диплом Юн (1193750), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Работы по капитальному ремонту пути, которые требуют предоставления «окон», выполняются в соответствии с планом, утвержденным начальником железной дороги.

Общую координацию их деятельности осуществляет отдел планирования и организации "окон" железной дороги.

В соответствии с планом работ на месяц руководители путевых машинных станций, дистанции пути, сигнализации, централизации и блокировки, региональных центров связи, электроснабжения, строительно-монтажных и монтажных поездов, других организаций подают декадные и суточные заявки на предоставление "окон" для производства работ по ремонту пути, сооружений и устройств в соответствующие службы на согласование, обобщенная заявка по службе передается в отдел планирования и организации "окон" службы перевозок железной дороги на утверждение.

Заявки на "окна" рассматриваются оперативной группой и согласовываются на селекторном совещании с руководителями служб и отделений железных дорог. На основании заявок уточняются технологии работы, готовность к работе и достаточность машин и механизмов, своевременность погрузки и доставки к месту работ хоппер - дозаторных вертушек, выполнение работ по подготовке к "окнам", обеспечение работ локомотивами, организация пропуска плановых поездопотоков и другие вопросы, связанные с предоставлением "окон". Одновременно решаются вопросы выполнения соответствующих работ дистанциями электроснабжения, сигнализации, централизации и блокировки.

По результатам рассмотрения заявок на селекторном совещании издается оперативный приказ начальника железной дороги о разрешении предоставления запланированных "окон" для производства работ по ремонту пути и сооружений, устройств СЦБ, электроснабжения и связи, который направляется всем причастным руководителям ПЧ, ШЧ, ЭЧ, РЦС, ПМС и других подразделений, заявившим "окна", а также поездным диспетчерам, начальникам отделений железных дорог, опорных станций и станций, ограничивающих ремонтируемый перегон.

Заявки на предоставление "окон" продолжительностью более 6 часов на однопутных перегонах и более 8 часов на двухпутных перегонах, а также на закрытие перегонов, направляются в аппарат управления ОАО "РЖД" за подписью заместителя начальника железной дороги по перевозкам и руководителя службы - исполнителя работ, не позднее чем за 15 суток до начала проведения работ, если не требуется изменение расписания движения пассажирских и пригородных поездов, следующих на соседние дороги, в противном случае - за 55 суток.

Все работы, для которых требуется изменение порядка направления вагонопотоков, сокращение размеров движения грузовых поездов, задержки и изменения пути следования пассажирских поездов, выполняются с разрешения ОАО "РЖД", разрешением является телеграмма вице-президента ОАО "РЖД".

«Окна» для ремонта пути предоставляются 4 раза в неделю, продолжительность «окна» определяется расчетом.

4.6. Разработка технологического процесса капитальногоремонта пути на старогодных материалах

4.6.1. Условия призводства работ, объём основных работ

При выполнении работ по капитальному ремонту пути используются общесетевые путевые машины, модернизированные для работы на асимметричном трехниточном пути и движения по рельсовой колее шириной 1067 мм.

Рельсошпальная решеткаменяется на новуюрешетку на асимметричных железобетонных шпалах. Верхний слойпесчано-гравийного балласта срезается на толщину 20-25 см (в объеме 1100 м³ на 1 км пути) для замены его на щебеночный балласт. Срезка балласта производится на обочины земляного полотна и производится формирование основной площадки земполотна. Для устройства балластной призмы из нового балласта требуетсящебня1200 м³на 1 км пути. Балластировка и выправка пути выполняется с формированием балластного слоя толщиной 20 см под шпалами. Закончив послеосадочную выправку,осуществляется досыпка щебеночного балласта в объеме 250 м³ на 1 км пути, с доведением толщины балластного слоя до 20 см под шпалой.

Замена инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями (выполняется по отдельному технологическому процессу).

На рельсошпальной решетке с асимметричными железобетонными шпалами устанавливатся 2 инвентарных рельса на подрельсовые площадки колеи 1067 мм. Для возможности строповки звена модернизированной траверсой на подрельсовые площадки шпал колеи 1520 мм устанавливаются 2 строповочные рубки длиной по 2 м (Рис. 4.1.).

Рис. 4.1. Схема сборки асимметричного звена со строповочными рубками

1- ось звена; 2- инвентарные рельсы 25 м; 3- места строповки звена;

4-строповочные рубки.

Ремонтные работы выполняются в «Окна» продолжительностью 10,3 часачерез день.

Рельсошпальная решетка снимается и укладывается звеньями длиной по 25 м с применением модернизированных путеукладочных кранов УК^С-25/9-18. Перетяжка пакетов по составу и транспортировка их к крану производится модернизированными платформами МПД-2С и ПТЛ. Все платформы для перевозки пакетов оборудованы съемным оборудованием УСО. При укладке трехниточной рельсошпальной решетки ось колеи 1520 мм совмещается с осью земляного полотна.Балластировка пути производится в 3 этапа:

1. выгрузка щебеночного балласта из модернизированных хоппер-дозаторов в объеме 620 м³/км пути и подъемка модернизированным электробалластером ЭЛБ-4МКС на 10-12 см с последующей подбивкой шпал ВПРС-03 в зоне рельсов колеи 1067 мм;

2. выгрузка щебеночного балласта из модернизированных хоппер-дозаторов в объеме 270 м³/км пути и подъемка модернизированной машиной ВПО-3000С до 8 см с последующей подбивкой шпал ВПРС-03 в зоне рельсов колеи 1067 мм;

3. выгрузка щебеночного балласта из модернизированных хоппер-дозаторов в объеме 310 м³/км пути, подъемка и выправка модернизированными машинами ВПРС-03С до 4 см с подбивкой шпал в зоне рельсов колеи 1067 мм.

