Антиплагиат (1195574), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Обычно расходные ставки, определяемые на уровнежелезных дорог, должны включать распределяемые расходы функциональных филиалов.[14]Расходныеставки представляютсобой зависящиеотобъемаперевозокрасходы,приходящиесянаединицу[15]измерителя.[28]Поскольку в настоящ ее время расходы ж елезных дорог разделены по территориальным и функц иональным филиалам, на территорииодной ж елезной дороги для расчета расходных ставок потребовалось бы собирать исходные данные в разных подразделениях, чтовесьма затруднительно.
Поэ тому расходные ставки определяются в ОАО «РЖ Д» в ц елом и по ж елезным дорогам. Ж елезные дорогитолько используют расходные ставки, определенные ОАО «РЖ Д», а сами их не рассчитывают.Зависящ ие от времени расходы вагонного хозяйствана деповской ремонт, амортизацию грузовых вагонов и их капитальный ремонт, а также расходы по текущему отцепочномуремонту, относятся на вагоно-час.[24]Расчет стоимости вагоно-часа производится по следующ ей формуле:ent = КрКдор [(Ца + Цкрпкр + Сдрпдр)Тсл ] / 8760, (9.4)гдеКр – необходимый коэффициент резерва грузовых вагонов; Ц – балансовая стоимость вагона данного типа ([24]собственник "Федеральная Грузовая Компания" - дочернее общ ество ОАО "РЖ Д"); a –норма амортизации (в долях единицы); Цкр – цена капитального ремонта; пкр, пдр – число соответственно капитальных идеповских ремонтов за скор службы; Сдр – стоимость деповского ремонта; Тсл – нормативный срок службы вагона, лет;8760 – число часов в году.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23835443&repNumb=143/4817.06.2016АнтиплагиатПри перевозке наливных грузов в нефтебензиновых цистернах парка железных дорог в расходной ставке дополнительноучитываются расходы по промывке и пропарке цистерн:ецист = ( Еп+ЗпКв)/пцКдор (9.5)где Еп - расходы по статье 231 "Подготовка цистерн под налив" за отчетный год; Зп - ФОТ; пц - число погруженныхнефтебензиновых цистерн парка железных дорог за отчетный год;общехозяйственных расходов для вагонного хозяйства (2,67);Кв - коэффициент начисления основных общих и[24]Кдор - коэ ффиц иент начисления общ едорож ных расходов.ent=1,2`1,114`[37000`0,045+(25000`1+6500`17)`22]/8760=12,91руб.ец ист = (36000+110,8`2,67) / 38880`2,67= 6,93руб.35,366+6,934=19,85руб.Расходы по простою вагонов определяются по следующ ей формуле:(9.6)где - вагоно-часы простоя вагонов; - расходная ставка на вагоно-час.Расходы на простой транзитного вагона без переработки на станц ии Хабаровск I:Расходы на простой местного вагона на станц ии Хабаровск I до запуска нефтепровода ВСТО:Расходы на простой местного вагона на станц ии Хабаровск I после запуска нефтепровода ВСТО:Видим, что до и после запуска трубопровода Восточная Сибирь – Тихий Океан изменились такие э ксплуатац ионные показатели, какпростой местного вагона, простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию.[39]Простой транзитного вагона не изменился.
Для наглядности рассчитанные показатели сведены в таблиц у 9.1.Таблиц а 9.1Изменение показателей работы станц ии Хабаровск I в связи со строительством магистрального трубопроводаВосточная Сибирь – Тихий ОкеанДо запуска трубопровода ВСТОПосле запуска трубопровода ВСТОЭксплуатац ионные показателиПростой местного вагонаtм = 18,13чtм = 16,9чЭкономические показателиРасходы на простой местного вагонаPnt = 45456 тыс. руб.Pnt = 42359 тыс. руб.Исходя из расчетов и приведенной таблиц ы видно, что э кономия средств от ввода в э ксплуатац ию трубопровода ВСТО составляет3097 тыс. рублей в год.10 Охрана труда и техника безопасности на станц ии10.1 Организац ия безопасности при перевозке нефтепродуктов на станц ии Хабаровск IРабота с нефтеналивными грузами является опасной и требует особого внимания и осторож ности, ведь они легковоспламеняемы ивзрывоопасны.
