Антиплагиат (1195574), страница 8
Текст из файла (страница 8)
- потребовали применения особыхтехнических решений.Новая трубопроводная системасоздана с учетом самых лучших достижений в проектировании, строительстве иэксплуатации нефтепроводов и обладает высоким уровнем надежности и минимальным воздействием на окружающую среду.Проектом заложен комплекс таких технических и природоохранных мероприятий, которые сведут к минимуму возможноенегативное влияние[9]на [13]окружающуюсреду или полностью его исключат.А именно:комплексное решение проблемы очистки хозяйственных и бытовых стоков, препятствующее загрязнению водных объектов;высокоэффективные способы утилизации отходов, направленные на минимизацию загрязнения почв, грунтов и подземныхводных источников;передовые методы рекультивации нарушенных земель, способствующие сохранению и восстановлению природного слояпочвы;организация службы наблюдения за изменением состояния трубопровода и местности вдоль трассы (техническиймониторинг);использование труб особого класса прочности и повышенной эксплуатационной надежности с особыми показателямихимического состава, структуры металла, ударной вязкости, стойкости к растрескиванию, требованиями к сварным швам;расстановка задвижек на малых реках, пересекаемых трубопроводом: сокращение расстояния между отсекающимизадвижками против нормируемого;установка датчиков системы обнаружения утечек нефти с интеграцией ее в общую схему автоматизации и управлениятрубопроводом;[9]использование на участках максимального приближ ения к рекам и водохранилищ ам труб с толщ иной стенок от 16 до 24 мм, а наподводных переходах от 22 до 27 мм;широкое применение средств автоматики, телемеханики, информатики и связи;создание аварийно-спасательных подразделений на всем протяжении трассы и соответствующей инфраструктуры дляоперативного реагирования в случае гипотетических чрезвычайных ситуаций:стройная непрерывная система профессиональной подготовки персонала.[9]Диаметр трубопровода принят 1067 мм на участке г.
Сковородино - НПС 34 (Хабаровск) общ ей протяж енностью 1241 км; 1020 мм научастке НПС 34 (Хабаровск) - СМНП «Козьмино» общ ей протяж енностью 804 км.Характеристика объектов ТС ВСТО - II в регионах прохож дения трассы.Амурская область:линейная часть нефтепровода - более 812 км;3 нефтеперекачивающ ие станц ии, в том числе: НПС 24 (п. Мухино), НПС (г. Екатеринославка); Расширение НПС «Сковородино»(г. Сковородино);общ ая протяж ённость линий э лектропередач ( ВЛ 220 - 2) - около 60 км.Еврейская автономная область:линейная часть нефтепровода - свыше 310 км;1 нефтеперекачивающ ая станц ия, - НПС 30 (п.
Известковый);общ ая протяж ённость линий э лектропередач (ВЛ 220 - 2) - более 7 км.Хабаровский край:линейная часть нефтепровода - около 379 км;2 нефтеперекачивающ ие станц ии, в том числе: НПС 34 (г.Хабаровск), НПС 36 (г. Вяземский);общ ая протяж ённость линий э лектропередач (ВЛ 220 - 2) - более 4 км.Приморский край:линейная часть нефтепровода - более 547 км;3 нефтеперекачивающ ие станц ии, в том числе: НПС 38 (г.Дальнереченск), НПС 40 (г. Спасск - Дальний); НПС 41 (с.
Ивановка);расширение СМНП «Козьмино» (п.г.т. Врангель), в том числе:пункт приема нефти СМНП Козьмино;расширение площ адки береговых сооруж ений;расширение площ адки морских сооруж ений;расширение площ адки нефтебазы.Проект «Восточная Сибирь - Тихий океан» имеет уникальное значение для сохранения суверенитета России и длясоциально-экономического развития Восточной Сибири и Дальнего Востока.ВСТО является мощным катализатором социально – экономического развития регионов Восточной Сибири и ДальнегоВостока. В рамках работ по строительству и обслуживанию нефтепровода ВСТО были созданы тысячи рабочих мест, открытыцентры обучения специалистов.
