Антиплагиат Цыбулько Ю (1197389), страница 15
Текст из файла (страница 15)
В ходе технического обслуживании привыявлении неисправного вагона перевод в нерабочий парк с формированиемуведомления формы ВУ-23ЭТД не производится по причине исключениясверхнормативного простоя гружёного вагона.При техническом обслуживании производятся работы:- снимают поездные сигнальные приборы, обозначающие хвост грузовых пое 5 здов;- выявляют и ра змечают неисправные вагоны, требующие рем 5 онта;- формирование уведомления формы ВУ-23ЭТД на вагоны неисправности которых невозможноустранить за установленное ОАО «РЖД» время технического обслуживания состава 34 не производится.Выявленные неисправные вагоны передаются на слежение оператору ПТО и маневровому диспетчеру;- устраняют неисправности или заменяют детали в соответствии стребованиями существующего технологического процесса (постановка валика,ремонт подножек, устранение неисправностей расцепного привода и др.)Время на техническое обслуживание чётного поезда по прибытию без учётавремени на встречу «сходу» отцепку поездного локомотива и ограждение поездасогласно «Нормы оперативного времени и нормативы численности рабочих напунктах технического обслуживания грузовых вагонов.
26 2009г.» составляет 2,1 1чел/минПри техническом обслуживании поезда по прибытию время на осмотр поезда (условной длинной 71вагон) составит:ТО двумя осмотрщиками-ремонтниками – 2,1х71/2 = 74,55 минут;ТО четырьмя осмотрщиками-ремонтниками – 2,1х71/4 = 37,3 минут.5 ОХРАНА ТРУДА ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИВАГОНОВОпасный производственный фактор ─ фактор среды и трудовогопроцесса, который может быть причиной острого заболевания иливнезапного резкого ухудшения здоровья, смерти./7/5.2 89 Анализ условий труда работников ПТО и выявление опасных ивредных факторов трудаНа раб 27 отников воздействуют опасные и вредные производственныефакторы:-движущиеся машины и механизмы;-подвижные части оборудования;-перемещаемые предметы;-обрушивающиеся штабеля складируемых товаров;-пониженная или повышенная температура воздуха;-повышенная подвижность воздуха;-физические нагрузки;-нахождение посторонн 2 их лиц.Эти факторы приводят к различным травмам, переохлаждению, простуднымзаболеваниям, переутомлению организма.При конструировании вследствие производства сварочных работ в воздухрабочей зоны попадает большое количество вредных и опасных веществ дляорганизма человека.
Воздух загрязняется пылью (сварочным аэрозолем),состоящей из оксидов железа, марганца, оксидов азота, оксидов углерода идругих примесей, входящих в состав свариваемых изделий и сварочныхматериалов. Систематическое воздействие сварочного аэрозоля при отсутствиинеобходимых средств охраны труда может вызвать у работающих в сборочносварочных цехах профессиональные заболевания легких, а также центральнойнервной системы./6/Влияние некоторых загрязняющих веществ в воздухе рабочей зоны припроизводстве сварочных работ на здоровье человека:-cварочный аэрозоль, класс опасности не определён, имеетслабораздражающее наркотическое действие, масляный фолликулит, общаяслабость, головная боль, развивает хронические риниты, тонзиллиты,фарингиты;- оксиды марганца, первый класс опасности, имеет действие на центральнуюнервную систему, максимальное действие на головной мозг, в исключительныхслучаях приводят к паркинсонизму;-оксид углерода, класс опасности третий, имеет воздействие,головокружение, головная боль, при высоких концентрациях – летальный исход;-оксиды азота, класс опасности первый, имеет свойства, раздражениеслизистой оболочки глаз, носа, заболевание бронхов, легких, отек легкого,астма, разрушение зубов;-металлическая пыль, первый класс опасности, имеет, механическоераздражение лёгочной ткани, приводит к хроническому бронхиту, дерматозу,силикозу легких, силикотуберкулезу, пневмокониозу;-фтороводород, класс опасности первый, действует раздражающе надыхательные пути, при высокой концентрации - токсичен, разрушает слизистуюоболочку, приводит к гнойному бронхиту, действует на ЦНС, приводит кприступам удушья, появлению токсикологического апатита, недостаточностикровообращения, лейкемии.