (а в его отсутствие мастер илистарший осмотрщик-ремонтник смены) должен заблаговременно сообщить обэтом осмотрщикам-ремонтникам на парке для своевременного принятия мер поустранению этих неисправностей.После отцепки локомотива от состава, оператор ПТО с пульта производитего ограждение и извещает об этом головную и хвостовую группы.

Получивсообщение об ограждении поезда, осмотрщики-ремонтники ремонтно-смотровых груп п немедленно приступают к техническому обслуживанию 2 ,обращая особое внимание н 2 а замеченные неисправности при встрече поезда. Впроцессе осмотра вагонов выявляются неисправные узлы и детали,угрожающие безопасности движения.В транзитны х поездах, ремонтно-смотрова 1 я бригад а производитобъединение тормозной магистрали состава 1 с установкой УЗОТ-Р, о чёмсообщается по радиосвязи оператору ПТО.

Разрядка тормозной магистраливагонов, в прибывших в разборку поездов, производится в ручную с помощьювыпускного клапана.В зависимости от направления дальнейшего следования транзитного поезда,осмотрщики-ремонтники вагонов находящиеся в головной части, производятзамер высоты автосцепки головного вагона, о чём сообщается оператору ПТО.В случае фактической величины указанного размера менее 975 мм, осмотрщикивагонов подбирают вагон с высотой автосцепки не менее 975 мм, оператор ПТОсообщает высоту автосцепки ДСП, который сообщает эту информацию влокомотивное депо с целью подвода локомотива с высотой автосцепки не более1075 мм.При осмотре вагонов с пролазкой осмотрщики-ремонтники вагоноввыявляют неисправности требующие устранения, но не требующие отцепочногоремонта, производят текущий безотцепочный ремонт данны х вагонов.

7 Приобнаружении неисправностей, требующих отцепки вагонов, осмотрщик- 33ремонтник 33 наносит меловые надписи на такие вагоны и сообщает об объемеремонта по громкоговорящей парковой связи или радиосвязи оператору ПТО,который в течении 15 минут оформляет уведомление формы ВУ-23М вавтоматическом режиме с использованием АРМ-ТОВ и в соответствии ссистемой ДИСПАРК передает дежурному по станции эту информацию.Кроме осмотр а технического состояния автосцепного устройства 11 , проверк 11 идействия механизма автосцепки на саморасцеп 11 , осмотрщики-ремонтникипроизводят осмотр и отбор порожних вагонов под погрузку сыпучих, опасныхгрузов, под лес, технику согласно заявки, поступающей о 14 т дежурного поотделени 5 ю ил и 5 дежурного по станции. 14 Список осмотрщиков-ремонтниковвагонов, имеющих право на осмотр и определение пригодности вагонов подпогрузку опасных грузов, утвержден начальником вагонного депо.

Отборвагонов под погрузку считается законченным только после личной подписи вкниге формы ВУ-14 находящейся у оператора ПТО (напротив номера каждогоотобранного вагона) осмотрщика-ремонтника вагонов, производившеготехническое обслуживание вагонов.В случае прибытия еще одного поезда во время технического обслуживаниявагонов уже прибывшего поезда, два осмотрщика-ремонтника обязанывстретить прибывающий поезд, прекратив на это время техническоеобслуживание стоящего поезда. Сообщив при этом по радиосвязи номерпоследнего осмотренного вагона в прибывшем поезде осмотрщикамремонтникам вагонов, продолжающим техническое обслуживание .При проверке технического состояния вагонов особое внимание должнообращаться на выявление, так называемых, "взаимосвязанных"неисправностей.

Характеристики

Список файлов ВКР