Возведение инфраструктурных объектов повлекло за собой создание новых рабочих мест всмежных производствах: машиностроении, металлургии, нефтехимической промышленности, торговле.[13]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23835443&repNumb=141/4817.06.2016АнтиплагиатПодключение объектов ОАО «ННК - Хабаровский НПЗ» к магистральному нефтепроводу «ВСТО - II» на НПС 34 (с.
Галкино)произведено 8 июля 2015 года. Спустя месяц 28 км нефтепровод - отвод «ВСТО - II – Хабаровский НПЗ» введен в промышленнуюэ ксплуатац ию. По планам еж егодно по отводу мож ет быть прокачано до 6 млн т нефти. Безопасность нефтепроводаобеспечивается технологией микротоннелирования, которая предусматривает прокладку «трубы в трубе» на глубине 10 м подземлей. Остальная часть нефтепровода пройдет по территории Хабаровского района и будет пролож ена по традиц ионнойтехнологии.Строительство отвода от ВСТО до ХНПЗ позволило ускорить проц есс поступления нефти от месторож дений до завода, а такж еснизило затраты на ее транспортировку и, соответственно, себестоимость продукц ии ХНПЗ.При строительстве отвода ВСПО использовался очень перспективный и высокотехнологичный метод прокладки трубопровода подземлей через городскую застройку, который называется «метод микротоннелей».
При прокладке э того трубопровода незатрагивались ни дороги, ни ж илые постройки. Хабаровский нефтеперерабатывающ ий завод стал в э том деле первопроходц ем.Ещ е один плюс от подключения - нагрузка на ж елезнодорож ный переезд в районе ХНПЗ сократилась в два раза. Соответственно, иразмер автомобильных пробок в э том месте сократился вдвое.Пропуск нефти по трубопро��оду «Восточная Сибирь - Тихий океан» сократил объем перевозки нефти в ц истернах, что позитивносказалось на пропускной способности Транссиба.9 Эксплуатац ионные и э кономические показатели работы станц ии Хабаровск I9.1 Значение э ксплуатац ионных и э кономических показателейДля формирования объемов работы ж елезнодорож ного транспорта в грузовом движ ении определяющ ее значение имеетпланирование показателей использования подвиж ного состава ОАО «РЖ Д» как ведущ его субъекта транспортных основных средств.Эти показатели являются основой планирования бюдж ета производства для каж дой ж елезной дороги сети.
Бюдж ет производства –один из видов операц ионных бюдж етов транспорта, в котором разрабатываются плановые объемные и качественные показателиэ ксплуатац ионной деятельности транспорта. Параметры бюдж ета производства группируются по видам работ основнойдеятельности:грузовые перевозки; содержание инфраструктуры; услуги локомотивной тяги; пассажирские дальние и пригородныеперевозки; ремонт подвижного состава и другие.Основными показателями бюджета производства железной дороги по грузовым перевозкам и работе подвижного состава вгрузовом движении являются: грузооборот, объем перевозок в тоннах; погрузка, выгрузка грузов; объем работы в тонно-кмбрутто,качественныепоказателиэксплуатационной работы[21]использования[15]железнодорожноговагоновтранспортаисвязаналокомотивов.с[15]Разработка[21]показателейбольшим объем экономической работы посоставлению плана работы подвижного состава в грузовом движении.Показатели объема перевозок и работы подвижного состава в грузовом движении являются основанием для планированиядеятельности всех отраслевых хозяйства железных дорог и их отделений, а также разработки параметров другихоперационных и финансовых бюджетов железнодорожного транспорта.[21]При формировании показателей работы подвиж ного состава в грузовом движ ении основополагающ ее значение имеетпланирование объема работы и оц енка использования вагонного парка.
Именно парки вагонов, количество которых зависит отэ ффективности их использования в грузовой работе, определяют потребность в поездах и локомотивах на участках сети.Сущ ественноезначение в эксплуатационной работе железнодорожного транспорта имеют качественные показатели использованиявагонов,[21]такие как простой вагонов.Простой грузовых вагонов на станциях учитывается в соответствии с Инструкцией по учету простоев грузовых вагонов настанциях.
