диплом Юн (1193750), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

После закрытия перегона и прибытия разборочного поезда на место работ 14монтеров пути демонтируют инвентарные рубки, изымают из балласта деревянные шпалы и складируют их на откосе земполотна. Инвентарные рубки загружаются на путеразборочный кран.

Путеразборочным краном УК^С-25/9-18 демонтируют старую рельсошпальную решетку звеньями по 25 м, формируют их в пакеты, перемещают на платформы и закрепляют. Работу выполняют 12 монтеров пути и 4 машиниста. В конце участка работ выгружаются инвентарные рубки.Путеукладочным краном снимается звено, уложенное последним в предыдущее «окно».

Затем двумя бульдозерами срезается старый балласт на глубину 20 -25 см под шпалойпо заранее установленным высотникам и перемещается на обочины земполотна, через каждые 25 м, со стороны подрельсовых площадок шпал колеи 1520 мм, вал старого балласта срезается для подготовки площадок под укладку строповочных рубок после их демонтажа. Грейдером производится планировка формирование основной площадки земляного полотна.

Путеукладочным поездом УК^С-25/9-18 укладывают новые звенья. После опускания звена выполняются следующие операции:

• поперечное перемещение заднего конца звена на ось земполотна до совмещения концов стыкуемых рельсов;

• стыковка звена с установкой накладок на стыки рельсов колеи 1067мм и наживление двух болтов на каждом звене;

• поперечное перемещение переднего конца звена на ось земляного полотна с контролем положения в плане;

• окончательное опускание и расстроповка звена;

• грубая рихтовка середины звена;

• частичное ослабление клемм, продольное перемещение рельсов с установкой нормальных стыковых зазоров, закрепление клемм.

Во время остановок работы крана для перетяжки пакетов звеньев эти же бригады выполняют частично поправку шпал по эпюре, установку и закрепление остальных стыковых болтов. За путеукладочным поездом 11 монтеров пути поправляют остальные шпалы по эпюре, демонтируют строповочные рубки с укладкой их на обочину, на подготовленные площадки.В конце участка работ 11 монтеров пути отрезают рельсы демонтируемого пути по разметке, сверлят болтовые отверстия и укладывают инвентарные рельсовые рубки. 3 монтеров пути выполняют грубую рихтовку старого пути на сопряжении с новым с образованием S-образных кривых для отвода проектного смещения оси пути.

Щебеночный балласт из хоппер-дозаторов выгружается по всей ширине пути с установкой дозатора на отметку «0». В пределах последнего уложенного звена балласт выгружается только на протяжении первых 5 м.

За хоппер-дозаторамиидет электробалластер без работы. В пределах последнего уложенного звена дозаторными крыльями электробалластера старый балласт перемещается с обочин на концы шпал.

8 монтеров пути забрасывают старый балласт в путь на отводе. За 30 м до начала участка работ 4 монтера пути готовят место для зарядки электробалластера.

Возвращаясь в начало работ, электробалластер дозаторными крыльями выполняет срезку валов старого балласта с обочин. После зарядки дозаторных струн производится подъемка пути ЭЛБ-4МКС на величину 10-12 см.

Двумя машинами ВПРС-03С выполняется выправка пути со сплошной подбивкой шпал в подрельсовой зоне колеи 1067 мм. Первая машина работает на протяжении 350 м в конце фронта работ и на протяжении 50 м на старом пути для выполнения отвода. Вторая машина начинает работу за 25 м до начала фронта работ и работает на протяжении 325 м первой половины фронта работ.

По окончании ремонтных работ и проверки состояния пути на всем участке перегон открывают для движения первого поезда со скоростью 15 км/час, последующих – 25 км/ч.

