ПЗ (1196738), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Различают наличную и потребную пропускные способности.Наличная пропускная способность линии - это максимальные размерыдвижения поездов, которые могут быть реализованы в зависимости оттехнического оснащения.Потребная пропускная способность линии – число поездов, котороенеобходимореализоватьдлявыполненияпланаперевозок.Наличнаяпропускная способность поезда при парном графике движения, определяетсяделением суточного бюджета времени, отведенного для движения поездов напериод графика. Время, отведенное для движения поездов в течение суток,установлено с учетом надежности работы технических средств за вычетомпродолжительности технологического «окна».Результативная пропускная способность участков определяется на основеданных о пропускной способности отдельных устройств, а направлений вцелом – на основе результативной пропускной способности участков.Результативную пропускную способность отдельных участков устанавливаютпо следующим элементам:-по перегонам (число главных путей, длина перегонов, устройствоавтоматики и связи, путевое развитие промежуточных раздельных пунктов,устройство энергоснабжения);-по станциям (приёмо - отправочные пути и стрелочные горловины):18по деповскому хозяйству (стойла для периодического осмотра и ремонта-электровозов и тепловозов, устройства для экипировки локомотивов и ходовыепути);по-устройствамэлектроснабжения(тяговыеагрегаты,силовыетрансформаторы тяговых подстанций и контактная сеть).Наименьшая из пропускных способностей этих элементов может-ограничить пропускную способность данной производственной единицы вцелом и определять значение результативной.3.1.1 Расчет наличной пропускной способностиПропускная способность - наибольшее количество поездов или пар поездов,которое может пропустить железнодорожный участок в единицу времени.Наличная пропускная способность однопутного участка рассчитывается поформуле (3.1).(3.1)где Тте н -технологическое время на перерывы в работе(120мин);н-коэффициент надежности работы технических средств, (0,96);Тпер -время занятия перегона парой поездов, минПериодом графика на однопутном участке называется время занятияперегона группой поездов, характерной для принятого типа графика.

Онпроизводится по четырем вариантам схемы прокладки поездов.Схема1: поезда следуют «сходу» на ограничивающий перегон(3.2)Схема 2: поезда следуют «сходу» с ограничивающего перегона(3.3)Схема 3: нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону безостановки, четные с остановкойр(3.4)19Схема 4: четные поезда следуют по ограничивающему перегону безостановки, нечетные с остановкой(3.5)ргде- время хода четного и нечетного поездов, мин;н- станционные интервалы, соответственно интервал неодновременногоприбытия и интервал скрещения, мин;р-время на разгон и замедление, мин;Схемы представлены на рисунке 3.1ааббt’хτнt’’хτнt’хτс t’’хТТТ=t’х + τса+ t’’х + + τсб +2 tрТ=t’х + τна+ t’’х + + τнб +2 t3ааббτсτнτсt’хτн t’’хТТ= τсб+ t’х + τна + t’’х+ tр+ tзt’хτсt’’хτнТТ=t’х + τса+ t’’х + τнб + tзРисунок 3.1.

Схемы прокладки поездов на ограничивающем перегонеИнтервал неодновременного прибытия – это минимальное время отмомента прибытия поезда на станцию до момента прибытия поезда встречного20направления. Он включает в себя время на выполнение технологическихопераций и время прохода поездом расчетного расстояния. Время выполнениятехнических операций представлено на рисунке 3.2 Проход поездом расчетногорасстояния определяется по формуле:,(3.6)где – длина поезда,lбл – длина блок-участка, м;lгорл – расстояние от входного сигнала до изолированного стыка на путиприема со стороны входной горловины, м;t в – время восприятия машинистом показания предупредительного сигнала,tв =0,05 мин;– средняя скорость входа поезда на станцию№п/п1234Время, минОперацияНаоперациюКонтроль ДСП прибытия поезда №2001Приготовление маршрута пропускапоезда №2002Открытие входного и выходного сигналапоезду №2002Проход поездомрасстояния№2002Продолжительность интерваларасчетного12340,10,150,054,54,7=5 мРисунок 3.2.

График расчета продолжительности технологических операций интерваланеодновременного прибытияПроход поездом расчетного расстояния показан на рисунке 3.321Ст.АНечет20012002Ɩп/2ƖблƖвƖвƖполƖп/2LпрРисунок 3.3. Схема расположения поездов при расчете интервала неодновременногоприбытияИнтервал скрещения – это минимальное время с момента проследованияпоезда или его прибытия до момента отправления поезда встречногонаправления на освободившийся перегон.

Представлен на рис.3.5, определяетсявременем на выполнение технологических операций рисунке 3.4№ п/п1234Время, минОперацияНаоперациюКонтроль ДСП проследования поезда№2001Приготовление маршрута отправленияпоезда №2002Открытие выходного сигнала поезду№20020,15Восприятие сигнала машинистомприведение поезда в движение0,2иПродолжительность интервала12340,10,050,5 = 1,0Рисунок 3.4. График расчета интервала скрещенияСт.АНечет32001120022LполРисунок 3.5. Схема прибытия поездов на станцию22Ограничивающийперегонустанавливаетсяследующимобразом:Определяется перегон с наибольшей суммой времени хода четного, нечетногопоезда (максимальный перегон).Таблица 3.1Определение максимального перегона участка Барановский – ХасанПерегонБарановский –ОленеводОленевод –ВиневитиноВиневитино –ПроваловоПровалово –ПриморскаяПриморская –КедровыйКедровый –БамбуровоБамбурово –РязановкаРязановка –СуххановкаСухановка –ГвоздевоГвоздево –МахалиноМахалино –207Махалино –ХасанttнчПериод17163129303034321311414137333534293216151413363516+17+5+5+1+1=4529+31+5+1+2+2=7030+30+5+5+1+1=7232+34+1+5+2+2=7611+13+5+5+1+1=3641+41+1+1+2+2=8833+37+5+5+1+1=8234+35+1+5+2+2=7932+29+1+5+1+1=6915+16+1+5+2+2=4113+14+5+5+1+1=3936+35+1+5+2+2=81Максимальный перегон Кедровый – Бамбурово.

