ПЗ (1196738), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

576.1 Расчет прожекторного освещения территории станции Камышовая . 65Заключение ........................................................................................................ 69Список использованных источников ..............................................................

70ВведениеУчастокБарановский–Хасанявляетсячастьюмеждународноготранспортного коридора Приморье-2. Транспортный коридор – это условноеобозначение наземного или морского пути для движения по определенномумаршруту.Однойизцелейсозданиякоридораявляетсяразвитиежелезнодорожной инфраструктуры для осуществления региональных итранзитныхмеждународныхгрузовыхипассажирскихперевозок.Экономически эффективное направление развития МТК включается в себяразвитие железнодорожного участка Барановский – Хасан. Это направлениеявляется частью крупного транспортного узла, включающего в себя такиепорты как Зарубино, Посьет и Славянка.До 2013 года железнодорожный маршрут транспортного коридора неиспользовался, т.к. компания, построившая в 1999 году приграничный участок,обанкротилась в связи с небольшими объемами перевозок. Но, в конце 2013года на участке, после почти десятилетнего перерыва была открытапограничная станция Камышовая и запущен первый поезд через китайскуюграницу.Восстановление пограничного перехода Камышовая – Хуньчунь привлеклоогромное количество заинтересованных лиц.

Суммарные объемы резидентов,которые запрашивали технические условия для перевозки грузов составилипорядка 20 млн. т.Вследствие такой заинтересованности, развитие участка Барановский –Хасан является одной из важнейших задач. Для реализации поставленной целинеобходимо установить технические и эксплуатационные характеристикиучастка, проанализировать выполнение провозной способности на направлениии разработать технологию ее усиления. Предложить варианты усиленияпропускной способности и на основании экономической эффективностивыбрать подходящий вариант.61 Технико-эксплуатационная характеристика участка Барановский – Хасан1.1 Эксплуатационная характеристика участкаУчасток Барановский(искл) – Хасан входит в состав диспетчерского участкаВетки.однопутный неэлектрифицированный участок Барановский (искл) – Хасан,протяженностью 237 км, оборудованный полуавтоблокировкой (ПАБ), АСДК,на котором расположено 12 станций.Входит в состав Владивостокской дирекции управления движениемДля управления эксплуатационной работой участка диспетчер используетследующие виды связи:поездную радиосвязь ГМВ, МВ;диспетчерскую селекторную;прямую связь с НЗ-1, НЗД, Д, ДГС, дежурным по депо;АТС.Размещениенаветкахдиспетчерскогоучасткаподразделенийлокомотивного, вагонного хозяйств, дистанций пути, электроснабжения,сигнализации и связи, дислокация восстановительных и пожарных поездовпредставлены в таблице 1.1Таблица 1.1Размещение на ветках диспетчерского участка подразделенийлокомотивного, вагонного хозяйств, дистанций пути, электроснабжения,сигнализации и связи.Наименование Подразд.

ваг-гостанциихоз-варазмещенияПодразд.лок-гохоз-ваПожарн.поездВосст.поездЭЧПЧШЧХасанПТП-+----ГвоздевоКПОборотноедепо-----ПриморскаяКП--+-ПЧ-12-7Надиспетчерскомучасткесогласнографикудвиженияпоездов,установлены следующие размеры движения поездов:На участке Барановский-Хасан:пассажирских – 1 поезд (назначается по приказу);грузовых – 14 пары поездов в сутки;сборных – 1 пара поездов в сутки;На станциях участка осуществляется:приём, отправление, пропуск грузовых и пассажирских поездов;прием и передача грузовых и пассажирских поездов через государственнуюграницу РФ на пограничных переходах Камышовая и Хасан;формирование на станции Гвоздево вывозных поездов назначением настанции Хасан и Посьет, а также сборных поездов назначением на станциюУссурийск;формирование на станции Хасан передаточных поездов назначением настанцию Гвоздево;на участке Уссурийск-Гвоздево работа сборного поезда с подборкойвагонов по станциям;развозместногогрузанаучасткеУссурийск-Хасанманевровымилокомотивами станций Гвоздево, Приморская и Хасан;смена локомотивов и локомотивных бригад в оборотном депо станцииГвоздево.На участке эксплуатируются следующие локомотивы: Уссурийск – Хасан – в пассажирском движении – ТЭП70, в грузовомдвижении (Уссурийск-Гвоздево) – 2ТЭ10М;На участке установлены следующие нормы веса и длины грузовых поездов:На участке Уссурийск-Гвоздево:для нечетных транзитных поездов - вес поезда 3200 тонн;для четных транзитных поездов - вес поезда 3800 тонн;для нечетных участковых поездов - вес поезда 3600 тонн;8для четных участковых поездов - вес поезда 3800 тонн.На участке Уссурийск – Гвоздево установлена максимальная длина поезда71 усл.вагон.Развоз местного груза по станциям участка и подача вагонов под грузовыеоперации производится маневровыми локомотивами.

