ПЗ ОБОЛЕНЦЕВ (1193734), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Развертывание работ при усиленном капитальном ремонте пути с использованием двух щебнеочистительных машин СЧ-601
Время, необходимое для развёртывания работ, равно:
(4.9)
(мин).
где t1 –время на оформление закрытия перегона, пробег первой машины к месту работ, а также на снятие напряжения в контактной сети на электрифицированных участках, равно 18 минут.
t2 – интервал времени приведения крана в рабочее положение,
выгрузка грейдера, равно 30 минут.
t3 – время, необходимое на разборку уравнительного пролета и 125 м резаных звеньев бесстыкового пути (2 звена уравнительного пролета длиной 12,5 м и 5 звеньев по 25 м) разборочным краном:
(4.10)
(мин)
t4 – интервал времени от начала укладки звеньев до начала зарядки 1-й машины СЧ-601.
l1 – расстояние, равное сумме длин путеукладочного поезда, фронта работ бригады по разболчиванию стыков, интервала безопасности между бригадой рабочих и 2-й машиной, длины машины СЧ-601.
(4.11)
(мин);
(4.12)
Очистка щебня производится двумя комплексами машин в составе СЧ-601 и СЗ-240-6. Объем балластной призмы на 1,2 км составляет 2016 м3. Длина добывающей секции машины СЧ-601 равна 24,82 м. Длина одного состава для засорителей СЗ-240-6 равна по осям автосцепок 102,5 м, вместимость 240 м3. Объем засорителей собраный машинами СЧ-601 №1 и СЧ-601 №2 считается по формулам (4.13) и (4.14).
; (4.13) 
; (4.14)
;
;
м;
(м);
t/5 – интервал времени от начала укладки звеньев до начала зарядки машины СЧ-601 №2.
l2 – расстояние, равное сумме длин путеукладочного поезда, фронта работ бригады по разболчиванию стыков, интервала безопасности между бригадой рабочих и машиной.
(4.15)
(4.16)
(м); 
(мин);
t5 – интервал времени от начала зарядки машины СЧ-601 №1 до начала зарядки машины СЧ-601 №2.
(4.17)
(мин)
tзарСЧ-601 – время, необходимое на зарядку машины СЧ-601.
(4.18)
(мин);
tраз СЧ-601 – время, необходимое на разрядку машины СЧ-601.
(4.19)
(мин);
tОЧСЧ – время, необходимое на глубокую очистку щебня машиной СЧ-601.
(4.20)
(мин)
, (4.21)
(мин);
t6- интервал времени от окончания разрядки машины СЧ-601 №2 до конца работы машины ВПО-3000.
l3 – расстояние от окончания фронта работ, равное сумме длин машин
СЧ-601 №1, ХДВ №1, ЭЛБ, ВПО-3000 и безопасному расстоянию между ними.
(4.22)
(4.23)
(мин)
м;
t7- интервал времени от начала работы машины ВПО-3000 до начала работы хоппер- дозаторного состава.
(4.24)
(мин);
t8- интервал времени от окончания работы машины ВПО-3000 до окончания работы машины ПБ-01.
– расстояние, равное сумме длин машин ХДВ №2, Дуоматик-09-32, ДСП, ПБ-01 и безопасному расстоянию между ними.
(4.25)
(4.26)
(мин);
м;
t9 – время на регулировку контактной сети, проверку состояния пути, равное 20 минут.
t10 – открытие перегона, напряжения контактной сети, выход поезда на станцию, равное 15 минут.
, (4.27)
(мин);
, (4.28)
(мин).
Продолжительность окна равна 14 ч 2 мин.
«Окна» для ремонта пути предоставляются два раза в неделю.
4.3 Расчет ведомости затрат
Расчет ведомости затрат труда капитального ремонта для фронта работ 1200 м представлен в таблице 4.1.
График подготовительных работ представлен на рисунке 4.2.
График производства основных работ в «окно» представлен на рисунке 4.3.