При производстве сварочных работ образуется луч, который неблагоприятновоздействует на органы зрения и может привести к заболеванию глаз./6/5.3 Анализ технологии производств а работ при техническоеобслуживание и ремонт вагоновТехническое обслуживание и ремонт 3 вагонов должны выполняться всоответствии с требованиями действующей нормативной документации:«Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовыхв 3 агонов» ПОТ РЖД – 4100612 – ЦВ – 016 – 2012, УтверждённыхРаспоряжением ОАО «РЖД» 57р от 17.01 5 .13г., « 5 Инструкция по охране трудадля осмотрщиков вагонов, осмотрщиков-ремонтников вагонов и слесарей поремонту подвижного состава» 32 ОАО «РЖД» ИОТ РЖД - 4100612-ЦВ-014–2013 14Утверждённой Распоряжением ОАО «РЖД» No4р от 9.01 .14г., «Правилэлектробезопасности для работников ОАО «РЖД» при обслуживанииэлектрифицированных железнодорожных 3 путей» 59 No12176 от 03.07.20 08г., атакже с требованиями системы трехступенчатого контроля состояния охранытруда и применения безопасных приемов 7 труда, Положения об организацииобучения и проверки знаний по охране труда./8/Ответственными за безопасность труда и производственную санитарию 4 наПТО Находка-Восточная, является начальник ПТО Находка-Восточная, мастерПТО, старшие осмотрщики – ремонтни ки ПТО, которые организуют иконтролируют выполнение Государственных стандартов типовых и местныхправил и инстру 3 кций по охране 3 труда и производственной санитарии,стандартов предприятия.
Обеспечивают безопасное вып 3 олнение данноготехнологического процесса технического обслуживания, ремонта и подготовкивагонов к перевозкам, устраняют причины, способствующие возникновениюслучаев производственного травматизма и профессиональных заболева 3 ний./8/Начальник ПТО Находка-Восточная я вляется ответственным завыполнение треб 3 ован ий, мер безопасности, обязан лично и своевременноинструктировать работн 3 иков п о мерам безопасности и показывать имбезопасные приемы работы, а также обеспечивать: 3−устранение причин, порождающих производственный травм 3 атизм;−выдачу работающим защитных средств, спецодежды и спецобуви,исправного инструмента;−правильную расстановку рабочей силы и выполнение работ всоответствии с установленным технологическим процессом и обязательноеприменение рабочими приспособлений, механизмов, обеспечивающихбезопасность производственных проц 3 ессов;−своевременное и правильное ограждение путей, на которых производятсяобслуживание и ремонт в 7 агонов, исправное состояние сигналов и другихсредств ограждения;−своевременную проверку знаний работников в установленном для нихобъеме инстру 3 кций по охране 3 труда и производственной санитарии, Правилтехнической эксплуатации железных дорог Российской Федерации,Инструкции /8/ по сигнализации и движению поездов на железных дорогахРоссийской Федерации, должностных инструкций;−безопасные условия труда при техническом обслуживании и ремонтевагонов на электрифицированных участках железных дор 7 ог.5.4 10 Обяз анности осмотрщика-ремонтника вагонов и слесарей поремонту подвижного 5 состава 26 по охране труда 10Знать и выполнять на своем рабоче м месте тре 3 бования Инструкции поохране труда для осмотрщиков ва 3 гоно 32 в и для 5 слесарей по ремонтуподвижного состава 32 ОАО «Р 14 ЖД» ИОТ РЖД - 4100612-ЦВ-014–2013Утверждённой Распоряжением ОА 5 О «РЖД» No4р от 9.01.