Дислокация локомотивови зоны обслуживаемые локомотивами представлены в таблице 1.2Таблица 1.2Дислокация локомотивов и зоны обслуживаемые локомотивамиСтанциядислокациилокомотивовКол-во и тип Кол-во и типман.вывозныхлок.лок.Приморская1 (ТЭМ-2)-Хасан1 (ТЭМ-2)-Гвоздево1 (ТЭМ-2)-Зоны обслуживаемыеманевровымилокомотивамиПриморская-Оленевод,Приморская-Блюхер,Приморская-ГвоздевоХасан-Гвоздево,Хасан-ТуманганГвоздево-Хасан.Гвоздево-ПосьетГвоздево-БлюхерЗоныобслуж.вывознымилок.-Рисунок 1.1. Схема участка Барановский (искл) – Хасан91.2 Технико-эксплуатационная характеристика станции КамышоваяЖелезнодорожная станция Камышовая по характеру работы являетсяпромежуточной и отнесена к 4 классу.

К станции прилегают следующиеперегоны:-в нечетном направлении:Камышовая - Махалино - однопутный.Двусторонняя полуавтоматическая блокировка для движения пассажирскихигрузовыхпоездовобоихнаправленийнаавтономнойтяге.Перегон оборудован устройствами контроля свободности методом счета осей(ЭССО).-в четном направлении:Камышовая - Хуньчунь - однопутный.Телефонные средства связи для движения грузовых поездов обоихнаправлений на автономной тяге.Камышовая - Хасан - однопутный.Двусторонняя полуавтоматическая блокировка для движения пассажирскихи грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.Перегон оборудован устройствами контроля свободности методом счетаосей (ЭССО).Станция не имеет примыканий путей необщего пользования.Таблица 1.3Перечень железнодорожных путей необщего пользования и места ихпримыкания№1Наименованиеорганизации, дляобслуживаниякоторойпредназначен ж.д.путь необщегопользования2Принадлежностьж.д.

путинеобщегопользованияМестопримыкания играница ж.д.пути необщегопользованияНаличиепредохранительныхустройств дляпредупреждения выходаподвижного состава сж.д. пути н/п345Нет10Таблица 1.4Ведомость парков и путей№путей1IПIАI35913IД2ДНазначениепутей2Главный.

Прием,отправление ипропуск пасс. игруз. поездовобоихнаправлений.Главный. Прием,отправление ипропуск груз.поездов обоихнаправлений.Главный. Приеми отправлениегрузовых поездовобоихнаправлений.Приемоотправочный груз поездовобоих направл.Приемоотправочный грузовыхпоездов обоихнаправлений.Вытяжной.Стрелки,ограничи- вающиепутьДлина в метрахВместимостьвусловныхвагонахНаличие на путиэлектр.изоляцииконт.сети68507578Есть9нет10есть/нетотдо324Ч1междупредельнымистолбиками5-414-52533Естьнетесть/нет1891222122283Нетнетнет/нет2691120112076Нетнетнет/нет2651172117280Нетнетнет/нет10упораупора101-50733Нетнет65533Естьнет91991962Нетнетнет/нетнет/нетнет/нет10291991962НетнетПредохранительн 4ый тупик.Главный.

