диплом Юн (1193750), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Уменьшенную длину элементов определяют по формуле:

, (3.1)

где и - алгебраические разности уклонов,‰, по концам профиля,причем , .

Допускаемые нормы не следует применять:

- в углублениях профиля (ямах), ограниченных хотя бы одним тормозным спуском;

- на уступах, расположенных на тормозных спусках;

- на возвышениях профиля (горбах), расположенных на расстоянии менее удвоенной полезной длины приемоотправочных путей (расчетной длины поезда) от подошвы тормозного спуска.

Смежные элементы продольного профиля сопрягаются в вертикальной плоскости кривыми радиусов, приведенных в таблице 3.2. Вертикальные кривые не следует размещать на стрелочных переводах, переходных кривых, а также пролетных строениях с безбалластной проезжей частью. При этом наименьшее расстояние Т, м, от переломов продольного профиля до начала или конца переходных кривых и концов пролетных строений следует определять по формуле:

(3.2)

где - алгебраическая разность уклонов на переломе профиля, ‰.

Исправление продольного профиля следует предусматривать за счет подъемки пути на балласт при условии соблюдения размеров обочины земляного полотна;

В условиях ремонта пути с глубокой очисткой щебня временная разность уровней головок рельсов смежных путей допускается не более 10 см, а в отдельных точках - не более 15 см.

В пределах переездов, расположенных на прямых участках пути, разность уровней не допускается.

План утрированного продольного профиля приведен на плакате 3.

1. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ С УКЛАДКОЙ БЕССТЫКОВЫХ ПЛЕТЕЙ НА УЧАСТКЕ ХОЛМСКОЙДИСТАНЦИИ ПУТИ

4.1. Назначение и состав путевых работ

Проектирование технологического процесса капитального ремонта в данном проекте выполняется в соответсвии с Указанием МПС РФ № 97у от 23.06.2003 г. «О переустройстве Сахалинской железной дороги на общесетевую колею 1520».

Разработка технологического процесса капитального ремонта пути предусматривает укладку асимметричной трехниточной рельсошпальной решеткина железобетонных шпалах под совмещенную колею 1067 мм/ /1520 ммв прямых и в кривых с последующим устройством бесстыкового пути при ширине колеи 1067 мм. При выполнении ремонтных работ пути предусмотрено применение общесетевых путевых машин, модернизированных для работы на асимметричном трехниточном пути и движения по рельсовой колее шириной 1067 мм.

Капитальный ремонт пути на старых материалах назначается с учетом его фактического состояния при нормативной наработке пути после проведения реконструкции или предыдущего капитального ремонта на новых материалах.

Капитальный ремонт пути на старых материалах проводится в соответствии с проектной документацией, разработанной по результатам обследований и учитывающей местные условия, требования к пути после ремонта и др.

В состав капитального ремонта на старых материалах могут входить следующие виды работ:

- замена рельсошпальной решетки на более мощную или менее изношенную, смонтированную из старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений.

- замена стрелочных переводов на старогодные;

- очистка щебеночной балластной призмы в соответствии с проектом, обеспечивая при этом после ремонтатолщины очищенного и нового щебняпод подошвой шпал не менее величины, нормированной для класса ремонтируемого пути при необходимости с устройством разделительного покрытия между балластным слоем иосновной площадкой земляного полотна;

- срезка обочин земляного полотна;

- выправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой в проектноеположение в профиле,ликвидация многорадиусности кривых, если это не требует дополнительных работ по отсыпке земляного полотна;

- доведение балластной призмы до требуемых размеров;

- постановка пути на ось в плане и приведение длин переходных кривых и прямых вставок между смежными кривыми в соответствие со скоростями движения поездов, предусмотренными проектной документацией на капитальный ремонт;

- очистка и планировка водоотводов;

- срезка и уборка накопленных балластных материалов в нижней части откосов выемок и в нулевых местах;

- ремонт пешеходных переходов и железнодорожных переездов;

- приведение полосы отвода в соответствие с нормативными требованиями;

- укладка и сварка плетей;

- шлифование поверхности катания рельсов, стрелочных переводов и другие работы;

Дополнительные виды работ, включаемые в состав капитального ремонта пути на старых материалах, предусматриваются проектом в случаях:

если ремонтируемый участок пути ранее не подвергался реконструкции, при которой эти работы выполняются;

- фактическое состояние пути по результатам обследования и условия эксплуатации требуют выполнения указанных работ, а реконструкция железнодорожного пути на этом участке не предусмотрена;

- наличие пучин, просадок пути, интенсивных расстройств рельсовой колеи по уровню и в продольном профиле;

- недостаточная ширина земляного полотна поверху и завышенной крутизны откосов.

Назначение капитального ремонт пути 5-го класса производится по установленным критериям в соответствии с [6]:

1. основные критерии

- наработка пути от нормативного ресурса – не менее 100 %;

-одиночный выход рельсов –8 и более;

2. дополнительные критерии - количество негодных и дефектных элементов на 1 км верхнего строения пути

- негодных шпал – не менее 25 %;

- негодных скреплений – не менее 35 %;

- число шпал с выплесками – не менее 8 %;

3. критерии УРРАН

частота отказов – 0,2 шт. в год/км;

затраты на текущее содержание пути составляют 50% от амортизации.

Выбор периодичности ремонтов представлен в таблице 4.1.