На следующий день, в «окно» продолжительностью 8 часов выполняются работы по балласировке на 2-й и 3-й слои и выправке пути.ИзХДВ выгружается щебеночный балласт на концы шпал в объеме 270 м³. При этом дозатор со стороны рельсовой нити колеи 1520 мм устанавливается на отметку «+15», с другой стороны – на отметку «0». Подъемка пути производится ВПО-3000С на высоту 80 мм. ВПРС-03С выполняется измерительный проезд, сплошная подбивка шпал в зонах рельсов колеи 1067 мм и выправка пути в местах зарядки и разрядки ВПО-3000С и отклонений по уровню и в плане. После проверки состояния пути перегон открывается для движения поездов со скоростью 25 км/ч.

На участке №2 в этот день выполняются подготовительные работы, а на следующий день комплекс работ по смене рельсошпальной решетки.

На шестой день на участке №2 выпоняются работы по балластировке и выправке пути. Затем машины уходят с участка на станцию, а машина ВПРС-03С и освободившиеся монтеры пути работают на участке №1. В этот же день на участке №3 выполняются подготовительные работы.

4.10 Расчет ведомости затрат

Расчет ведомости труда для фронта работ 700 м представлен в таблице 4.5.

4.11 Графики производства работ

График подготовительных, основных в «окно» работ, работ по балластировке и выправке пути и отделочных работ приведены на рисунках 4.4 - 4.7. График распределения работ по дням приведен на рисунке5.2.

Рис. 4.4 График производства подготовительных работ

Рис. 4.5 График производства основных работ в «окно»

Рис. 4.6 График производства работ по балластировке и выправке пути

Условные обозначения:

Рис. 4.7 График производства отделочных работ

1. ЗАМЕНА ИНВЕНТАРНЫХ РЕЛЬСОВ РЕЛЬСОВЫМИ ПЛЕТЯМИ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ

Технологический процесс по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети является составной частью комплексной технологии капитального ремонта пути.

Технологический процесс по замене инвентарных рельсов на бесстыковые плети длиной 845м на участке расположенной на участке от кривой малого радиуса 234 м до до кривой радиусом 303 м на 27 км 8 пк +20. Техпроцесс разработан для выполнения работ по закреплению плетей при оптимальной температуре рельсов равной 35±5 .

Перевозку рельсовых плетей к месту укладки осуществляют на специальном составе, который состоит из 22 четырехосных платформ и одного пассажирского вагона для обслуживающего персонала. Наибольшая длина плети, перевозимой на поезде, составляет 300 м, одновременно может быть погружено 12 плетей.

Рельсовые плети длиной 300 м заблаговременно выгружаются в середину колеи и закрепляются в соответствии с требованиями [11]. Данные работы выполняются по отдельным технологическим процессампод прикрытием технологических «окон», в ведомости затрат труда не учтены, на календарном графике производства работ показаны.

5.1. Организация работ

Производственный состав

Руководящий и обслуживающий персонал:

- руководитель работ (старший дорожный мастер) - 1 чел.

- дорожный мастер - 2 чел.

- бригадиры пути (неосвобожденные

- бригадиры входят в число монтеров пути) - 6 чел.

- дефектоскопист - 1 чел.

- сигналист - 4 чел.

- телефонист - 1 чел.

Итого: 15 чел.

Работы по замене инвентарных рельсов рельсовыми плетями выполняются путевой машинной станцией в следующем составе:

бригада №1 - 10 чел.;

бригада №2 - 10 чел.;

бригада №3 - 10 чел.;

бригада №4 - 8 чел..

Итого: 38 чел.

- цех по обслуживанию машин и механизмов

основного производства…………………………………………..18 чел.

Всего занято в работе - 71 чел.

Подготовительные работы

На базе ПМС производится погрузка краном мотовоза на собственную или прицепную платформы рельсовых вставок по 8-11 м, 12,5 метровых, тележки для надвижки плетей с тросами и портальных кранов, рельсорезного и рельсосверлильного станок, ударного механизма с клиновым упором, козловых кранов КР2, ключей КШГ, ручного рабочего и измерительного инструмента.

