пояснительная записка (1195528), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Станция Хабаровск I является конечным пунктом обращения для большинства пригородных поездов и пассажирских поездов. Поезда встречаются работниками ПТО с двух сторон "сходу" в целях выявления неисправностей. После полной остановки поезда, закрепления, отцепки локомотива и ограждения состава, работники ПТО приступают к осмотру технического состояния вагонов с последующей записью в книге формы ВУ-14. При обнаружении неисправностей в вагонах поезда они докладывают об этом оператору ПТО и устраняют их. В случае невозможности устранения неисправностей на пути приёма, извещают старшего осмотрщика вагонов, сведения передаются в вагонное пассажирское депо (ЛВЧД-1), где будет производиться ремонт вагона. Параллельно с техническим осмотром вагонов после высадки пассажиров производится влажная уборка проводниками вагонов. По окончанию технического осмотра, оператор ПТО снимает ограждение, и состав пассажирского поезда подаётся в вагонное пассажирское депо станции. В ЛВЧД-1 будет производиться его подготовка в новый рейс: санитарный осмотр состава, уборка мусора, сдача использованного белья и получение нового, экипировка водой и топливом, внутренний и наружный ремонт, ремонт электрооборудования и подзарядка аккумуляторов, переформирование состава.
Технология обработки пассажирских поездов по прибытии, как правило, включает в себя следующие операции:
- списывание состава поезда;
- технический осмотр вагонов поезда;
- высадка пассажиров;
- закрепление состава;
- отцепка поездного локомотива от состава;
- отцепка и уборка почтовых, багажных, беспересадочных вагонов;
- заезд и прицепка маневрового локомотива:
- снятие закрепления;
- подача состава поезда на пути ЛВЧД-1.
Высадка пассажиров производится после полной остановки поезда. Одновременно с высадкой пассажиров производится частичная выгрузка багажа и почты.
После окончания высадки пассажиров, производится перестановка состава прибывшего поезда на пути ЛВЧД-1 для ремонта и экипировки его водой и углём.
Почтовые и багажные вагоны отцепляются от поезда и подаются на выставочные и погрузо-выгрузочные пути, как правило, перед перестановкой состава.
Вагоны беспересадочного сообщения также отцепляются от состава пассажирского поезда до его уборки и устанавливаются на пути отстоя, расположенные рядом с перронным парком. В некоторых случаях в соответствии с ТРА станции допускается отстой вагонов беспересадочного сообщения на перронных путях.
Для подачи составов пассажирских поездов на пути ЛВЧД-1 поездов используются два маневровых локомотива, осуществляющих маневровую работу в ЛВЧД. В некоторых случаях при подаче составов пассажирских поездов в ЛВЧД-1 используются маневровые локомотивы станции.
Подготовка составов пассажирских поездов производится в вагонном пассажирском депо станции Хабаровск I.
4.2 Технология обработки грузового поезда своего формирования
Маневровый диспетчер на основании текущего плана работы дает задание составителю поездов станции Хабаровск I на формирование поезда своего формирования с указанием пути формирования и местонахождения групп вагонов, включаемых в состав. Маневровая работа по формированию поезда осуществляется по команде дежурного по станции.
Переставленный на путь отправления состав закрепляют тормозными башмаками. Сформированный состав дежурный по станции предъявляет к техническому и коммерческому осмотру осмотрщикам вагонов ПТО станции Хабаровск I и составителю поездов.
Одновременно с техническим обслуживанием вагонов составитель поездов или дежурный по парку производит коммерческий осмотр состава, проверяя состояние погрузки, надёжность крепления и сохранность груза в вагонах. О готовности поезда в коммерческом и техническом отношении составитель поездов или дежурный по парку и осмотрщики вагонов ПТО станции Хабаровск I докладывают дежурному по станции.
Оператор СТЦ подбирает документы на отправляемые вагоны, пакетирует документы, формирует натурный лист. Документы на локомотив доставляет дежурный по парку. После прицепки локомотива производится отметка маршрутного листа машиниста, выдача предупреждений локомотивной бригаде, полное опробование автотормозов осмотрщиками вагонов с выдачей машинисту справки о тормозах.