14г. и 20 «Правил поохране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов»ПОТ РЖД – 4100612 – ЦВ – 016 – 2012, Утверждённых Распоряжением ОАО«РЖД» 57р от 17. 5 01.13г.Уметь правильно оказывать первую доврачебную помощь пострадавшемупри несчастном случае. 27 Немедленно докладывать старшему осмотрщикувагонов о любом несчастном случае.Находиться на рабочем месте в полученной спецодежде и бережно к нейотноситься.
В процессе рабочего дня постоянно носить сигнальный жилет, накотором нанесена аббревиатур а депо.Осмотрщики-ремонтники вагонов и слесари по ремонту подвижного 5состава 10 должны знать порядок ограждения составов или отдельных группвагонов и 10 не допускать осмотр и ремонт не огражденных вагонов.Содержать в исправном состоянии инструмент, приспособления, фонарь,контрольно-измерительный инструмент. Контрольно-измерительныйинструмент осмотрщики-ремонтники вагонов носят в специальной сумке, аслесари по ремонту подвижного состава носят слесарный инструмент вспециально изготовленных ящиках.Все снимаемые с вагонов детали немедленно убираются на специальноотведенные места, обеспечивающие свободный проход.В четном парке снимаемые с вагона детали складируются по междупутьямв стеллажи.
Дальнейшая уборка старогодних деталей с междупутийвыполняется в конце рабочей смены работниками ПТО, закрепленными заотдельными междупутьями распоряжением начальника ПТО.В нечетном парке старший осмотрщик вагонов дежурной смены организуетуборку снятых с вагонов деталей в течение смены к кладовой для запасныхчастей, которые там складируются./9/5.5 Меры безопасности при хождении по железнодорожны м путямВнимательно сле 7 дить за сигналами и распоря жениями старшегоосмотрщика ва 7 гонов и дежурного по станции, 10 как руководителя р 10 абот на ПТОи выполнять их к 11 оманды.Обращать внимание на движущиеся по смежным путям вагоны илокомотивы при проходе вдоль путей.
В случае нах 1 ождения работников 2 ПТОна меж дупутье 11 во время движения составов 32 необходимо быть внимательным кнегабаритным грузам, остановиться и дождаться прохода 32 или 11 остановкисостава и лишь после этого снова 32 продолжить движение. 32Переходить пути разрешается только под прямым углом, не наступая наголовки 32 р ельсов, 2 обходя стрелочные переводы, предварительно убедившись вотсутствии движущегося по путям подвижного состава. При переходе путейдля осмотра и ремонта вагонов в плохую погоду (туман, снегопад, метель,дождь и т.п.), когда видимость световых и 32 слышимость 11 звуковых сигналовзначительно снижена, необходимо остановиться в средней части междупутья иубедиться в отсутствии движущегося 32 подвижного с 11 остава.
2 Пути следуетпереходить после проследования подвижного состава 32 или не менее чем за500м перед движущимся подвижным составом.При обнаружении (визуальном или звуковом) за 400 метровприближающегося подвижного состава работники, оказавшиеся на путиследования поезда в габарите подвижного состава, должны отойти с путей наобочину земляного полота, в том числе смежного пути, убрать инструменты,приспособления, материалы, изделия на расстояние не менее 2,5 метров 48 открайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч, 27не менее 4 62 метров от крайнего рельса при установленных скоростях движения121-140 27 км/ 27 час и не менее 5 метров от крайнего рельса при установленныхскоростях движения 27 более 140 км/час, при нахождении работников на путяхстанции допускается отойти на середину широкого междупутья (в случаедвижения поезда по смежному пути).Во время выхода из пункта обо грева в 2 ночное время, необходимо некотороевремя выждать, пока глаза привыкнут к темноте, и установится нормальнаявидимость окружающих предметов.Выходя на путь из 27 помещения обогрева, а также из-за стрелочных постов,других 2 зданий, ухудшающих видимость пути, необходимо предварительноубедиться в отсутствии движущегося по нему 27 соста 1 ва.При переходе пути, занятого подвижным со 1 ставом, нео бходимопользоваться тормозными пло 2 щадками грузовых вагонов, тамбурамипассажирских вагонов или обходить состав с головной или с хвостовой егостороны на расстоянии не 10 ближе 5 м.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
