пояснительная записка (1195528), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Вывоз нефтепродуктов с нефтеперерабатывающего завода осуществляется цистернами парка - собственными или арендованными. Подготовка вагонов производится ПТО станции Хабаровск I согласно предусмотренной технологии.

Осмотр вагонов по котлам производится работниками ВЧД-2, находящиеся на пути необщего пользования «ХНПЗ» с записью в книге ВУ-14 и с записью «под налив годен». Цистерны подаются под налив и осматриваются представителем ВЧД-2 при пересылочных накладных формы ГУ-27дс, ГУ-27дт, которые после сверки соответствия нумерации поданных цистерн пересылочными накладными передаются приёмосдатчиком станции Хабаровск I оператору наливного пункта ООО «АльянсХабаровск», который в соответствии с транспортным уставом производит осмотр на предмет годности котла под налив конкретного груза, технической исправности котла, арматуры и универсальных сливных приборов. Накладные на поданные цистерны доставляют оператору наливного пункта владелец (арендатор) цистерн. Решение о наливе конкретного груза принимается оператором пунктом налива после проверки предоставленной накладной без участия приёмосдатчика станции Хабаровск I.

После уборки вагонов с путей необщего пользования на станции Хабаровск-Пристань, формируется состав передаточного поезда для отправления на станцию Хабаровск I.

Списывание вагонов, работу с документами, ввод информационных сообщений по формированию натурного листа производит дежурный по станции Хабаровск-Пристань. О готовности к отправлению сформированного поезда ДСП станции Хабаровск-Пристань информирует приёмосдатчика на графике грузовых работ, который производит коммерческий осмотр с росписью в книге ВУ-14. Технический осмотр производит осмотрщик вагонов с выдачей машинисту справки формы ВУ-45.

Грузополучатель, получив от железной дороги уведомление о прибытии на станцию назначения цистерн, обязан до их приема проверить:

-соответствие фактического номера вагона-цистерны номеру, указанному в накладной и паспорте;

-отсутствие повреждений сосуда цистерны, а в случае их обнаружения потребовать от железной дороги технический акт по форме ВУ-25 или ВУ-25а;

-наличие пломбы на предохранительном колпаке цистерны.

Приняв цистерны, грузополучатель проверяет:

-до снятия пломб с угловых сливо-наливных вентилей, соответствие количества налитого в сосуд цистерны газа указанному в накладной и паспорте;

-неисправность сливо-наливной и контрольной арматуры при выявлении неисправности арматуры грузополучатель по возможности устраняет ее и делает запись в накладной в графе «Особые заявления и отметки отправителя» о характере неисправности и принятых мерах.

Решение о возможности слива цистерны с повреждениями сосуда и неисправной сливо-наливной арматурой принимает грузополучатель. Осмотр, прием и слив нефтепродуктов из цистерн осуществляется лицами, назначенными приказом по предприятию. Время простоя всей партии цистерн одной отправки у грузополучателя не должно превышать 24 часа с момента их прибытия на станцию назначения и до момента возвращения на станцию.

5.2.2 Обработка груженых вагонов

Гружёные цистерны главным образом прибывают с западного направления. Поезда обрабатываются на путях станции Хабаровск I как прибывшие в расформирование.

Маневровый диспетчер совместно с ДСП станции Хабаровск-Пристань планирует работу по подаче цистерн под слив и определяет количество подаваемых цистерн, в зависимости:

-от мощности Пристанского локомотива;

-от свободности грузовых фронтов и пути №11 ХНПЗ;

-от свободности путей станции Хабаровск – Пристань.

Если планируется отправление цистерн на нефтезавод сразу после технического осмотра, обработка производится после прицепки Пристанского локомотива. Длина состава передаточного поезда в этом случае не должна превышать 43 условных вагонов. По окончании технического осмотра, опробования автотормозов и передачи документов составитель поездов, передаточный поезд отправляется на нефтезавод. В отношении опасных грузов, перевозимых наливом в цистернах, наряду с общими условиями перевозки наливных грузов должны соблюдаться и правилами перевозок железнодорожным транспортом опасных грузов специальные условия перевозок в части классификации таких грузов, порядка получения разрешения на перевозку железнодорожным транспортом нового опасного груза, порядка сопровождения таких грузов проводниками грузоотправителя и требований нанесения знаков опасности на цистерны.