Таблица 4.1- Среднесетевые нормы периодичности капитальных ремонтов пути на новых и старогодных материалах и ремонтные схемы

Код пути [6]	Нормативный срок службы пути (числитель - млн.т бр, знаменатель – годы)				Ремонтные схемы -виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл (числитель –путь, знаменатель – стрелочные переводы)
	Бесстыковой путь и стрелочные переводы на ж.б. брусьях		Звеньевой путь на дер. шпалах и стрелочные переводы на дер брусьях
	Новые материалы	Старогодные материалы	Новые материалы	Старогодные материалы
4Г5Е5	-/40	-/40	-	-/25	(КрсВВСВПКрс) КрсВВСВПКрс

4.2. Характеристика участка, подлежащего капитальному ремонту пути

Участок, подлежащий ремонту пути неэлектрифицированный, однопутный, ширина колеи 1067 мм.

В плане линия имеет 56% кривых, 44% прямых участков пути, суммарная длина кривых на участке 6,824 км, прямых –5,176 км.

Кривых малого радиуса 5 шт. общей протяженностью 1,620км, что составляет 13,8% от общей длины участка.

Существующий продольный профиль представляет собой ломаную линию с попикетно изменяющимися уклонами.

Состояние пути до ремонта:

Верхнее строение пути представлено рельсами Р 65, длиной 25 м, накладками четырехдырными. Шпалы деревянные. Эпюра шпал в кривых R более 300 м и прямых -1840 шт/ км, а в кривых R<300 м –от 1906 до 1942 шт/км.Балласт песчано-гравийный от 35см до 50 см, загрязненность составляет более 30 %. Промежуточное скрепление костыльное ДО.

Состояние пути после ремонта:

На участке укладывается звеньевой путь из старогодний инвентарных рельсов Р-65 длиной 25м с последующей заменой его на плети бесстыкового пути длиной 820 м.Шпалы железобетонные, старогодные длиной 2700 мм с тремя подрельсовым площадками под совмещенную колею 1067 мм и 1520 мм. Эпюра шпал на прямых участках и в кривых радиусом до 1200 м принята 1600шт/км, в кривых радиусом менее 1200 м до 350 м – 1840 шт/км., в кривых радиусом менее 350 м – 2000 м.Скрепление ЖБР. Балласт щебеночный толщиной под шпалой – 20 см, ширина плеча балластной призмы – 40 см, крутизна откосов – 1:1,5.

4.3. Работы при выполнении капитального ремонта пути

Перед началом производства ремонта пути проводится проектно-изыскательское исследование, при котором производится диагностика земляного полотна и балластной призмы, изыскательские работы и разработка проекта. Работы выполняются заранее, затраты труда на этот вид работ данным технологическим процессом не учитываются.

Путевые работы при капитальном ремонте пути делятся на подготовительные, основные, выполняемые в «окно», отделочные.

Подготовительные работы на перегоне при капитальном ремонте пути заключается в основном в опробовании и смазке болтов, закреплении шпал добивкой костылей и забивкой дополнительных, вырезке балласта из шпальных ящиков, снятие больших и малых путевых знаков.

Опробование и смазка болтов в подготовительный период необходимы для того, чтобы не было затруднений при разболчивании стыков перед работой путеразборочного поезда в «окно».

Одной из важных подготовительных работ, способствующих успешной и безопасной работе, является добивкой костылей в деревянныешпалы, которые зачастую отрываются при демонтаже.

В основные работы в «окно»производятсязамена старого песчано-гравийного балласта на новый балласт - щебеночный, смена рельсошпальной решетки с деревянными шпалами на старогодную с железобетонными шпалами, пополнение баллатного слоя, работы по выправке и отделке пути.

В отделочные работы выполняютсявырезка балласта из подошвы рельса, установка и окраска путевых знаков, монтаж стеллажа для покилометрового запаса.

1. Работы по замене инвентарных рельсов бесстыковыми плетями

Замена инвентарных рельсов на плети происходит не позднее, чем после пропуска по ним не более 1 млн. тонн груза брутто.

Работы по укладке плетей бесстыкового пути делятся на подготовительные и основные.

Подготовительные работы на участке производства работы включают в себя: выгрузкупутевого инструмента и оборудования, рельсовых вставок, рельсовых плетей в середину колеи с их закреплением,разметка шпал.

Основные работы выполняются до «окна»,в «окно» и после «окна».

В работы выполняемым до «окна» включены работы по переводу части клемм в монтажное положение, с закреплением болтов с крутящим моментом 5-10 кгс, оставляя закрепленными каждую третью шпалу и все предстыковые шпалы.

Основные работы в «окно» включают в себя закрытие перегона, расшивку рельсовых плетей, снятие предохранительных башмаков, работы по установке узлов скреплений в монтажное положения для снятия инвентарных рельсов, выгрузка путевого оборудования, надвижка рельсовых плетей из середины колеи на подрельсовые площадки и уборка инвентарных рельсов, встряхивание плетей ударным механизмом, работы по сварке, закреплению, шлифовке плетей с проверкой качества сварки дефектоскопом.

После «окна» производится погрузка путевого оборудования и инструментов на прицепную платформу.

4.5. Система предоставления «окон»

Планирование и предоставление окон для производства работ по капитальному ремонту пути производится в соответсвии с "Инструкцией о порядке предоставления и использования "окон" для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО "РЖД" от 29.11.2011 N 2560р.

Все виды ремонтных и строительно-монтажных работ должны выполняться в соответствии с утвержденным годовым планом производства работ и рабочими технологическими процессами для конкретных условий на соответствующие виды работ с применением машин и механизмов, предусмотренных технологическими процессами и проектно - сметной документацией, по разработанным и согласованным установленным порядком проектам производства работ.

Характеристики

Список файлов ВКР