График отделочных работ представлен на рисунке 4.4.
| Таблица 4.1 – Ведомость затрат труда капитального ремонтаX№ пп | Наименование работ | Измеритель | Кол-во | Техническая норма | Затраты труда | Кол-во рабочих | Продол-житель-ность работы, мин | Продол-житель-ность работы машин, мин | № бригад | ||
| Затрат труда чел-мин | Времени работы машин маш-мин | На работу | На работу с учетом отдыха | ||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| Подготовительные работы | |||||||||||
| 1 | Снятие путевых пикетных знаков: Больших | 1 знак | 1 | 36,29 | - | 36,29 | 45,3625 | 4 | 71 | - | №3 |
| Малых | 11 | 17,28 | - | 190,08 | 237,6 | - | |||||
| 2 | Демонтаж стеллажей для хранения покилометрового запаса рельсов | 1 стеллаж | 1 | 55,06 | - | 55,06 | 68,825 | 2 | 35 | - | №3 |
| 3 | Опробование и смазка болтов (100%) | 100 болтов | 0,36 | 131 | - | 47,16 | 58,95 | 2 | 30 | - | №3 |
| ИТОГО | 329 | 411 | |||||||||
| Основные работы в "окно" | |||||||||||
| 1 | Оформление закрытия перегона | мин | 1 | - | - | - | - | - | 18 | - | - |
| 2 | Снятие заземлителей опор контактной сети | 10 заземлителей | 3,8 | 34,4 | 130,72 | 163,4 | 3 м.п. | 55 | - | №1 | |
Продолжение таблицы 4.1
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 3 | Резка закаленных рельсов всех типов станком "Партнер" | 1 рез | 2 | 12,5 | - | 25 | 31,25 | 2 м.п. | 16 | - | №1 |
| 4 | Сверление болтовых отверстий в рельсах всех типов станком СТР-3 | 10 отверстий | 0,6 | 63,6 | - | 38,16 | 47,7 | 2 м.п. | 24 | - | №1 |
| 5 | Привидение крана в рабочее положение | мин | 1 | - | - | - | - | 4 маш. | 30 | 30 | - |
| 6 | Отвинчивание гаек стыковых болтов ключом ЭК-1 | 100 болтов | 0,36 | 124,5 | - | 44,82 | 56,025 | 4 м.п. | 15 | - | №1 |
| 7 | Снятие стыковых накладок | 1 стыковая накладка | 6 | 0,611 | - | 3,666 | 4,5825 | ||||
| 8 | Демонтаж звеньев уравнительного пролета краном УК 25/9-18 | 1 звено | 2 | 32,3 | 1,9 | 64,6 | 80,75 | 4 маш. 14 м.п. | 5 | 5 | №2 |
| 9 | Демонтаж рельсошпальной решетки путеукладочными кранами УК-25/9 и УК-25/9-18 с резкой бесстыковых плетей на звенья газорезательными аппаратами | 1 звено | 48 | 46,4 | 2,32 | 2227,2 | 2784 | 4 маш. 14 м.п. 2 газ. | 137 | 137 | №2 |
Продолжение таблицы 4.1
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 10 | Планировка баластной призмы планировщиком | 1 км | 1,2 | 61 | 61 | 73,2 | 91,5 | 1 маш. | 143 | 143 | - |
| 11 | Укладка пути краном УК25/9-18 | 1 звено | 48 | 43,92 | 2,44 | 2108,16 | 2635,2 | 4 маш. 16 м.п. | 147 | 147 | №3 |
| 12 | Установка нормальных стыковых зазоров | 10 стыков пути | 4,9 | 73,6 | - | 360,64 | 450,8 | 4 м.п. | 147 | - | №1 |
| 13 | Постановка накладок и сболчивание стыков электрогаечными ключами | 10 стыков пути | 4,9 | 182,1 | - | 892,29 | 1115,363 | 8 м.п. | 147 | - | №4 |
| 14 | Поправка шпал по меткам, 5% | шпала | 111 | 4,28 | - | 475,08 | 593,85 | 4 м.п. | 147 | - | №4 |
| 15 | Рихтовка пути с постановкой на ось (50% фронта работ) | 10 м.п. | 60 | 5,75 | 345 | 431,25 | 4 м.п | 147 | - | №4 | |
| 16 | Заготовка и укладка рельсовых рубок на отводе | 1 рубка | 2 | 84 | - | 168 | 210 | 6 м.п. | 35 | - | №1 |
| 17 | Зарядка машины СЧ-601 | зарядка | 2 | 330 | 30 | 660 | 825 | 6 маш. 12 м.п. | 75 | 75 | №2 |
| 18 | Очистка щебеночного балласта машиной СЧ-601 на глубину 40 см | км | 1,2 | 5640 | 442,2 | 6768 | 8460 | 6 маш. 12 м.п. | 664 | 664 | №2 |