Выбираем схему прокладкипоездов, обеспечивающий наименьший период графика и производим расчет:Ограничивающий перегон Кедровый – Бамбурово:ТминТминТмин23ТминТаблица 3.2Наличная пропускная способность для параллельного графикаПерегонБарановский - ОленеводОленевод - ВиневитиноВиневитино - ПроваловоПровалово - ПриморскаяПриморская - КедровыйКедровый - БамбуровоБамбурово - РязановкаРязановка - СухановкаСухановка - ГвоздевоГвоздево - МахалиноМахалино - КамышоваяМахалино - ХасанПериод графика, минСхема 1Схема 2397266783094767567373383457072763688827969413981Схема 3387169772991727466353183Схема 4397266783091767567373383Расчеты показали, что наименьшим периодом графика по всем перегонамявляется прокладка поездов по схеме 2.

Эта схема принята в диплом проекте заосновную. Наименьшая пропускная способность на перегоне Кедровый –Бамбурово и составляет 14 пар поездов.Тогда пропускная способность однопутных перегонов при парном не пакетном графике определяется по формуле 3.1.Наличная пропускная способность ограничивающего перегона Кедровый –Бамбурово:Пропускную и провозную способности линии можно увеличить какповышением массы поезда, так и увеличением размеров движения.243.2 Расчет пропускной способности при непараллельном графикеЗная значения коэффициентов съема для разных типов графика, можнорассчитать пропускную способность участка по перегонам при непараллельномграфике, пар поездов по формуле:N гр N нал N п  п  N пр пр N б ( б1)  N у к ( у к1), (3.9)гдеN гр – пропускная способность в грузовых поездах, пар поездов;N нал – наличная пропускная способность, рассчитанная при параллельномграфике, пар поездов;N п , N пр, N б , N у к – число пассажирских, пригородных, сборных иускоренных грузовых поездов, пар поездов; п ,  пр,  б,  у к– коэффициенты съема соответственно пассажирских,пригородных, сборных и ускоренных грузовых поездов.Коэффициент съема для скорых, пассажирских и пригородных поездов приПАБ и   1 :п гдеt гр  (1  )Т пер 0,2 ,(3.10)– период графика на перегоне; – отношение времени хода пассажирского поезда к грузовому.Коэффициент съема для сборных поездов при ПАБ: б К б ,(3.14)где Ксб – число сборных поездов.Расчет коэффициентов съема на участке:п 41  (1  0,85) 0,2  188 б 1Расчет пропускной способности при непараллельном графике с учетомкоэффициентов съема:25Nгр  14  1  1  1  (2  1)  12 пар пое довАналогичнонапримерерасчетапропускнойспособностипринепараллельном графике с учетом коэффициентов съема определяютсяостальные.

Величины пропускной способности приведены в таблице 3.5.Потребнаяпропускнаяспособностьпокаждомуперегонуучасткаустановлена на основании диаграммы поездопотоков.Таблица 3.3Величины пропускной способности на участке Барановский – ХасанN потрN потрTперN налПерегон2ТЭ10М3ТЭ10М(мин)(пар)(пар)(пар)Барановский - Оленевод45262117Оленевод - Виневитино7017211717721621Виневитино - Провалово17761521Провалово - ПриморскаяПриморская - Кедровый36332117Кедровый - Бамбурово8813211715Бамбурово - Рязановка82141915791519Рязановка - СухановкаСухановка - Гвоздево69171915Гвоздево - Махалино4129128Махалино - Камышовая3931186Махалино - Хасан811432Из полученных данных видно, что необходимая пропускная способность необеспечивается, следовательно, необходимо разработать меры по увеличениюпропускной способности.3.3 Разработка технологии усиления пропускной способностиК 2020 году планируется увеличение объемов перевозок более чем 2 раза.Основные перспективы направления связаны с погранпереходом Махалино –Камышовая – Хуньчунь.

В дипломном проекте предлагается два вариантаувеличения провозной способности: 1) увеличение пропускной способности26учаска, путем открытия разъездов на перегонах: Оленевод – Виневитино,Виневитино – Провалово, Провалово – Приморская, Кедровый – Бамбурово,Бамбурово – Рязановка, Рязановка – Сухановка и Сухановка – Гвоздево; 2)увеличение массы поезда путем замены локомотивов 2ТЭ10М на 3ТЭ10М, чтопозволит увеличить весовую норму до 6000 и открытие разъездов на перегонахВиневитино – Провалово, Провалово – Приморская, Кедровый – Бамбурово,Бамбурово – Рязановка, Рязановка – Сухановка.В настоящее время участок Барановский – Хасан – Камышоваяобслуживается локомотивами 2ТЭ10 весовая норма 4900 тонн.

Характеристики

Список файлов ВКР