Пояснительная записка (1196540), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Таблица 5.3

Расчет времени движения поездов по второму варианту

№ поезда	Время отправ-ления	Время прибы-тия		Общее время хода поезда,час		Время стоянок, мин		Чистое время хода поезда, час		Расстояние, км
Участок Владивосток - Аэропорт Кневичи
7101	23:20	0:15		0,92		2		0,89		46,7
7103	2:05	3:00		0,92		2		0,89		46,7
7105	4:40	5:35		0,92		2		0,89		46,7
7107	7:25	8:20		0,92		2		0,89		46,7
7109	9:00	9:56		0,92		2		0,89		46,7
7111	11:00	11:55		0,92		2		0,89		46,7
7202	1:15	2:04		0,83		2		0,8		46,7
7204	3:14	4:04		0,83		2		0,8		46,7
7206	5:45	6:35		0,83		2		0,8		46,7
7208	9:38	10:26		0,83		2		0,8		46,7
7210	10:52	11:44		0,83		2		0,8		46,7
7212	13:45	14:35		0,83		2		0,8		46,7
Итого			10,5		0,4		10,1		560,4
Участок Владивосток - Надежденская
6321	5:20	6:25		1,08		6		0,98		45,4
6307	8:20	9:26		1,10		6		1,00		45,4
6325	9:25	10:29		1,07		6		0,97		45,4
6327	12:25	13:29		1,07		6		0,97		45,4
6337	13:00	14:02		1,03		6		0,93		45,4
6344	0:01	1:05		1,07		6		0,97		45,4
6352	0:45	1:50		1,08		6		0,98		45,4
Итого			7,5		0,70		6,80		317,8

Расчет показателей организации пригородных перевозок на участке Владивосток – Аэропорт Кневичи:

Пробеги поездов, поездо-км (формула 5.5):

поездо-км;

Потребное число составов состава;

Полный рейс состава (формула 5.6):

км;

Средний простой составов: ч; ч.

Средняя участковая скорость, движения пригородных поездов (формула 5.7):

км/час

Время оборота пригородных составов определяется, сут. (формула 5.8):

сут.;

Время проезда пассажиров (формула5.9):

пасс-час.

Расчет показателей организации пригородных перевозок на участке Владивосток – Надежденская:

Пробеги поездов, поездо-км (формула 5.5):

поездо-км;

Потребное число составов состава;

Полный рейс состава (формула 5.6):

км;

Средний простой составов: ч; ч.

Средняя участковая скорость, движения пригородных поездов (формула 5.7):

км/час

Время оборота пригородных составов определяется, сут. (формула 5.8):

сут.;

Время проезда пассажиров (формула5.9):

пасс-час.

6 Тeхнико-экономическая оцeнка и выбор оптимального варианта графика движeния пригородных поeздов

6.1 Расчет себестоимости пригородных пассажирских перевозок методом расходных ставок

Себестоимость перевозок составляет основу тарифов на перевозку пассажиров в пригородном сообщении, поэтому ее снижение обеспечивает улучшение финансового состояния пригородной пассажирской компании ОАО «Экспресс Приморье». Себестоимость является важнейшим обобщающим показателем, характеризующим экономическую сторону деятельности компании. В ней отражается качество всей работы – состояние технической оснащенности, степень использования основных средств, повышение производительности труда, внедрение новых прогрессивных технологий, уровень применяемых нормативов затрат всех видов ресурсов, кадровая политика, качество управленческого труда и другие показатели работы компании.

Железнодорожные пригородные пассажирские перевозки имеют большое социальное и экономическое значение, так как востребованы в первую очередь среди малоимущих категорий граждан. С учетом этого субъекты Российской Федерации определяют стоимость проезда по пригородным направлениям на уровне значительно ниже его фактической себестоимости, что ведет к убыточности железнодорожного пригородного комплекса. Единственный способ компенсации убытков является государственное субсидирование затрат компании «Экспресс Приморье». На субсидирование пригородных железнодорожных перевозок администрацией Приморья в 2017 было направлено 315 млн. рублей. Объем бюджетных средств и принятое изменение тарифного решения позволит компенсировать выпадающие доходы «Экспресс Приморья». Но если рассматривать предыдущие годы, то перевозчику удалось возместить свои убытки лишь на 51% из отсутствия денежных средств, заложенных с бюджет Приморского края со стороны государства.

При расчете себестоимости перевозок в конкретных поездах выделяются собственные расходы пассажирских компаний-перевозчиков , условно-постоянные и расходы, связанные с оплатой услуг пользования инфраструктурой :

(6.1)

Себестоимость перевозок в конкретных вагонах рассчитывается методом расходных ставок с корректировкой ставок по измерителям, связанным с работой вагонов. При расчете себестоимости перевозок пассажиров в вагонах фирменных поездов и в вагонах повышенной комфортности расходные ставки на измерители «вагоно-часы» в движении и «вагоно-часы» корректируются дополнительно. В тeчение года расходные ставки могут индeксироваться в связи с измeнением цeн на отдeльные виды рeсурсов. Часть расходных ставок может опрeделяться нeпосредственным расчeтом.

Расходные ставки прeдставляют собой зависящие от объeма пeревозок расходы, приходящиeся на единицу измерителя. Все расходные ставки, руб., рассчитываются по формуле:

(6.2)

где E_{зав.прям} – зависящие прямые по видам работ и местам возникновения расходы;

Е_{зав.общ} – зависящие общие расходы для мест возникновения.

При определении полной себестоимости перевозок, кроме зависящих, учитывают и независящие расходы от объема работы (условно-постоянные). В зависимости от целей определения себестоимости перевозок методы определения независящих расходов разные. Независящие расходы определяются в определенных процентах от зависящих расходов (принимаются в пределах = 1,4 – 1,8).

Характеристики

Список файлов ВКР