| 19 | Разрядка машины СЧ-601 | разрядка | 2 | 142,5 | 29 | 285 | 356,25 | 6 маш. 12 м.п. | 73 | 73 | №2 |
Продолжение таблицы 4.1
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 20 | Выгрузка щебеночного балласта из хоппер-дозаторов ХДВ №1 | м3 | 920 | 0,56 | 0,06 | 515,2 | 644 | 2 маш. 2 м.п. | 69 | 69 | №2 |
| 21 | Подъемка пути ЭЛБ | км | 1,2 | 64,5 | 27 | 77,4 | 96,75 | 7 маш. | 41 | 41 | - |
| 22 | Выправка пути со сплошной подбивкой шпал, рихтовкой и оправкой балластной призмы машиной ВПО-3000 | км | 1,2 | 246,24 | 41,04 | 295,488 | 369,36 | 3 маш. | 62 | 62 | - |
| 23 | Выгрузка щебеночного балласта из хоппер дозаторов ХДВ №2 | м3 | 500 | 0,56 | 0,06 | 280 | 350 | 2 маш. 2 м.п. | 38 | 38 | №1 |
| 24 | Приведение машины Дуоматик 09-32 в рабочее положение | прив. | 1 | 32 | 8 | 32 | 40 | 4 маш. | 10 | 10 | - |
| 25 | Выправка пути в плане и профиле по программе машиной Дуоматик 09-32 (50%) | шпала | 1104 | 0,1068 | 0,0267 | 117,9072 | 147,384 | 4 маш. | 37 | 37 | - |
| 26 | Приведение машины Дуоматик 09-32 в транспортное положение | прив. | 1 | 24 | 6 | 24 | 30 | 4 маш. | 8 | 8 | - |
Продолжение таблицы 4.1
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 27 | Стабилизация пути динамическим стабилизатором ДСП | км | 1,2 | 90,62 | 40,3148 | 108,744 | 135,93 | 2 маш. | 61 | 61 | - |
| 28 | Отделка балластной призмы быстроходным планировщиком ПБ-01 | км | 1,2 | 108 | 35,948 | 129,6 | 162 | 3 маш. | 54 | 54 | - |
| 29 | Установка заземлителей с переходом по фронту работ | 10 заземлителей | 3,8 | 44,5 | - | 169,1 | 211,375 | 4 м.п. | 53 | - | №1 |
| 30 | Проверка сост. пути | мин. | - | - | - | - | - | - | 20 | - | - |
| 31 | Открытие перегона | мин. | - | - | - | - | - | - | 15 | - | - |
| ИТОГО | 16419 | 20524 | |||||||||
| Отделочные работы | |||||||||||
| 1 | Закрытие перегона | мин. | - | - | - | - | - | - | 18 | - | - |
| 2 | Выгрузка щебня из хоппер-дозаторов | м3 | 200 | 0,56 | 0,14 | 112 | 140 | 2 маш. 2 м.п. | 35 | 35 | №3 |
Продолжение таблицы 4.1
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 3 | Приведение машины Дуоматик 09-32 в рабочее положение | прив. | 1 | 32 | 8 | 32 | 40 | 4 маш. | 10 | 10 | - |
| 4 | Выправка пути в плане и профиле по программе машиной Дуоматик 09-32 (25%) | шпала | 552 | 0,1068 | 0,0267 | 58,9536 | 73,692 | 4 маш. | 19 | 19 | - |
| 5 | Приведение машины Дуоматик 09-32 в транспортное положение | прив. | 1 | 24 | 6 | 24 | 30 | 4 маш. | 8 | 8 | - |
| 6 | Стабилизация пути динамическим стабилизатором ДСП | км | 1,2 | 90,62 | 40,3148 | 108,744 | 135,93 | 2 маш. | 61 | 61 | - |
| 7 | Отделка балластной призмы быстроходным планировщиком ПБ | км | 1,2 | 108 | 35,948 | 129,6 | 162 | 3 маш. | 54 | 54 | - |
Продолжение таблицы 4.1
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 8 | Установка путевых пикетных знаков: Больших | знак | 1 | 58,2 | - | 58,2 | 72,75 | 4 | 27 | - | №3 |
| Малых | 11 | 26,39 | - | 290,29 | 32,9875 | ||||||
| 9 | Окраска путевых пикетных знаков: Больших | знак | 1 | 60,1 | - | 60,1 | 75,125 | 4 | 25 | - | №3 |
| Малых | 11 | 17,2 | - | 189,2 | 21,5 | ||||||
| 10 | Монтаж деталей стеллажа для покилометрового запаса рельсов | стеллаж | 1 | 54,1 | - | 54,1 | 67,625 | 2 | 34 | - | №3 |
| 11 | Открытие перегона | мин. | 15 | - | - | ||||||
| ИТОГО | 1117 | 852 | |||||||||
| ИТОГО ПО ПРОЦЕССУ | 17865 | 21786 |
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
