Дипломная работа Зюзина А.А. (1192529), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Таблица 1.

Протяженность путей сообщения транспортной сети России

За 2016 год валовой внутренний продукт в отрасли составил 70 975.8 млрд. рублей. По итогам прошедшего года, в федеральный бюджет, в виде налогов было перечислено 544 207.6 млн. руб., Рис. 1.1.

Рис. 1.1. Налоговые поступления в бюджетную систему РФ по видам транспорта

За 2016 год всеми видами транспорта в Российской Федерации было перевезено 7 982 млн. тонн грузов, Рис. 1.2. По сравнению с 2015 годом, этот показатель уменьшился на 3.4%. В целом количество грузовых перевозок в 2016 было самым низким за последние 4 года, во многом этому поспособствовали введенные против РФ санкции и уменьшение товарооборота, как внутри страны, так и на международном уровне.

Рис. 1.2. Перевозки по видам транспорта

Второй важный критерий оценки работы транспортной системы – грузооборот. Этот показатель представляет собой произведение общей массы перевезенных грузов за какой- либо временной промежуток на расстояние перевозки.

Рис. 1.3. Грузооборот по видам транспорта

Измеряется в тонно-километрах. Грузоперевозки авиатранспортом в общей структуре грузооборота занимают менее 1%, Рис. 1.3. