ПЗ (1196738), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

руб.мощность планируемого кстроительству объекта (удлинение4 станционных путей на 170м=4*170 (м))коэффициент, характеризующийудорожание стоимостистроительства дляжелезнодорожных тоннелей всейсмических зонахкоэффициент перехода от ценбазового района к уровню ценсубъектов РФкоэффициент, учитывающийрегиональные климатическиеусловиякоэффициент зонирования,учитывающий разницу встоимости ресурсов в пределахрегиона ( при использованииОЦНСЖпрогнозный индекс дефлятор,определяемый в соответствии снормативными документами ОАО«РЖД»ОбозначениеЕд.изм.ЗначениеОНЦСЖтыс.руб.88 068,69Мкм7Кс1Ктр0,99Крег1,09Кзон1Ипр1Объем капиталовложений, необходимых для строительства 7 разъездов:(88068,69  7 1  0,99  1,09  1  1)  665244.4749Далее осуществлен расчет объема капитальных вложений, требуемых дляреализации второго варианта реконструкции (сооружение 5 одинаковыхразъездов и удлинение 4 станционных путей на 170 м каждый)В таблице 5.2 осуществлен расчет объема капитальных вложений,требуемых для строительства 5 одинаковых разъездов.Таблица 5.2Расчет объема капитальных вложений, требуемых для строительства5 одинаковых разъездов.ОбозначениеЕд.изм.Значениенорматив цены строительства поконкретному объекту для базовогорайона в уровне цен на началотыс.текущего года, тыс.

руб.ОНЦСЖруб.88 068,69мощность планируемого кстроительству объекта (удлинение 4станционных путей на 170 м=4*170(м))Мкм5коэффициент, характеризующийудорожание стоимостистроительства дляжелезнодорожных тоннелей всейсмических зонахКс1коэффициент перехода от ценбазового района к уровню ценсубъектов РФКтр0,99коэффициент, учитывающийрегиональные климатическиеусловияКрег1,09коэффициент зонирования,учитывающий разницу в стоимостиресурсов в пределах региона ( прииспользовании ОЦНСЖКзон1прогнозный индекс дефлятор,определяемый в соответствии снормативными документами ОАО«РЖД»Ипр1Объем капиталовложений, необходимых для строительства 5 разъездов(88068,69  5 1 0,99 1,09 11)  475174.6250В таблице 5.3 осуществлен расчет объема капитальных вложений,требуемых для удлинения 4 станционных путей на 170 м каждый.Таблица 5.3Расчет объема капитальных вложений, требуемых для удлинениястанционных путей на 170 м каждый.ОбозначениеЕд.изм.Значениенорматив цены строительства поконкретному объекту для базовогорайона в уровне цен на началотыс.текущего года, тыс.

руб.ОНЦСЖруб.103 823,24мощность планируемого кстроительству объекта (удлинение 4станционных путей на 170 м=4*170(м))Мкм0,68коэффициент, характеризующийудорожание стоимости строительствадля железнодорожных тоннелей всейсмических зонахКс1коэффициент перехода от цен базовогорайона к уровню цен субъектов РФКтр0,99коэффициент, учитывающийрегиональные климатические условияКрег1,09коэффициент зонирования,учитывающий разницу в стоимостиресурсов в пределах региона ( прииспользовании ОЦНСЖКзон1прогнозный индекс дефлятор,определяемый в соответствии снормативными документами ОАО«РЖД»Ипр1Объем капиталовложений, необходимых для удлинения 4 станционных путейна 170 м каждый(103823,24  0,68 1 0,99 1,09 11)  76184.25Объем капиталовложений, необходимых для удлинения 4 станционныхпутей на 170 м каждый, тыс.

руб.:(103823,24  0,68 1 0,99 1,09 11)  76184.2551Общая сумма капитальных вложений для реализации второго вариантареконструкции участка (сооружение 5 разъездов и удлинение 4 станционныхпутей на 170 м каждый) составит, тыс. руб.:475174.62  76184.25  551358.875.4 Расчет эксплуатационных затрат для первого варианта реконструкцииИсходные данные для расчета эксплуатационных затрат для 1-ого вариантареконструкции:Количество поездов в сутки 21 (поезд)Количество вагонов в составе 45 (вагонов)Длина участка 213,880 (км)Единичнаярасходнаяставкавгрузовомдвижении,(территорияДальневосточной железной дороги (в границах дороги)), вагоно-километрывагонов различной принадлежности 0,120 (руб./вагоно-км)Единичнаярасходнаяставкавгрузовомдвижении,(территорияДальневосточной железной дороги (в границах дороги)), локомотиво-кмпоездных локомотивов парка ОАО «РЖД» 81,850 (руб./локомотиво-км)Единичнаярасходнаяставкавгрузовомдвижении,(территорияДальневосточной железной дороги (в границах дороги)), бригадо – часылокомотивных бригад 1 445,160 (руб./бригадо-час)Единичнаярасходнаяставкавгрузовомдвижении,(территорияДальневосточной железной дороги (в границах дороги)), 1 час занятиястанционных путей 25,630 (руб./час.)Расход топлива для локомотивов 47,720 (кг/10 000 тонно-км брутто)Вес поезда - 4 900,000 (т)Время работы всех 21 локомотивов за сутки 226,500 (час.)Суммарное время следования поездов 358,000 (час.)Суммарные стоянки поездов 128,710 (час.)Общее количество поездов, следующих по участку, за год:52(2  21)  365  15330Общее количество вагонов, следующих по участку, за год:15330  45  689850Общее количество вагоно-км за год:689850  213,880  147545118 (вагоно-км)Затраты на пробег вагонов:147  545 118  0,12  17705414,160 (руб.)Общее количество локомотивов за год:(2  21)  365  15330 (локомотивов)Общее количество локомотиво-км за год:15330  213,880  3278780,400 (локомотиво-км)Затраты на пробег локомотивов:3  278  780,400  81,850  268368175,740 (руб.)Оплата труда локомотивных бригад:358 1145,160  409967,280 (руб.)Затраты, связанные с занятием станционных путей:128,710  365  25,63  1204075,615 (руб.)Объем работы за год:4900  (21 2  365  213,880)  16066023960 (тонно-км)Затраты топлива на годовой объем работы:47,720  16066023960 /10000  76667066 (руб.)Общее количество поездо-км за год:21  213,88  2  365  3278780,4Затраты на поездо-км в год:3278780,4  8,85  29017206,54Общая сумма годовых эксплуатационных затрат, соответствующая первомуварианту реконструкции составит:17705414,160  268368175,740  517367,280  1204075,615  76667066,000  29017206,54  393479305,1(руб.)53Эксплуатационные затраты для первого варианта реконструкции участкасоставляют 393 479 305,1 руб.

в год (393, 479 млн. руб. в год.)5.5 Расчет эксплуатационных затрат для второго варианта реконструкцииИсходные данные для расчета эксплуатационных затрат для 2-ого вариантареконструкцииКоличество поездов в сутки 17 (поездов)Количество вагонов в составе 70 (вагонов)Длина участка 193,750 (км)Единичнаярасходнаяставкавгрузовомдвижении,(территорияДальневосточной железной дороги (в границах дороги)), вагоно-километрывагонов различной принадлежностиЕдиничнаярасходнаяставка0,120 (руб./вагоно-км)вгрузовомдвижении,(территорияДальневосточной железной дороги (в границах дороги)), локомотиво-кмпоездных локомотивов парка ОАО «РЖД» 81,850 (руб./локомотиво-км)Единичнаярасходнаяставкавгрузовомдвижении,(территорияДальневосточной железной дороги (в границах дороги)) 1 445,160(руб./бригадо-час)Единичнаярасходнаяставкавгрузовомдвижении,(территорияДальневосточной железной дороги (в границах дороги)), 1 час занятиястанционных путей 25,630 (руб./час.)Расход топлива для локомотивов кг/10 000 тонно-км брутто71,600 (кг/10 000 тонно-км брутто)Вес поезда 6 000,000 (т)Время работы всех 21 локомотивов за сутки 153,700 (час.)Суммарное время следования поездов 257,000 (час.)Суммарные стоянки поездов 99,620 (час.)Общее количество поездов за год:(2  17)  365  12410 (поездов)54Общее количество вагоно-км за год:868700 193,750  158310625,000 (вагоно-км)Затраты на пробег вагонов:168310625  0,12  197275,000 (руб.)Общее количество локомотивов за год:(2 17)  365  12410 (локомотивов)Общее количество локомотиво-км за год:12410 193,750  2404437,500 (локомотиво-км)Затраты на пробег локомотивов:2404437,500  81,850  196803209,375 (руб.)Оплата труда локомотивных бригад:257 1445,160  371406,120 (руб.)Затраты, связанные с занятием станционных путей:99,620  365  25,63  931940,119 (руб.)Объем работы за год:6000  (17  2  365 193,750)  14426625000 (тонно-км)Затраты топлива на годовой объем работы:71,600  14426625000 / 10000  103294635 (руб.)Общее количество поездо-км в год:17  193,75  2  365  2404437,5Затраты на поездо-км в год:2404437,5  8,85  21279271,88Общая сумма годовых эксплуатационных затрат, соответствующая 2-муварианту реконструкции составит:20197275  196803209,375  371406,120  931940,119  103294635  21279271,88  342877737,5 (руб.)Объем годовых эксплуатационных затрат для 2-го варианта реконструкцииучастка составит 342 877 737,5 руб.