После отправления поезда оператор при ДСП вводит в АРМ ДСП сообщение 200 об отправлении поезда со станции.
При формировании тяжеловесных и длинносоставных грузовых поездов постановка гружёных вагонов с массой груза (нетто) менее 40 тонн производиться в последнюю треть поезда.
Для транзитных поездов пополнение до унифицированной нормы производиться в любую часть поезда.
Запрещается отправлять поезда, длина которых превышает максимальную длину длинносоставного поезда, установленную графиком движения поездов для данного участка.
Технологический график обработки поезда своего формирования по отправлению на станции Хабаровск I представлен на рисунке 4.2.
Продолжительность осмотра зависит от количества вагонов в составе и рассчитывается по формуле, мин:
(4.1)
где 
- среднее время осмотра одного вагона;
- состав поезда, ваг;
- число групп осмотрщиков в бригаде;
α - доля составов, требующих трудоемкого безотцепочного ремонта,
- продолжительность выполнения безотцепочного ремонта;
- время на подготовительно-заключительные операции.
Для сокращения продолжительности обработки составов на станции Хабаровск I осмотр проводят 2 бригады ПТО, которые одновременно осматривают разные части состава.
мин.
| № | Наименование операции | Норма времени | Время, мин | Исполнители |
| 1 | Ф |
| | Маневровая бригада, ДСП, оператор СТЦ |
| 2 | Закрепление состава, ограждение и предъявление к обработке | |
| Маневровая бригада, ДСП |
| 3 | Выход на путь причастных работников | |
| Работники ПТО, составитель |
| 4 | Списывание состава и проход в помещение, коммерческий осмотр | | Составитель | |
| 5 | Подборка грузовых документов, ввод через АРМ данных для получения ТГНЛ, выдача итоговой части натурного листа, окончательное оформление и пакетирование документов | 20 | | Оператор СТЦ |
| 6 | Взятие в СТЦ и у оператора при ДСП документов и бланка предупреждений, проход в парк и выдача их локомотивной бригаде. Уборка тормозных башмаков | 10 | | Составитель |
| 7 | Технический осмотр состава, снятие ограждения | 59 | | Работники ПТО |
| 8 | Прицепка локомотива, ограждение состава | 3 | | Локомотивная бригада,6 ДСП, оператор ПТО |
| 9 | Зарядка торм. Магистрали, полная проба автотормозов, выдача справки ф.ВУ-45. Снятие ограждения. Отправление | 16 | | Локомотивная бригада,6 ДСП, оператор ПТО |
| 10 | Контроль при отправлении | 2 | | Работники ПТО |
| 11 | Выполнение на АРМе функции отправление поезда | 2 | | Оператор СТЦ |
| Общая продолжительность обработки состава | 7 |
|
| |
ормирование поезда, подготовка документов
8Рисунок 4.2. Технологический график обработки грузового поезда своего формирования
4.3 Обработка транзитных грузовых поездов
К транзитным поездам относятся поезда, проходящие станцию без переработки или с частичной переработкой (в связи с перецепкой групп вагонов, изменением массы и длины составов поездов), ускоренные грузовые поезда для перевозки скоропортящихся грузов и живности.
На станции Хабаровск I стоянка сквозных поездов без переработки не предусмотрена. В отдельных случаях такие поезда останавливают для отцепки или прицепки вагонов в «хвост» поезда. На станции Хабаровск I для работ могут останавливаться транзитные сборные поезда. Работа с транзитным поездом планируется совместно с поездным диспетчером.
При изменении массы транзитного поезда подготовка вагонов прицепляемой группы (подформирование вагонов, технический и коммерческий осмотры с записью в книге формы ВУ-14, списывание, подборка документов) производится по указанию дежурного по станции заблаговременно до прибытия поезда. Оператор СТЦ на транзитные поезда с частичной перецепкой до прибытия поезда запрашивает на АРМе телеграмму натурный лист.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