График обработки груженых и порожних цистерн, с подачей с парка станции Хабаровск I на путь необщего пользования ОАО «ХНПЗ», представлен на плакате 4.

5.3 Работа с местными вагонами

Местными называют вагоны, с которыми на данной станции производят грузовые операции. По характеру грузовых операций различают четыре вида местных вагонов:

- прибывшие в груженом состоянии и отправление после выгрузки порожними;

- поступившие в порожнем состоянии под погрузку;

- прибывшие гружеными, выгруженные, загруженные вновь и отправленные гружеными;

- сборные вагоны и вагоны с контейнерами, проходящие грузосортировку.

По количеству грузовых операций различают местные вагоны с одной грузовой операцией и со сдвоенными грузовыми операциями.

На станции Хабаровск I с местными вагонами выполняются следующие операции: расформирование и формирование составов, подача и уборка, сортировка местных вагонов по очередности их подачи на грузовой фронт.

Маневровый диспетчер станции детально планируют обработку грузовых фронтов.

План очередности подачи сообщается через приемосдатчика для уведомления грузополучателей о предстоящей подаче.

Составитель поездов на станции, руководствуясь заданием маневрового диспетчера, производит подборку местных вагонов с таким расчетом, чтобы обеспечить наименьшие затраты времени и маневровых средств на подачу, расстановку и уборку вагонов с грузовых пунктов.

5.3.1 Расчет числа подач - уборок

При подачи и уборки должны обеспечиваться минимальные затраты маневровых средств и наименьший простой вагонов. Продолжительность подач складывается из следующих операций:

-подформирования вагонов для пункта местной работы на вытяжном пути;

-следования маневрового состава на пункт местной работы ;

-расстановки вагонов по фронтам выгрузки и погрузки;

- следования одиночного локомотива обратно на станцию.

Продолжительность подформирования определяется по формуле, мин.:

, (5.1)

где А, Б - нормативные коэффициенты (принимаются 0,41; 0,32);

- число грузовых фронтов на данном пункте местной работы;

- среднее число вагонов в одной подаче;

- среднее число отцепов при подформировании группы вагонов.

Среднее число вагонов в подаче определяется по формуле:

, (5.2)

где - суточный вагонопоток, поступающий на пункт местной работы;

- среднее число подач на пункт местной работы за сутки.

Расчет нормы времени на следование маневрового состава с путей станции до пункта местной работы производится по формуле, мин.:

, (5.3)

Время на расстановку у грузовых мест определяется по формуле мин.:

_, (5.4)

где - время, необходимое на расстановку одного вагона.

На расстановку вагонов к местам выполнения грузовых операций в дипломном проекте принимается 1 минута один вагон. Это время включает выполнение операций: осмотр места выполнения грузовой операции; разъединение вагонов; укладка тормозных башмаков.

Общее время на подачу-уборку определяется по формуле, мин.:

, (5.5)

Число подач-уборок определяется по следующим условиям:

1. Технико-экономической целесообразности:

, (5.6)

1. По длине фронта погрузки-выгрузки (минимальное число подач)

, (5.7)

1. По норме времени выполнения грузовых операций:

, (5.8)

1. По силе тяги маневрового локомотива:

, (5.9)

где - количество местных вагонов для данного грузового пути;

- параметр накопления местных вагонов (принимается 7 час);

- стоимость данного вагоно–часа, 19,34 руб.;

- время на подачу и уборку вагонов;

_. - время на выполнение грузовых операций;

_. - длина погрузо-разгрузочного фронта;

- стоимость одного локомотива-часа, 2439,31 руб.;

- вес вагона брутто, т;

- вес маневрового состава.

Произведем расчет продолжительности времени на выполнение операций по подаче-уборке вагонов на(с) пункты местной работы:

ОАО Балтика:

_{Дальнейший расчет сведен в таблицу 5.2.}

_{Таблица 5.2}

Время следования маневрового состава на (с) пункт местной работы

Произведем расчет числа подач-уборок я для каждого маневрового района. Исходя из полученных данных выбираем наиболее эффективное и целесообразное значение.

Характеристики

Список файлов ВКР