Антиплагиат Цыбулько Ю (1197389), страница 13
Текст из файла (страница 13)
26 2009г.» составляет (3,47 чел/мин х 71 вагон) 4о 1 /р = 62 мин.Время на полное опробование от установки УЗОТ-РМ составляет 83 минуты на поезд.Поезда своего форми 1 рования после произве дённого технического обслужи 1 вания и полного опробованияавтотормозов от установки 18 УЗОТ-РМ длительное время простаивают в ожидании подачи электровоза.Ожидание составляет от 0,66 до 3 часов.Время на техническое обслуживание чётного поезда по прибытию без учёта времени на встречу «сходу»отцепку поездного локомотива и ограждение поезда согласно «Нормы оперативного времени и нормативычисленности рабочих на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов.
26 2009г.» составляет 2,1ч 1 ел/мин.При техническом обслуживании поезда по прибытию время на осмотр поезда (условной длинной 71 вагон)составит:ТО двумя осмотрщиками-ремонтниками – 2,1х71/2 = 74,55 минут;ТО четырьмя осмотрщиками-ремонтниками – 2,1х71/4 = 37,3 минут;2.5 Расчет численности рабочей силыЧисло комплексных бригад приемоотправочного парка определяют взависимости от количества обрабатываемых поездов. В среднем за одну сменуна ПТО станции Находка-Восточная обрабатываются 22 поездов в четном инечетном отправлении.В связи с тем, что ПТО имеет круглосуточный режим работы, то принимаем4 бригады по две группы в бригаде.К основным рабочим относятсяосмотрщики-ремонтники вагонов, слесаря, оператор ПТО. Численностьосновных рабочих принимаем по нормативам.Явочное количество работников на ПТО станции Находка-Восточнаяопределяется по нормам численности /5/ отдельно для поездов своегоформирования и транзитного.Исходные данные для определения явочной численности:− длина поезда в зависимости от направления m–71; 62 вагонов;− время обработки одного состава (своего формирования и четные),tсост.ф – 62 минуты; tсост.ч – 32,6 минуты;− количество принятых и отправленных поездов с ПТО в смену 26;− время предусмотренное на переход с поезда на поезд, – 5 минут;− продолжительность рабочей смены, – 720 минут;Потребная численность работников, занятых техническим обслуживаниемгрузовых вагонов 113 на ПТО рассчитывается по формуле,(2.3),Определяем численный состав бригады(2.4)Определяем потребное количество бригад(2.5)Определяем потребную численность на фактический объем в смену(2.6)человекаКорректируем явочную численность (округляем до ближайшего целогочисла).человекКорректируем явочную численность с учетом коэффициента, учитывающегосменный режим работы, и коэффициента перевода явочной численности всписочнуюЧсп = Чя * Ксм * Ксп (2.7)Чсп = 11*4.44*1.195 =59Так как в смену на ПТО обрабатывается 26 поездов, то в смену помимоосмотрщиков-ремонтников по техническому обслуживанию поездов, в штатнеобходимо включить четыре осмотрщика-автоматчика.Количество старших осмотрщиков-ремонтников вагонов примем из расчетаодного человека в смену.
Операторов принимается два человека (поезднойоператор ПТО и оператор УЗОТ-РМ ПТО). Количество слесарей по ремонтуподвижного состава принимаем два человека в смену.Списочная численность основных рабочих на ПТО станции НаходкаВосточная с учетом новой технологии обработки составов представлена втаблице 2.6.Таблица 2.6 – Списочная численность основных рабочих в приемоотправочныхпаркахНаименование профессииЯвочноеколичество всменуКоэффициент,учитывающийсменный режимработыКоэффициент,перевода явочнойчисленности всписочнуюСписочнаячисленностьрабочихСтаршийосмотрщикремонтник1 4.44 1 1.195 5Оператор 2 4.44 1.195 11Осмо трщик ремонтник11 4.44 1.195 59Осмотрщикавтоматчик4 4.44 1 1 .195 22Слесарь 2 4.44 1.195 11Штатное расписание ПТО Находка-Восточная приведено в таблице 2.7Таблица 2.7 –Штатное расписание ПТО станции Находка-ВосточнаяНаименование должностейКоличествоштатных единицРазрядпо ТСРНачальни к ПТО 1Мастер участка произво 5 дства 2Бригадир (освобожденн ый) 1 8Старший осмотрщик – ремонтник вагонов 5 7Осмотрщик – ремонтник вагонов 72 6Старший ос 2 мотрщик вагонов 1 5Осмотрщик вагонов 22 4Слесарь по ремонту подвижного состава 11 4Оператор по ремонту и обслуживанию вагонов иконтейнер 20 ов11 4 30ИТОГО: 1232.6 Расчет потребного количества оборудования2.7 Организация работ в парке отправленияСогласно расчетам в парке отправления в смене работает 16 осмотрщиковремонтников, 2 слесаря и 2 оператора.
