ПЗ (1196738), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Увеличитьпропускную способность участка можно за счёт увеличения мощностилокомотивов, используемой на повышение норм массы поездов. Заменадвухсекционного локомотива на более мощные, трехсекционные. Весоваянорма ЗТЭ10 на участке Барановский - Хасан 6000 тонн.Увеличение массы поезда приведёт к удлинению станционных путей нанекоторых станциях данного участка до 1050 метров.Для обеспечения необходимой пропускной способности необходимооткрытие разъездов на перегонах Оленевод – Виневитино, Виневитино –Провалово, Провалово – Приморская, Кедровый – Бамбурово, Бамбурово –Рязановка, Рязановка – Сухановка и Сухановка – Гвоздево.Наименьшим периодом графика, как для первого, так и для второго варианта является прокладка поездов по схеме 2.
Эта схема принята в дипломномпроекте за основную.274 Разработка вариантных графиков движения на участке Барановский –Хасан4.1 Значение графика движения поездовОсновой организации движения поездов является график движения,который объединяет деятельность всех подразделений и представляет собойплан эксплуатационной работы железных дорог. График движения поездовдолжен обеспечивать:- выполнение плана перевозок пассажиров и грузов;- безопасность движения поездов;-наиболееэффективноеиспользованиепропускнойипровознойспособности участков и перерабатывающей способности станции;- рациональное использование подвижного состава;- соблюдение установленной продолжительности непрерывной работылокомотивных бригад;- возможность, производства работ по текущему содержанию и ремонтупути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.Графиком движения устанавливается время прибытия, отправления илибезостановочного проследования поездов по каждому раздельному пункту,времяследованиякаждогопоездапоперегонам,продолжительностьнахождения локомотивов на конечных станциях следования.Норма массы и длины поездов, расписание движения пассажирских поездовпредставлены в таблице 4.1, 4.2, 4.3.Таблица 4.1Норма массы пассажирских поездовНаименование участкаУссурийск-ХасанСериялокомотива2ТЭ10Вес пассажирских поездовдальнихместных110028Таблица 4.2Норма массы и длины грузовых поездовНаименованиеучасткаУссурийск ГвоздевоГвоздево ХасанГвоздево Хасан.СериялокомотиваМасса грузовых поездовунифициро- по мощностиванный для локомотиватранзитныхпоездовнеччетнеччет3200 3600 3600 38002ТЭ10Условная длина составаунифицимаксированнаямальнаянеч57чет57неч71чет712ТЭ104300430010071ЗТЭ105600560010071Таблица 4.3Расписание движения пассажирских поездов№ поезда966652Времяприбытия9:3522:15Время№поездаотправления16:479653:20651Времяприбытия17:4911:20Времяотправления0:3916:344.2 Расчет элементов графика движения поездовСтанционные и межпоездные интервалы являются основными элементаграфикадвиженияпоездов.Онирассчитываютсяпослеутверждениядопустимой скорости движения по перегону и по станции, а также размеровпассажирского и грузового движения.
До их расчета утверждается и массасостава, и длина поезда.Станционныйинтервал–этоминимальнонеобходимоевремядлявыполнения технологических операций, связанных с приемом, отправлениемили пропуском поездов через разделительный пункт с путевым развитием.29Межпоездной интервал – это минимальное время, которым разграничиваются поезда при следовании по перегонам на участках, оборудованных автоматической блокировкой.Станционные и межпоездные интервалы устанавливаются с учетомследующих условий:1. обеспечение безопасности движения;2.
недопущение остановок поезда у входного сигнала;3. качественное использование технических средств;4. применение прогрессивных технологий.Станционные интервалы определяются для каждой горловины станции.Если величина станционного интервала зависит от скорости движения поездов,то возможно их сочетание при разных скоростях движения.Величина станционных интервалов определяется условиями безопасностидвижения, а также условием беспрепятственного движения поезда без егоостановки или замедления движения при подходе к входному сигналу, а прибезостановочном пропуске через станцию - и к выходному.Она зависит от схемы путевого развития раздельного пункта, способауправления стрелками и сигналами, типов стрелочных переводов, профиляподхода к этим раздельным пунктам, средств сигнализации и связи при движении поездов, скорости движения и длины обращающихся поездов.1.Станционный интервал неодновременного прибытия с остановкой обоихвстречных поездов ( ) - минимальное время от момента прибытия нараздельный пункт грузового или пассажирского поезда до момента прибытия заэтот раздельный пункт грузового или пассажирского поезда (рис.3.1).Этот интервал используется в том случае, когда в соответствии с пунктом16.10 ПТЭ запрещен прием на раздельный пункт встречных поездов.Расчет ( ) производится для четного и нечетного направления.
Интервалопределяется условием: входной сигнал поезду, прибывающему вторым, можнооткрыть только после того, как дежурный по станции убедится, что первыйпоезд прибыл в полном составе и установлен в границах предельных30столбиков,австречномуприготовленмаршрутбезостановочногопроследования или приема.Для расчета построены схемы скрещения поездов (рисунок 4.1) и схемыстанции с расположением поездов перед входным сигналом в момент его открытия (рисунок 4.2)2002200201012020τнτнРисунок 4.1. Интервал неодновременного прибытия при остановке обоих поездовПроход поездом расчетного расстояния показан на рисунке 4.2.Ст.АНечет20012002Ɩп/2 ƖвƖблƖвƖполƖп/2LпрРисунок 4.2. Схема расположения поездов при расчете интервала неодновременногоприбытияГрафик расчета технологических операций представлен на рисунке 4.331Время, мин№ п/п1234ОперацияНаоперациюКонтроль ДСП прибытия поезда №2001№2002340,150,05расчетногоПродолжительность интервала20,1Приготовление маршрута пропускапоезда №2002Открытие входного и выходного сигналапоезду №2002Проход поездомрасстояния14,54,7=5 мРисунок 4.3.
Технологический график интервала неодновременного прибытияПроход поездом расчетного определяется по формуле:пргдепвблвпол(4.1)-длина поезда, равная 859м;.-расстояние, измеряемое в метрах, проходимое встречным поездом завремя восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия,которое определяют по формуле:(4.2)где 16,7-коэффициент перевода км/ч в мин;-ходовая скорость движения поезда, км/ч;в -времявосприятия машинистом показания открытого сигнала, равное0.05мин;бл -средняявдлина блок-участка, равная 1000м;-среднее расстояние от входного сигнала или маршрутного допредельного столбика, равное 800м;пол -полезнаядлина приемоотправочного пути, м.Продолжительность интервала определяется по формуле:нпр(4.3)322. Станционный интервал неодновременного прибытия с остановкой ипроследование без остановки встречного поезда- минимальное время нараздельный пункт грузового или пассажирского поезда с остановкой домомента проследования грузового или пассажирского поезда без остановки(рис.4.4).Расчетпроизводится для четного и нечетного направления.
Онрассчитывается аналогично первому интервалу.Прирасчётеинтервалаучитываетсяприготовлениемаршрутанабезостановочное проследование поезда и открытие входного и выходногосигнала. В случае если разрешён одновременный приём поезда с остановкой ипропуск без остановки встречных поездов, эти поезда принимаются так, чтобыпосле прибытия этого поезда (2001) встречный поезд (2002) подходил квходному сигналу не раньше момента появления на нём показания,разрешающего сквозной пропуск.20τсτнτс01202002200201τнРисунок 4.4. Станционный интервал неодновременного прибытия с остановкой ипроследования без остановки встречного поезда3.Станционный интервал скрещения)- минимальное время от моментаили проследования раздельного пункта грузовым или пассажирским поездом домомента отправления на освободившийся перегон встречного грузового илипассажирского поезда (рисунке 4.5).3302202001τсРисунок 4.5.
Станционный интервал скрещения поездовИнтервал скрещения - это минимальное время с момента проследованияпоезда или его прибытия до момента отправления поезда встречногонаправления на освободившийся перегон. Он показан на рис.4.6.Ст.АНечет32001120022LполРисунок 4.6. Схема расположения поездов при расчете интервала скрещенияГрафик расчета интервала скрещения представлен на рис.4.734операцииВремя, мин0,1Контроль ДСП прибытия или проследованияпоезда №20010,1Приготовление маршрута отправления поезда №20020,15Открытие входного сигнала поезду №20020,05Восприятие сигнала машинистом и приведение поезда вдвижение0,2Продолжительность технологических операций0,20,30,40,50,100,150,050,200,50,5Рисунок 4.7.
График расчета интервала скрещения6.Станционныйинтервалпопутногоследованияпоездов-минимальное время между прибытием на раздельного пункт одного грузовогоили пассажирского и отправлением на тот же раздельный пункт попутногогрузового или пассажирского поезда с предыдущей станции (рис.4.9).2001τпсРис.4.9 Станционный интервал попутного следования поездовИнтервал попутного следования рассчитывается по формуле:ппроп(4.5)5. Межпоездной интервал – это минимальное время, в которомразграничиваются поезда при следовании по перегонам на участке (попутноследующиепоезда).Научасткахоборудованныхполуавтоматическойблокировкой с путевыми постами, интервал между поездами в пакете35складывается из времени хода поезда по перегону и интервала попутногоследования.Расчеты станционных интервалов сведены в таблицу 4.4.Таблица 4.4Расчет межпоездных интерваловПерегонБарановский – ОленеводОленевод – ВиневитиноВиневитино – ПроваловоПровалово – ПриморскаяПриморская – КедровыйКедровый - БамбуровоБамбурово – СухановкаСухановка – ГвоздевоГвоздево – МахалиноМахалино – Хасан82583490410188831123104996985210464,064,034,044,094,024,74,114,074,094,112695,62700,12735,12792,12724,62844,62807,62767,62709,12806,1606060606060606060601,005,055,065,115,075,15,045,085,015,035,054.2.1 Действующие перегонные времена хода поездовВвиду неравномерности профиля пути перегонные времена хода поездовопределяются тяговыми расчетами, выполненными одним из способовинтегрирования уравнения движения поезда.
В этих расчетах учитываютдостижения передовых машинистов поездов и данные специальных опытныхпоездок с динамометрическим вагоном, на основе которых определяетсяоптимальный режим вождения поездов на данном участке.Времена хода определяются отдельно для разных категорий грузовых ипассажирских поездов, а также для одиночных локомотивов, учитываяскорости движения, допускаемые состоянием пути и конструкционныескорости, обращающихся на участке, локомотивов и вагонов.Время хода по каждому перегону определяются как при безостановочномпроследовании через оба ограничивающих его раздельных пункта, так и приостановке поезда на них. В первом случае это чистое время хода. Разницамежду временами хода по перегону с остановками на станциях и чистымвременем хода это и есть время, необходимое для разгона и замедления поезда.Перегонные времена хода приведены в таблице 4.5.36Таблица 4.5Перегонные времена хода, разгона и замедления поездов длялокомотивов 2ТЭ10МПерегонБарановский - ОленеводОленевод - ВиневитиноВиневитино - ПроваловоПровалово - ПриморскаяПриморская - КедровыйКедровый - БамбуровоБамбурово - РязановкаРязановка - СухановкаСухановка - ГвоздевоГвоздево - МахалиноМахалино - КамышоваяМахалино - ХасанЧетное направлениечистое разгон замед173130341341373529161435222332122223123344313222Нечетное направлениечистое разгон замед162129423032323211434133331234223223152213223632Таблица 4.6Перегонные времена хода, разгона и замедления поездов длялокомотивов 3ТЭ10МПерегонБарановский - ОленеводОленевод - ВиневитиноВиневитино - ПроваловоПровалово - ПриморскаяПриморская - КедровыйКедровый - БамбуровоБамбурово - РязановкаРязановка - СухановкаСухановка - ГвоздевоГвоздево - МахалиноМахалино - КамышоваяМахалино - ХасанЧетное направлениечистое разгон замед142629331134474722161133222332122223123344313222Нечетное направлениечистое разгон замед132126422832333210433733341234222423182210223232374.2.2 Стоянки поездов на станциях участкаК элементам графика относятся лишь те стоянки поездов на станции,которые вызываются необходимостью: выполнения технических операций ссоставами поездов и локомотивами (технический и коммерческий осмотрсостава, прицепка и экипировка локомотива, смена локомотивных бригад,опробование тормозов); отцепки и прицепки вагонов, погрузка и выгрузкагрузов и выполнение маневровой роботы на промежуточных станциях,выполнения операций, связанных с перевозками пассажиров.Стоянкипассажирскихпоездовопределеныисходяизвремени,необходимого для посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки багажаи других операций по обслуживанию пассажирского поезда с учетом ихпараллельного выполнения.4.3 Показатели графика движения поездовНаосноверазработанногографикадвижениярассчитываютсяегопоказатели.Участковая скорость, определяется по формуле:∑учгде ∑∑пути(4.7)- сумма поездо – км пробега;∑- поездо – км в пути с учетом времени на разгон, замедление ипростой на технических станциях.Техническая скорость, определяется по формуле:∑∑где ∑двипое додви(4.8)ча ы в движении с учетом времени на разгон изамедление.Коэффициент участковой скорости, определяется по формуле:учуч(4.9)384.3.1 Показатели графика движения поездов (1 вариант)Для определения участковой и технической скоростей исходные данныеприведены в таблице 4.7, 4.9, 4.11.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