Перед закрытием перегона путевые машины сосредотачиваются на соседней станции и станцииограничивающей перегон по ходу работ.

Объем основных работ составит:

протяжение участка замены рельсошпальной решетки – 700 м

(28 звеньев рельсошпальной решетки);

протяжение участка заменыпесчано-гравийного балласта

на щебеночный – 700 м;

объёмы основных работ, подлежащих выполнению на 1 км пути:

срезка старого балласта – 1100 м³/ км;

потребность в новом щебне – 1200 м³/км.

4.6.2. Определение продолжительности выполнения основных работ в «окно»

Длина каждого рабочего поезда, входящего в технологический комплекс, определяется в соответствии с длинами отдельных подвижных единиц.

Длина путеразборочного и путеукладочного поездов определяется в зависимости от фронта работ. Звенья путевой решётки укладывают в пакеты и грузятна специальные платформы, оборудованные роликами. Количество звеньев в одном пакете составляет по6-7 штук для решеткис деревянными шпалами и 4-5 штук - с железобетонными. Количество пакетов звеньев определяется по формуле

, (4.1)

где= – количество звеньев в пакете;

Для путеразборочного поезда пакетов;

для путеукладочного поезда пакетов.

Количество специализированных платформ,оборудованных роликами для перевозки звеньев путевой решётки, определяется:

, (4.2)

где=25 м – длина звена решетки.

Для путеразборочного поезда =8 платформ;

для путеукладочного поезда=12 платформ.

В путеразборочный и путеукладочный составы включаются моторные платформы. Одна платформа приходится на 8-10 специализированных платформ для перевозки звеньев путевой решётки. Количество моторных платформ определяем по формуле

. (4.3)

Для путеразборочного поезда=1 платформа;

для путеукладочного поезда=2 платформы.

Длина путеразборочного (путеукладочного) поезда определяется по формуле

_{, (4.4)}

где =14,6 м – длина одной четырехосной платформы;

=16,2 м – длина моторной платформы МПД;

=17 м – длина локомотива;

=43,86 м – длина укладочного крана;

=24,5 м – длина турного вагона.

;

.

При работе путеукладчиком состав разделяют на две части, что позволяет уменьшить время на разворачивание работ. Первая часть путеукладочного состава длиной включает в себя укладочный кран, платформу прикрытия, 4 платформы УСО, МПД, 2 тяговые платформы ПТ. Вторая часть состава, длиной ,перемещается локомотивом.

;

.

Длина хоппер-дозаторных составовопределяется по формуле

, (4.5)

Длина ХДВ для балластировки пути:

1 этапа ;

2 этапа ;

3 этапа .

где – объём нового балласта.

– ёмкость одного хоппер-дозаторного вагона, =36м³;

=10,87 м – длина хоппер-дозаторного вагона;

=17 м – длина локомотива;

=24,5 м – длина турного вагона.

Длину электробалластера с локомотивом принимаем равными по 100м.

Для того чтобы учесть потери рабочего времени на переход рабочих в рабочей зоне, на отдых рабочих, а также на перерывы в работе при пропуске поездов, типовые нормы времени корректируют поправочными коэффициентами.

Коэффициент учета потерь рабочего времени для подготовительных работ, основных работ в «окно», работ по балластировке и выправке пути, отделочных работ равен К_ок=1,08.

Расчетная схема для определения продолжительности «окна» выполненя основных работ приведена на рис. 4.2.

Рисунок 4.2 Расчетная схема для определения продолжительности основных работ в «окно»

Рисунок 4.3Условные обозначения основных работ выполняемых в «окно»

Продолжительность окна определяется

. (4.6)

где – время, необходимое для развертывания работ;

– время укладки новой рельсошпальной решетки на всем фронте работ;

–время необходимое для свертывания работ и открытия перегона для пропуска графиковых поездов.

Развертывание работ при капитальном ремонте пути

, (4.7)

где –время на оформление закрытия перегона, пробег первой машины к месту работ равно 15 минут;

– интервал времени приведения крана в рабочее положение, равно 30 минут;

–время, необходимое на разборку 100 м пути(4 звена длиной 25 м) разборочным краном определяется

, (4.8)

=2,197 мин/звено – норма времени на разборку рельсошпальной решетки с деревянными шпалами путеукладочным краном УК-25/9-18.

мин.

мин.

Время на разборку пути краном УК-25/9-18 на фронте работ 700 м составит

мин.

Время на укладку пути краном УК-25/9-18 на фронте работ 700 м составит

Характеристики

Список файлов ВКР