На перегоне во время подготовительных работ производится разметка каждой третьей шпалы, выгрузка на месте работ из кузова автомашины инструмента.

В основные работы, выполняемые до «окна» сорок монтеров пути устанавливают узлы скреплений в монтажное положение на двух из трех шпал, оставляя закрепленными предстыковые шпалы.Скорость движения поездов при этом ограничивается:в прямых и кривых при радиусе более 1000 м - до 60 км/час; при радиусе кривой от 1000 - 600 м - до 40 км/час;при радиусе кривой менее 600 м - до 25 км/час.

Основные работы, выполняемые в «окно »

Основные работы выполняются на участке протяжённостью 845 м в “окно” продолжительностью 6 часов 35 минут.

После проследования последнего поезда, оформления закрытия перегона, снятия напряжения в контактной сети, ограждения места работ установленным порядком 22 монтёра пути устанавливают в монтажное положение узлы скреплений ЖБР-65Ш на всех шпалах звена, кроме 15-ой и 33-ей шпалах на звене для пропуска хозяйственного поезда. Одновременно приступают к работе 4 монтера пути для раскрепления рельсовых плетей в середине колеи.

К месту начала работ прибывает рабочий поезд, состоящий по ходу движения из моторной платформы МПД, путеукладочного крана УК, комплекта четырёхосных платформ оборудованными роликовыми транспортёрами устройствами УСО и локомотива.

6 монтёров пути и 5 машинистов снимают краном УК тележки для смены инвентарных рельсов на плети с моторной платформы МПД.

Затем 3 монтёра пути и 4 машиниста крана УК заряжают первую тележку для направления рельсовой плети из середины колеи на подкладки.

Далее 7 монтеров пути на первом звене устанавливают и закрепляют в монтажное положение оставшиеся узлы скреплений ЖБР-65Ш на 15-ой и 33-ей шпалах.

Далее 3 монтёра пути и 4 машиниста крана УК производят зарядку концов плети из инвентарных рельсов на вторую тележку и продолжают движение.

После проезда каждого звена платформой МПД 7 монтёров пути устанавливают на нём в монтажное положение узлы скреплений ЖБР-65 на 15-ой и 33-ей шпалах.

При передвижении МПД с тележками производится последовательная надвижка новых рельсовых плетей из середины колеи на подрельсовые площадки с поправлением подрельсовых прокладок и сдвижкой плети из инвентарных рельсов в середину колеи где их разболчивают со снятием стыковых накладок на отдельные рельсы 6 монтёров пути.

После надвижки первой пары плетей по 300 м 6 монтеров пути укладывают рельсовые вставки. Затем повторяются работы по надвижке второй пары плетей по 300 м и укладке рельсовых вставок. Потом укладывают пару плетей по 223 м.

После окончания надвижки третьей пары рельсовых плетей на подкладки выполняются следующие работы производимые в «окно»:

- 2 монтёра пути производят обрезку концов рельсовых плетей по расчёту рельсорезным станком.

- 4 монтёров пути производят сверление болтовых отверстий рельсосверлильными станками со снятием фасок ручными фаскосъёмниками.

- 4 монтёров пути устанавливают накладки с предварительной обработкой шейки рельса графитовой мазью и сболчивают стыки рельсовых плетей с примыкающими концами рельсов с установкой пружинных соединителей.

4 монтера пути производят разборку инвентарных рельсов, сдвинутые в середину колеи.

12 монтёров пути при помощи электрошуруповёртов на каждой третьей шпале устанавливают и закрепляют узлы скреплений ЖБР-65Ш в проектное положение.

Далее 10 монтёров пути и 4 машиниста производят погрузку инвентарных рельсов на платформы оборудованные роликовыми транспортёрами путеукладочным краном УК. 2 монтера пути грузят полушпалы на платформу.

- 2 монтёра пути и 5 машинистов грузят тележки с помощью крана УК на моторную платформу МПД.

Характеристики

Список файлов ВКР