Пояснительная записка (1196540), страница 11
Текст из файла (страница 11)
руб/пасс-км.
Доход полученный от перевозки пассажиров будет находиться по установленному тарифу, принятым согласно Приказу Об утверждении цен (тарифов) на услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, оказываемые ОАО «Российские железные дороги» при осуществлении перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении в субъектах Российской Федерации и правил их применения, и о внесении дополнений в приказ ФСТ России от 27 июля 2010 года № 156-т/1 по схеме И3 [3].
руб.
руб.
При сравнении получeнных рeзультатов по участку Владивосток – Надежденская видно, что себестоимость перевозки на 10 пассажиро-киломeтров при действующем графике составляет 42,3 руб., а при вариантном 43,8 руб., что больше на 1,5 руб. Доходы, полученные от перевезенных пассажиров составляют по первому варианту 167,58 тыс.руб., при вариантном графике 191,52 тыс. руб., что больше на 23,94 тыс. руб. Расходы на организацию пригородных перевозок по первому варианту составят 337,5 тыс.руб, при вариантном графике движения 349,5 тыс.руб, что больше первого варианта на 12 тыс.руб.
Разница между доходом и расходом по первому варианту составляет 169,92 тыс.руб, при вариантном графике эта разница составляет 157,98 тыс.руб. Следовательно можно сделать вывод, что вариантный график является более выгодным, так как расходы будут снижены на 17,94 тыс.руб. за счет введения пригородного поезда вместо служебного.
Вариантный график движения пригородных поездов является более оптимальным, так как прибыль при введении пригородного поезда вместо служебного составит 191,52 тыс.руб., что больше первого варианта на 12,5 %.
7 Организация безопасности пригородных перевозок на участке Владивостокского района
7.1 Выявления возможных причин возникновения чрезвычайных ситуаций на железных дорогах Владивостокского района в пригородных перевозках
Безопасность жизнедеятельности направлена на обеспечение благоприятных условий жизни людей, их деятельности, защиту человека и окружающей его среды от воздействия внешних, внутренних и опасных факторов. Железнодорожный транспорт – место повышенной опасности, где необходимо разрабатывать мероприятия для предотвращения опасных ситуаций и ликвидации последствий.
Большинство всех чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте составляют нарушения безопасности при движении поездов. В зависимости от последствий они классифицируются на [12]:
1. Крушение - столкновение железнодорожного подвижного состава с другим железнодорожным подвижным составом, автотракторной техникой, транспортным средством, сход железнодорожного подвижного состава на перегоне и железнодорожной станции, при поездной или маневровой работе, экипировке или других передвижениях, в результате которых:
- погиб один и более человек;
- причинен тяжкий вред здоровью пяти и более человек;
- возникла чрезвычайная ситуация, при которой пострадало десять и более человек;
- поврежден железнодорожный подвижной состав до степени исключения из инвентаря;
- нарушены условия жизнедеятельности 100 и более человек.
2. Авария - столкновение железнодорожного подвижного состава с другим железнодорожным подвижным составом, автотракторной техникой, транспортным средством, сход железнодорожного подвижного состава на перегоне или железнодорожной станции, при поездной или маневровой работе, экипировке или других передвижениях, в результате которых:
- причинен тяжкий вред здоровью менее пяти человек;
- возникла чрезвычайная ситуация, при которой пострадало менее десяти человек;
- нарушены условия жизнедеятельности менее 100 человек;
- поврежден железнодорожный подвижной состав и для восстановления его исправного состояния требуется проведение капитального ремонта.
3. Особые случаи брака в работе к которым относятся: столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, не имеющих последствий крушений и аварий; прием поезда на занятый путь или отправление на занятый перегон, а также по неготовому маршруту; проезд запрещающего сигнала или предельного столбика; уход подвижного состава на маршрут приема, отправления поезда или на перегон; отцепка вагона от пассажирского поезда в пути следования из-за технических неисправностей.
4. Случаи брака в работе к которыми относятся: отцепка вагона от грузового поезда в пути следования из-за технических неисправностей или нарушений технических условий погрузки, угрожающих безопасности движения; саморасцеп или обрыв автосцепки подвижного состава; неисправность устройств автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН) на локомотиве в пути следования, в результате которой затребован вспомогательный локомотив; неисправность пути, подвижного состава, устройств СЦБ и связи, контактной сети, электроснабжения и других технических средств, в результате которых допущена задержка поезда на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения; взрезы стрелок, сходы подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, не имеющие последствий аварий, но при которых повреждены локомотивы и вагоны в объемах текущего и более сложных ремонтов подвижного состава.
В свою очередь в пригородном сообщении могут возникнуть следующие причины:
-лидирующее положение (25%) в том числе основных причин чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте занимают сходы с рельсов. Около 25% крушений и аварий на железной дороге вызываются наездами поездов на автомобильный транспорт, велосипедистов, дрезины, чаще всего происходят на железнодорожных переездах. Главная причина таких наездов служит нарушение правил пересечения переезда транспортными средствами.
