ПЗ ОБОЛЕНЦЕВ (1193734), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

_{На графике выражены три зависимости для скоростей 30,60,90 км/ч.}

_{Вывод: Так как на сегодняшний день осевая нагрузка должна составлять 25 т на ось, то исходя из рисунка 1.4 можно заметить, что при толщине балласта в 40 см и при скорости 90 км/ч допустимое значение напряжения пересекает при меньшей осевой нагрузки, поэтому нужно увеличивать толщину балласта до 45 см. Результаты зависимостей и расчетов приведены на рисунке 1.5 и в таблице 1.6.}

Таблица 1.6 – Расчет напряжений от осевой нагрузки на основной площадке земляного полотна, кг/см

Pос, т/ось	23	25	27	30
V=30 км/ч	0,576	0,625	0,673	0,746
V=60 км/ч	0,642	0,697	0,753	0,835
V=90 км/ч	0,716	0,778	0,840	0,933

Рисунок 1.5 – График зависимости напряжений на основной площадке земляного полотна от осевой нагрузки, [σ_h] =0,08 МПа = 0,8 кг/см

_{На графике выражены три зависимости для скоростей 30,60,90 км/ч.}

_{Вывод: Из графика зависимости напряжений следует, что при максимальной осевой нагрузке в 26 т. движение возможно с максимальной скоростью 90 км/ч.}

Таблица 1.7 – Расчет напряжений от осевой нагрузки на основной площадке земляного полотна, кг/см

Pос, т/ось	23	25	27	30
V=30 км/ч	647,742	702,371	757,106	839,375
V=60 км/ч	752,807	788,551	851,395	945,810
V=90 км/ч	813,730	884,944	956,245	1063,325

Рисунок 1.6 – График зависимости напряжений в кромке подошвы рельса от осевой нагрузки, [σ_к] =150 МПа = 1500 кг/см

_{На графике выражены три зависимости для скоростей 30,60,90 км/ч.}

_{Вывод: Из графика зависимости напряжений следует, что при применяемом типе рельса Р65 допустимое значение не превышает 1500 кг/см2 и соответствует условиям эксплуатации.}

Таблица 1.8 – Расчет напряжений от осевой нагрузки локомотива на шпалах, кг/см

V, км/ч	30	40	50	60	70	80	90
Прямая	9,562	9,860	10,174	10,497	10,826	11,162	11,504
Кривая	8,822	9,081	9,352	9,632	9,918	10,211	10,509

За основу для расчетов брался локомотив 3ЭС5К. Верхнее строение пути учитывали такое же, как и в предыдущих расчетах.

Рисунок 1.7 – График зависимости напряжений локомотива на шпалах от осевой нагрузки, [σ_ш] =1,2 МПа = 12 кг/см

_{На графике выражены две зависимости для прямой и кривой.}

_{Вывод: Расчетные значения не превышают допустимое значение в диапозоне скоростей до 90 км/ч как на прямом, так и на кривом участках.}

Таблица 1.9 – Расчет напряжений от осевой нагрузки в балласте под шпалой в подрельсовой зоне, кг/см

V, км/ч	30	40	50	60	70	80	90
Прямая	1,602	1,652	1,705	1,758	1,814	1,870	1,927
Кривая	1,478	1,521	1,567	1,614	1,662	1,711	1,761

Рисунок 1.8 – График зависимости напряжений в балласте под шпалой в подрельсовой зоне от осевой нагрузки, [σ_б] =0,4 МПа = 4 кг/см

_{На графике выражены две зависимости для прямой и кривой.}

_{Вывод: Расчетные значения не превышают допустимое значение в диапозоне скоростей до 90 км/ч как на прямом, так и на кривом участках.}

Таблица 1.10 – Расчет напряжений от осевой нагрузки в кромке подошвы рельса, кг/см

Рисунок 1.9 – График зависимости напряжений в кромке подошвы рельса от осевой нагрузки, [σ_к] =190 МПа = 1900 кг/см

_{На графике выражены две зависимости для прямой и кривой.}

_{Вывод: Расчетные значения не превышают допустимое значение в диапозоне скоростей до 90 км/ч как на прямом, так и на кривом участках.}

Таблица 1.11 – Расчет напряжений от осевой нагрузки в кромке подошвы рельса, кг/см

V, км/ч	30	40	50	60	70	80	90
Прямая	0,559	0,576	0,594	0,613	0,632	0,652	0,671
Кривая	0,541	0,556	0,573	0,590	0,607	0,625	0,643

Рисунок 1.10 – График зависимости напряжений на основной площадке земляного полотна от осевой нагрузки, [σ_h] =0,1 МПа = 1 кг/см

_{На графике выражены две зависимости для прямой и кривой.}

_{Вывод: Расчетные значения не превышают допустимое значение в диапозоне скоростей до 90 км/ч как на прямом, так и на кривом участках.}

Анализируя проделанные расчеты можно сделать вывод:

Принятая конструкция верхнего строения пути (тип рельсов Р 65, шпалы железобетонные, скрепления ЖБР-65Ш) соответствуют условиям эксплуатации с некоторыми ограничениями по скорости.

Предоставленные расчеты свидетельствуют, что верхнее строение пути с рельсами типа Р65 на железобетонных шпалах и щебеночном балласте в указанных в выше эксплуатационных условиях отвечает требованиям.

1.5 Расчёт бесстыкового пути по условию прочности

Возможность укладки бесстыкового пути в конкретных условиях устанавливается сравнением допускаемой температурной амплитуды для данных условий с фактически наблюдавшейся в данной местности амплитудой колебаний температуры .

Если , то бесстыковой путь можно укладывать [7].

Значение определяется как алгебраическая разность наивысшей и наинизшей температур рельса, наблюдавшихся в данной местности (при этом учитывается, что наибольшая температура рельса на открытых участках превышает на 20 ⁰С наибольшую температуру воздуха), т.е.

(1.5)

Расчетные максимальные и минимальные температуры рельсов в различных пунктах железнодорожной сети представлены в приложении 11 “Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Утвержденной распоряжением ОАО РЖД от 14.12.2016 №2544/р.”

Амплитуда допускаемых изменений температур рельсов равна [7]:

(1.6)

где - допускаемое повышение температуры рельсов по сравнению с температурой их закрепления, определяемое устойчивостью пути против выброса при действии сжимающих продольных сил;

Характеристики

Список файлов ВКР