Для правильного отражения работы станции с поездами и вагонами на конец отчетных суток (18 ч 00 мин, а надорогах Дальнего Востока – 12 ч 00 мин московского времени) ведется учетпогрузки, выгрузки, выполненияграфика движения, плана формирования поездов и простоя вагонов за сутки, декаду и месяц.В зависимости от величины вагонооборота учет простоя вагонов ведется номерным способом (по каждому вагону)и безномерным (по группам вагонов) по трем категориям вагонов:[6]транзитных без переработки;транзитных с переработкой;местных.Номерной способ учета простоя применяется на станциях с вагонооборотом менее 50 вагонов в сутки.Безномернойспособ - на станциях с вагонооборотом 50 и более вагонов в сутки.В Книге учета простоя вагонов по безномерному способу (форма ДУ-9) по часовым периодам общим числом записываетсяприбытие и отправление вагонов без указания их номеров, но с распределением по категориям простоя (местные итранзитные).
На конец каждого часа определяется остаток вагонов на станции и условно принимается, что это числовагонов простояло в течение всего часа. Общие вагоно-часы простоя за сутки по каждой категории простоя определяютсясуммированием почасовых остатков вагонов.Для определения среднего простоя вагонов полученные вагоно-часы делятся на полусумму прибывших и отправленныхвагонов.На крупных станциях этот простой разбивается на элементы:от прибытия до расформирования;от расформирования до конца формирования;от конца формирования до отправления.Средний простой местного вагона под одной грузовой операциейопределяется как и при номерном способе.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23835443&repNumb=142/4817.06.2016АнтиплагиатУчет простоя транзитных вагонов без переработки по форме ДУ-9 не ведется.
Для этого используется «Балансовый журналвагонооборота станции» формы ДУ-4, а в форме ДУ-9 раздел «Транзит без переработки» заполняется на общем основаниидля проверки общего числа вагонооборота станции и для определения числа транзитных вагонов без переработки на конецотчетных суток.9.2[6]Расчет показателей простоя вагонаНа станц ии Хабаровск I нет транзита с переработкой, следовательно рассчитываем простой вагона только для местных вагонов итранзитных без переработки.Простой транзитного вагона без переработки[16]на станц ии Хабаровск I рассчитывается по формуле:, (9.1)где –суммарные–[6][36]вагоно-часыпростоя транзитных вагонов без переработки;количество транзитных вагонов без переработки.ч[36]Простой местного вагона на станц ии Хабаровск I рассчитывается по формуле:, (9.2)где – суммарныевагоно-часы простоя местных вагонов;– количество местных вагонов.Простой местного вагона до запуска трубопровода ВСТО:чПростой местного вагона после запуска трубопровода ВСТО:чПростой вагона, приходящ ийся на одну грузовую операц ию определяется по формуле:, (9.3)где – количество погруж енных вагонов;– количество выгруж енных вагонов.9.3 Расчет э кономических показателей.Метод расходных ставокМетод расходных ставок применяется на различных уровнях управления для оценки экономического эффекта от внедрениятехнических,технологическихиорганизационныхмероприятий,атакжеприанализеиоценкепоказателейэксплуатационной работы.Суть метода расходных ставок заключается в том, что по конкретной перевозке выделяются ее особенности, которые могутбыть описаны типом подвижного состава, в[14]которомосуществляется перевозка,[28]качественнымипоказателямииспользования вагонов и локомотивов, другими параметрами.На основе этих параметров определяются затраты калькуляционных измерителей на выполнение заданного объемаперевозок (обычно 1000 ткм).
Произведение величин измерителей на расходные ставки дает зависящие от объема перевозокрасходы по группам. Сложением этих расходов получают зависящие от объема перевозок расходы. К ним добавляют условнопостоянные и определяют полные затраты на перевозку.Для расчета расходных ставок, применяемых на разных уровнях управления должна использоваться соответствующаяуправленческая отчетность, включающая расходы данного уровня.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