- нарушения правил эксплуатации подвижного состава и оборудования;
- износ подвижного состава;
- недостаточное техническое обслуживание и ремонт подвижного состава;
-терроризм — это насилие или угроза его применения в отношении физических лиц или организаций, а также уничтожение (повреждение) или угроза уничтожения (повреждения) имущества и других материальных объектов, создающие опасность гибели людей, причинение значительного имущественного ущерба либо наступление иных общественно опасных последствий, осуществляемые в целях нарушения общественной безопасности , устрашения населения или оказания воздействия на принятие органами власти решений, выгодных террористам, или удовлетворения их неправомерных имущественных и (или) других интересов. Основными видами террористических проявлений, несущих угрозу устойчивости перевозочного процесса: подрывы пригородных поездов и в поездах, обстрелы подвижного состава, незаконное вмешательство в действие администрации, ложные телефонные сообщения о готовящемся террористическом акте, разоборудование узлов и механизмов инженерной инфраструктуры;
-несоблюдение пригородными пассажирами правил личной безопасности
- пожары, возникающие в пути следования пригородных поездов, приносят значительный материальный ущерб. Большую опасность таят в себе пожары в вагонах. Наиболее часто они возникают из-за неосторожного обращения с огнем обслуживающего персонала и пассажиров. В 26% случаев причиной пожаров является неисправность электрооборудования, к тяжким последствиям приводят пожары, возникающие вследствие грубых нарушений правил пожарной безопасности;
-воздействие природных факторов, таких, как обвалы и оползни, наводнения, ливневые дожди, землетрясения, на подвижной состав и железнодорожный путь;
- повышенная плотность населения на железнодорожных объектах;
-перевозки опасных грузов по железнодорожным путям общего пользования;
- саморасцеп или обрыв автосцепки подвижного состава;
-недостаточная техническая подготовка обслуживающего персонала.
7.2 Опасные места с точки зрения возникновения чрезвычайных ситуаций
Так как пригородные перевозки предназначены для перемещения пассажиров на небольшие расстояния, до мест учебы и работы, то на объектах железнодорожной инфраструктуры скапливается много людей утром и вечером, что может служить следствием для нарушения безопасности. Пассажирские платформы с отсутствующими защитными и сигнальными ограждениями, в зависимости от высоты платформы, являются опасным местом. При большом количестве людей в местах посадки и высадки пассажиров, в случае не ограждения платформ могут возникнуть несчастные случае, такие как наезд на человека подвижным составом. Это может привести к летальному исходу или к инвалидности.
К наиболее частным аварийным ситуациям приводят места пересечения железнодорожных путей с автомобильным транспортом на регулируемых и нерегулируемых железнодорожных переездах. Основные причины происшествий невнимательность автомобилистов и переезд закрытых шлагбаумов, которые вносят коррективы в график движения поездов, а также ухудшают техническое состояние подвижного состава и железнодорожного пути.
Местные географические особенности так же влияют на возникновение чрезвычайных ситуаций. Железнодорожные пути Владивостокского района расположены вблизи водоемов и горных местностей. Природные явления могут вызвать оползни и наводнения, размытие балластного слоя под железнодорожными путями, летний зной деформирует рельсовые нити, это в совокупности приводит к сходу с рельсов подвижного состава и людским потерям.
К опасным местам также можно отнести необорудованные малые и средние вокзалы на промежуточных станциях техническими средствами безопасности: видеонаблюдение, охранные датчики, турникеты, стационарные металлоискатели. Покупка билетов на пригородный поезд осуществляется без предъявления документов, удостоверяющих личность, что может повлиять на безопасность движения при террористических действиях.
7.3 Разработка мероприятий по обеспечению безопасности пригородных перевозок
Основными направлениями работы по противодействию терроризму в пригородных перевозках являются:
- выработка организационных мер, технических решений и рекомендаций, направленных на повешение эффективности работы по выявлению и устранению причин и условий, способствующих проявлению терроризма и противоправных действий на железнодорожном транспорте;
- обеспечение безопасности жизни и здоровья пассажиров и работников железнодорожного транспорта от противоправных действий;
- усиление охраны и пропускного режима на особо важных объектах;
- профилактика правонарушений в пассажирском комплекте (на вокзалах, пригородных поездах, в пунктах отстоя) [10].
К мероприятиям по предотвращению аварий связанных с перевозкой опасных грузов на местах общего пользования, относятся: пригородные перевозки осуществлять в дневное время, перевозку опасных грузов в ночное, для предотвращения перемещения по одному участку следования; наличие программы по обучению, согласованных с территориальными органами Ростехнадзора, ведение журналов по учету посещения занятий; проверка знаний правил безопасности и инструкций у руководителей, специалистов, рабочих.
Места пересечения автомобильных дорог и железнодорожных путей необходимо ликвидировать, путем строительства путепроводной развязки. В решении проблемы обеспечения безопасности движения максимально используют заградительные устройства на железнодорожных переездах и переустройство нерегурируемых переездов в регулируемые при интенсивном движении поездов по участку [11].
7.4 Расчет выброса вредных веществ на станции Владивосток
Станция Владивосток является грузовой и выполняет работу как с пассажирскими, пригородными поездами, так и с грузовыми, в том числе с опасными грузами 1,2 класса. Опасные грузы это сильнодействующие ядовитые, взрывчатые и пожароопасные вещества. При крушениях, сходах поездов наличие этих веществ может создавать чрезвычайные ситуации. При разгерметизации емкостей с сильнодействующими ядовитыми веществами могут образовываться зоны химического заражения, которые, распространяясь на объекты железнодорожного транспорта, вызывают поражения людей. В процессе решения задач приобретаются навыки по ликвидации чрезвычайных ситуаций, защите работников, населения и материальных ценностей.
Оценим возможную химическую обстановку на территории станции Владивосток, при крушении железнодорожного состава с разрушением цистерны с аммиаком под давлением. В цистерне находилось 40 тонн вещества, разлив свободный; температура воздуха на момент аварии плюс 20 градусов в вечернее время суток. Расстояние от места аварии до пассажирского парка, в котором размещается железнодорожный вокзал равно 1500 м. Количество людей на территории вокзала на момент аварии составляло 245 человек, из них 185 человек находилось в здании вокзала и 60 человек вне здания. Скорость движения воздуха равна 4 м/с в сторону вокзала.
Эквивалентное количество вещества в первичном облаке определим по формуле:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