в год ( 342,878 млн. руб. в год.)55Таблица 5.4Результаты расчетов капиталовложений и эксплуатационных затрат попервому и второму вариантам.КапиталовложенияЭксплуатационныезатраты1 вариант665244,57 тыс. руб.393479,31 тыс. руб.2 вариант551358,87 тыс. руб.342877,738 тыс. руб.Определяем проект с минимальными издержками:1 вариант:665244,47  0,14  393479,31  486613,54 тыс. руб.2 вариант:551358,87  0,14  342877,74  420067,98 тыс. руб.Таким образом менее затратным является 2-вариант реконструкции участкаБарановский – Хасан, предусматривающий удлинение четырех станционныхпутей на 170 м каждый и строительство 5 одинаковых разъездов (Для каждогоразъезда полная длина приемоотправочных путей 1 350 м, 2 стрелочныхперевода.

группа грунтов 1-2, категория местности по рельефу II. Удлинениястанционныхпутейпредполагаетустройствоновойоднопутнойжелезнодорожной линии длиной, длина которой определяется проектомреконструкции (удлинение каждого пути 170 м)на автономной тяге ссооружением земляного полотна «насыпь из выемки» и "насыпь из карьера до50%"; категория местности по рельефу II, категория линии 3, звеньевой путь.)Следовательно, с точки зрения экономичности целесообразным являетсяреализация именно этого варианта реконструкции рассматриваемого в работеучастка.566 Организация безопасности при выполнении маневровой работы настанции КамышоваяСоставитель поездов – одна из ведущих профессий при маневровой работе.В области маневровой работы - это основное действующее лицо, по инструкцииименно он является руководителем маневров, от которого зависит каксвоевременное выполнение маневровых операций, так и безопасностьманевровых передвижений и личная безопасность работников, занятых наманеврах.Работа составителя поездов связана с тяжелыми и вредными условиямитруда (работа с движущимся подвижным составом и транспортнымисредствами, повышенный уровень шума на рабочем месте, недостаточнаяосвещенность рабочей зоны, повышенная или пониженная температура,нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожныхпутях).Работа составителя поездов заключается в маневровой работе с вагонами ипоездами и перестановке вагонов с одного пути станции на другой.

Работаосуществляется в технологическом процессе формирования - расформированиясоставов с горки. Рабочим местом является сортировочная горка - зонарасцепки вагонов. Основными инструментами при работе являются тормозныебашмаки, специальная вилка для расцепления автосцепок.Составитель поездов станции Камышовая, для обеспечения выполнениятребований безопасного выполнения работ, перед производством маневровойработы по формированию групп вагонов для подачи на пути необщегопользования выясняет у маневрового диспетчера план работы, количествевагонов на путях, запланированных для подачи и выводки, осуществляетподбор групп вагонов, начиная с отдаленных путей необщего пользования.При производстве маневровой работы на путях необщего пользованияруководствуется Инструкциями о порядке обслуживания и организациидвижения на путях н/п, а при закреплении подвижного состава использует57Памятку для составителя поездов, разработанную на основании приложенийк инструкциям, а также в соответствии с требованиями Приложения 2Инструкции№ЦД-790,вчастностинеобходиморуководствоватьсяследующими минимальными нормами:На горизонтальных путях и путях с уклонами до 0,0005 включительно - поодному тормозному башмаку для закрепления любого количества вагонов собеих сторон (состава, группы вагонов или одиночного вагона).На путях с уклонами более 0,0005 нормы закрепления определяются последующим расчетным формулам:При закреплении одиночных вагонов, а также составов или групп,состоящих из однородного по весу (брутто) подвижного состава: грузовыхгруженыхилипорожнихвагоновнезависимопассажирского парка, включая моторотихрода,вагонов- вагонный подвижной состав;рефрижераторных вагонов при условии, что в группе (секции) все вагоныгруженые или все порожние (в том числе порожняя секция с машиннымотделением); сплоток локомотивов в недействующем состоянии.При закреплении смешанных (разнородных по весу) составов или групп,состоящих из груженых и порожних вагонов или груженых вагонов различноговеса, при условии, что тормозные башмаки укладываются под вагоны снагрузкой на ось не менее 15 т (брутто), а при отсутствии таких вагонов - подвагоны с меньшей нагрузкой на ось, но максимальной для закрепляемойгруппы.Перед вступлением на дежурство составитель поездов знакомится сналичием и расположением подвижного состава на путях своего района,убеждается в наличии установленных средств закрепления, проверяетнадежность закрепления подвижного состава.При работе в сортировочном парке составитель поездов определяет степеньзанятости сортировочных путей, особо обращая внимания на местонахождениевагонов с опасными и негабаритными грузами, устанавливает наличие вагонов,требующих особых условий при постановке их в поезде.

Характеристики

Список файлов ВКР