Ошибки в работе с такими грузами могут привести к очень серьезным последствиям, вплоть до катастрофы. Прибольшой конц ентрац ии в случае разлива нефтепродуктов возмож ны потеря сознания, нарушение сердечной деятельности. Поэ томутак важ на организац ия безопасности при перевозке нефтепродуктов.Требования безопасности, предъявляемые к ц истернам для погрузки нефтеналивных грузов:Под налив подается исправный подвиж ной состав, подготовленный под соответствующ ий груз, не имеющ ий остатковнефтепродуктов.Осмотр порож них ц истерн производится комиссионно приемосдатчиком груза станц ии Хабаровск I, оператором товарным пунктаналива и слесарями вагонного депо.Слесари производят осмотр ц истерн: первый слесарь осматривает ц истерны снизу, второй - сверху на э стакаде.При осмотре проверяют техническое состояние сливных приборов, исправность котла и лестниц , наличие остатков нефтепродуктов.Запрещ ается подавать под погрузку ц истерны:- имеющ ие течь котла, трещ ины на крышках загрузочных и сливных люков;- с неисправными (отсутствующ ими) лестниц ами котла, переходными мостиками, рабочими площ адками и их ограж дениями,сливными приборами, отсутствующ ими внутренними лестниц ами, крышками и барашками, запорными устройствами,предохранительно-впускным клапаном;- с повреж дением (отсутствием) клапана, штанги или заглушки сливного прибора;- с отсутствием проушин на крышках для пломбирования, резиновой прокладки, спец иального паза для ее укладки;- имеющ ие вмятину на котле ц истерны более 40 мм на площ ади 0,5 м2.Основные неисправности сливных приборов:- износ уплотнительных колец клапана и ниж ней крышки-заглушки;- ослабление крепления верхнего конц а штанги;- износ и повреж дение резьбы штанги, изгибы штанги, износ штанги в заплечиках кольц евой выточки в местах крепления клапана.При обнаруж ении неисправностей, связанных с ремонтом сливных приборов, с производством сварочных работ, при попаданиитвердого предмета под клапан сливного прибора и невозмож ности удаления его на месте, при переливе ц истерны, при отсутствиипредохранительно-впускного клапана с пломбами, слесарь делает разметку «НЕГОДНАЯ», передает сведения приемосдатчику, а вкниге формы ВУ-14 против номера ц истерны записывает причину неисправности и ставит свою подпись.Неисправные узлы и детали ремонтируют или заменяют новыми, недостающ ие пополняют.Перевозка нефтепродуктов по железным дорогам осуществляются в соответствии с:Правилами перевозок опасных грузов по Российским железным дорогам [17];Правилами безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом [16];http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23835443&repNumb=144/4817.06.2016АнтиплагиатУставом железнодорожного транспорта Российской Федерации[1]от 10.01.2003 N 18-ФЗ (с изменениями на 6 апреля 2015г.) [3].Для перевозки нефтепродуктов наливом используют вагоны-цистерны или специализированные контейнеры-цистерныгрузоотправителей (грузополучателей).
Специализированные контейнеры - цистерны, предназначенные для перевозки,имеют сертификат компетентного органа, подтверждающий периодическое освидетельствование контейнера-цистерны ивозможность перевозки в нем соответствующего нефтепродукта.Запоследниегоды вагонный паркжелезных дорогсистематически пополняетсяцистернами болеесовершенныхконструкций. В настоящее время более 95% парка цистерн имеют грузоподъемность 50 т. и более.
До 1957 года всеналивные нефтяные грузы перевозились в цистернах общего назначения. Эти цистерны делились на две группы:1) для перевозки светлых нефтепродуктов (цистерны без сливных приборов);2) для перевозки темных нефтепродуктов и нефти ( цистерны со сливными приборами).Начиная с 1958 года в эксплуатации появились новые четырехосные цистерны объемом 60 м3 с универсальными сливнымиприборами, в которых можно перевозить любые жидкие нефтепродукты. Цистерны специального назначения в основномпредназначены для перевозки высоковязких и[1]парафинистой нефти и нефтепродуктов.Цистерны, предназначенные для перевозок наливных грузов, соответствуют требованиям нормативных документов (ГОСТы,техническиеусловия,правилатехническойэксплуатации)иподвергаютсяиспытаниямвобъеметребований,предъявляемых к подвижному составу.