Прием 102и отправлениегрузовых поездовобоихнаправлений.Приемоотправоч 101ный груз.поездов обоихнаправлений. ДлятаможенногодосмотраполезнаяустройствАЛСН/САУТнет/нет112 Анализ выполнения провозной способности на направлении и разработкатехнологии ее усиления2.1 Анализ выполнения провозной способности на направлении присуществующих объемах перевозкиПровозная способность – наибольшая величина грузопотока в миллионахтонн, которая освоена в течение года при имеющихся постоянных техническихсредствах, принятых методах организации движения поездов, типа и мощностиподвижного состава.Провозная способность на участке определяется массой поезда.Масса поезда на расчетном подъеме определяется по формуле, т.:QC гдеFКР  M Л (0'  iP ) g(0'' iP ) g,(2.1)FКР – расчетная сила тяги локомотива, для 3ТЭ10М – 75900 кгс,2ТЭ10М – 50600 кгс,М л – расчетная масса локомотива (3ТЭ10М – 414 т, 2ТЭ10М – 276 т);i P – расчетный уклон, ‰;g – ускорение свободного падения, равное 9,81 м/с2 ; 0'– основное удельное сопротивление локомотивов в режиме тяги, Н/кН,которое определяется по формуле:2,0'  1,9  0,001vP  0,0003vPгде(2.2)v P – расчетная скорость локомотива (3ТЭ10М – 23,4 км/ч, 2ТЭ10М –23,4 км/ч); 0' '– основное удельное сопротивление вагонов, Н/кН, котороеопределяется по формуле:1223  0,1vР  0,0025vP'',0  0,7 q0(2.3)где q – масса вагона, приходящаяся на ось, равная 17,5 тонны/ось.0Для 3ТЭ10М:  1,9  0,01  23,4  0,0003  23,42  2,3Н / кН0   0,7 08  0,1 23,4  0,0025  23,4 2 1,3Н / кН17,5Для 2ТЭ10М:  1,9  0,01  23,4  0,0003  23,42  2,3Н / кН08  0,1 23,4  0,0025  23,4 2   0,7  1,3Н / кН017,5При трогании с места масса поезда на расчетном подъеме определяется поформуле, т.:FКТРQТР  MЛ ,(ТР  iP ) g(2.4)где F– сила тяги локомотива при трогании с места, равная дляКТР3ТЭ10М – 96000 кгс, для 2ТЭ10М – 81300 кгс;ТР – удельное сопротивление состава при трогании с места, Н/кН,которое определяется по формуле:ТР 28(q0  7)(2.5)28TP  1,14H / кН17,5  7Длина поезда не должна превышать полезную длину приемоотправочныхпутей.