Старший осмотрщик-ремонтник вагонов 25смены убеждается в том, что состав огражден и после этого, 30 дает указание оначале работ. 34 Бригада выходит к выставленному для техническогообслуживания поезду и приступает к обработке.Поезд делится на четыре части и осмотрщики-ремонтники производяттехническое обслуживание поезда следующим образом: (1 группа) дваосмотрщика-ремонтника и два осмотрщика-автоматчика начинают техническоеобслуживание вагонов с хвоста поезда; (2 группа) два осмотрщика ремонтникаи два осмотрщика- автоматчика со второй половины хвоста поезда; (4-я группа)два осмотрщика-ремонтника вагонов, два осмотрщика - автоматчика с головыпоезда; (3-я группа) 2осмотрщика-ремонтника вагонов, 2 осмотрщикаавтоматчика со второй половины головы поезда двигаясь параллельно другдругу, одновременно с двух сторон, до встречи в середине состава.
Схемаосмотра вагонов в парке отправления представлена на рисунке 2.2Рисунок 2.2 Схема осмотра вагонов в парке отправленияЕсли для выполнения графика движения поездов выставлено в паркотправления и предъявлено к техническому обслуживанию одновременно двапое зда, то старший осмотрщик-ремонтник вагонов через операт 17 ора ПТОпредупреждает ДСП о том, что время на техническое обслуживание данногопоезда увеличивается и согласовывает время подачи локомотива. Каждаябригада после ограждения этих поездов выполняет техническое обслуживаниеосмотра и ремонта вагонов в составе двух бригад.Рисунок 2.3− Схема осмотра вагонов в парке отправления при предъявлении 2-х поездовГрафики технологической обработки поездов в парке отправленияпредставлены на рисунках 2.4, 2.5, 2.6 в зависимости от направлений.Рисунок 2.4−График технического обслуживания поезда при отправлени и2.7.1 Порядок технического обслуживания поездов своегоформи 2 рованияСформированный состав в сжатом со 2 стоянии ста вится в границах 2предельных сто 2 лбиков.
Посл е чего, дежурный по 1 станции 31 извещает об этомоператора ПТО по телефону с указанием номера пути, количества вагонов всоставе, номеров головного и хвостового вагонов и времени отправленияпоезда. Эти данные оператор 34 заносит в настольный журнал.Оператор производит ограждение состава и дает указание ремонтносмотровым группам приступить к техническому обслуж иванию. До снятияограждения производить какие-либо передвижения на данном путизапреща 2 ется. В случае обнаружения у вагонов неисправностей, а также висключительных случаях, когда неисправность, обычно устраняемая безотцепки вагона и состава не может быть устранена за время, предусмотренноеграфиком. Осмотрщик вагонов дает заявку на отцепку, указывая при этом номери место нахождения в составе.
На указанный вагон выписывается уведомлениеформы ВУ-23, а на кузове вагона ставится определенная меловая пометка.Контроль за правильностью отцепки таких вагонов возлагается на старшегоосмотрщика вагонов. Информация о наличии неисправных вагонов в составетребующих отцепки передается через оператора ПТО маневровому диспетчеру.Также производится полное опробование тормозов от УЗОТ-РМ.
Послеосмотра, безотцепочного ремонта и опробования тормозов старший осмотрщикконтролирует качество подготовки поезда к отправлению и организовываетстирание всех меловых пометок. Старший осмотрщик ремонтно-смотровойгруппы, производившей технической обслуживание поезда, убедившись вокончании работ и отсутствии людей у вагонов докладывает оператору обокончании, после чего оператор установленным порядком снимает ограждениеи докладывает дежурному по станции о готовности.
После доклада оператора оготовности, дежурный по станции подводит поездной локомотив под состав.Если при осмотре был выявлен вагон, требующий текущего отцепочногоремонта, то производится его отцепка, а затем прицепка поездного локомотива.После снятия ограждения и прицепки локомотива до взятия на воздухсостава осмотрщик-ремонтник головной группы должен дать информациюмашинисту о наличии в нем пассажирских вагонов или вагонов моторвагонного подвижного состава с включенными тормозами с отметкой впоследующем этих особенностей в справке формы ВУ-45.Головной осмотрщикремонтник обязан присутствовать при прицепке локомотива к поезду ипроследить за выполнением локомотивной б ригадой требований Инструкции поэксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛВНИИЖ 1 Т/277 в 30 части продувки тормозной магистрали локомотива дообъединения рукавов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