В технических условиях на разработку конкретной модели цистерны указываетсянаименование груза или их перечень (грузов) для перевозки которых предназначена данная цистерна.Разрешение на перевозку нефтепродукта в цистерне, не предназначенной для его перевозки, выдается установленнымпорядком[1]Ростехнадзором на основании ходатайства грузоотправителя с прилож ением материалов, документов.Кходатайству на перевозку нефтепродукта должны быть приложены в двух экземплярах: характеристика груза и аварийнаякарточка по формам, указанным в[25]приложении 3 к Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам и в[30]Аварийных карточках на опасные грузы,подписанные руководителем предприятия - грузоотправителя и заверенные печатью; стандарт или технические условия ипаспорт безопасности на груз;[25]сведения о типе и модели вагона - ц истерны, в котором предполагается перевозить нефтепродукт, и обоснование завода изготовителя о пригодности вагона - ц истерны для э той перевозки;согласование компетентного органа и железной дороги страны отправления груза предлагаемых грузоотправителемизменений в правила.[25]Использование цистерн, предназначенных для перевозки светлых нефтепродуктов, под налив нефти, мазута, моторноготоплива и других темных нефтепродуктов, а также масел, не разрешается.Восьмиосные цистерны грузоподъемностью 120 и 125 тонн с емкостью котла 140 и 161м3 (тип калибровки 61 и 71), имеющиетрафарет «Бензин» и «Светлые нефтепродукты», а также четырехосные цистерны грузоподъемностью 68 тонн с емкостьюкотла 85,6м3 (тип калибровки 66) и грузоподъемностью 60 тонн с емкостью котла 72,7м3 (тип калибровки 53), имеющиетрафарет «Бензин», используются только для перевозки бензина, керосина, топлива дизельного и других светлыхнефтепродуктов.Не допускается выпуск на железнодорожный транспорт общего пользования цистерн, техническая документация (включаярезультаты испытаний) на производство которых не согласована с Ростехнадзором.Не допускается перевозка груза в цистернах, бункерных полувагонах в случаях:- если до их планового ремонта и/или технического освидетельствования котла и арматуры осталось менее одного месяца;- отсутствия четкого номера вагона, табличек завода-изготовителя;- отсутствия или неисправности наружных (если она предусмотрена конструкцией вагона) лестниц, переходных мостиков,рабочих площадок и их ограждения;- течи котла цистерны, бункера полувагона, неисправность запорно-предохранительной и сливо-наливной арматуры,наличие пробоины паровой рубашки цистерны, бункерного полувагона;- трещины на крышках загрузочных и сливных люков;- отсутствия или неисправности двух и более рядом стоящих откидных болтов для крепления загрузочного люка колпакацистерны, отсутствия проушины для пломбирования крышки люка установленным правилами пломбирования вагонов иконтейнеров на железнодорожном транспорте типом запорно-пломбировочного устройства (далее - ЗПУ);- отсутствия на крышке загрузочного люка цистерны уплотнительной прокладки;- знаков опасности, надписей, трафаретов и отличительной окраски.Порожние цистерны, подаваемые под погрузку, предъявляются к техническому обслуживанию в течение суток началапогрузки, и делается соответствующая отметка в книге формы ВУ-14.При перевозке грузов грузоотправитель наносит на тару, вагоны, контейнеры знаки, коды опасности, предусмотренныеправилами перевозок грузов железнодорожным транспортом [6].Грузоотправителем наносятся на цистерны знаки опасности и номера Организации Объединенных Наций в соответствии сприложением к Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам [17].http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23835443&repNumb=145/4817.06.2016АнтиплагиатЗнаки опасности, наносимые на цистерны имеют форму квадрата с размером стороны не менее 250мм.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