Масса поезда по длине приемоотправочных путей определяется поформуле, т.:13QПОП  Р lС  nЛ l Л  10 ,(2.6)где l – длина состава, м, которая определяется по формуле:СlС  l ПОП  l Л  10 ,(2.7)где l – длина локомотива (3ТЭ10М – 51 м, 2ТЭ10М – 34 м);Лn Л – число локомотивов в поезде;10 – запас длины на неточность установки поезда, м;Р – погонная нагрузка вагонов на путь, т/м, которая определяется поформуле:qбрР,lв(2.8)где l в – длина вагона, мqбр – масса груженого вагона, тР90 6,12т / пог.м14,7При осуществлении расчетов учитывалось подталкивание на перегоне вчетном и нечетном направления Рязановка – Сухановка локомотивом 2ТЭ10М.Расчеты сведены в таблицы 2.1 и 2.2.Таблица 2.1Барановский-ОленеводОленевод-ВиневитиноВиневитино-ПроваловоПровалово-ПриморскаяПриморская-КедровыйКедровый-Бамбурово‰ПерегонУклон,Расчет масс составов на перегонах в четном направлении4,637,229,879,036,928,88Qс, т1075078506150560081006700Qтр, т14050970073507950100508100Qпоп, т55004900585055507550535014ПерегонБамбурово-РязановкаРязановка-СухановкаСухановка-ГвоздевоГвоздево-МахалиноМахалино-КамышоваяМахалино-ХасанУклон,‰Окончание таблицы 2.1Qс, т8,7117,86,986,324,17,39Qтр, т5900730080508700116007750825085001000010850155009500Qпоп, т685073506400590052005500Анализ массы составов на направлении Барановский – Хасан прииспользовании локомотива 2ТЭ10 приведен на плакате 3.Таблица 2.2Хасан – МахалиноКамышовая – МахалиноМахалино – ГвоздевоГвоздево – СухановкаСухановка – РязановкаРязановка – БамбуровоБамбурово – КедровыйКедровый – ПриморскаяПриморская – ПроваловоПровалово – ВиневитиноВиневитино – ОленеводОленевод – БарановскийQс, т‰ПерегонУклон,Расчет масс составов на перегонах в нечетном направлении9,135,238,516,9817,638,828,943,789,039,879,352,9665509900695080507400675066501220066006150645013950Qтр, т7900127508400100008600815080501650079507350770019800Qпоп, т745055005200590064007350685053507550555058504900Исходя из полученных расчетов на направление Барановский – Хасан прииспользованиилокомотива2ТЭ10Миприсуществующейдлинеприемоотправочных путей возможно пропустить поезд массой до 4900 т.Максимальное значение массы в нечетном направлении по длинеприемоотправочных путей составляет 4900 т, минимальное значение по силетяге составляет 7400 т.152.2 Разработка технологии усиления провозной способности и ее анализДля увеличения провозной способности существует ряд мероприятий,которые условно делятся на две группы: реконструктивные и организационно –технические, не требующие значительного времени на осуществление ибольших капитальных вложений.К реконструктивным мероприятиям относятся, например, удлинениестанционных путей на направлениях, изменение вида тяги, сооружениедополнительных главных путей на перегонах и другие; ко вторым – сокращение станционных интервалов, соединение поездов для пропуска по отдельнымперегонам или участку, изменение типа графика, применение подталкивания ичастичной двойной тяги и другие.Первые связаны с большими объемами строительно-монтажных работ итребуют сравнительно продолжительных сроков осуществления.Для увеличения провозной способности можно применить использованиетепловозов серии 3ТЭ10М с целью установления веса поезда 6000 тонн научастке Барановский – Хасан.При осуществлении расчетов учитывалось подталкивание на перегоне вчетном и нечетном направления Рязановка – Сухановка локомотивом 3ТЭ10М.Расчет представлен в таблицах 2.3 и 2.4.Таблица 2.3Барановский-ОленеводОленевод-ВиневитиноВиневитино-ПроваловоПровалово-ПриморскаяПриморская-КедровыйКедровый-БамбуровоБамбурово-Рязановка‰ПерегонУклонРасчет масс составов на перегонах в четном направленииQс, тQтр, тQпоп, т4,637,229,879,036,928,888,71126009200720077509500785079501660011450870094001190095509700550049005850555075505350685016ПерегонРязановка - СухановкаСухановка-ГвоздевоГвоздево-МахалиноМахалино-КамышоваяМахалино-ХасанУклон‰Окончание таблицы 2.3Qс, тQтр, тQпоп, т17,86,986,324,17,398500945010150136009450101001180012850183001125073506400590052005500Анализ массы составов на направлении Барановский – Хасан прииспользовании локомотива 3ТЭ10М приведен на плакате 4.Таблица 2.4Хасан – МахалиноКамышовая – МахалиноМахалино – ГвоздевоГвоздево – СухановкаСухановка – РязановкаРязановка – БамбуровоБамбурово – КедровыйКедровый – ПриморскаяПриморская – ПроваловоПровалово – ВиневитиноВиневитино – ОленеводОленевод – Барановский‰ПерегонУклонРасчет масс составов на перегонах в нечетном направленииQс, тQтр, тQпоп, т765011600810094508600785078001430077507200750016400930015050990011800102009600950019500940087009100234005500745052005900640073506850535075505550585049009,135,238,516,9817,638,828,943,789,039,879,352,96Для пропуска поездов массой 6000 т и составов 67 условных вагоновнеобходимо удлинить приемоотправочные пути на станциях участка: Оленевод– 2 пути, Виневитино – 2 пути.173 Анализ выполнения пропускной способности на участке и разработкатехнологии ее усиления3.1 Расчет пропускной способности на участкеПропускной способностью участка называется наибольшие размерыдвижения (в поездах или вагонах), которые могут быть выполнены на этомучастке в течение определенного времени (суток или часа) в зависимости отимеющихсяпостоянных(станционных)устройств,типаимощностилокомотива, рода вагонов и способа организации движения (непараллельныйграфик).

Характеристики

Список файлов ВКР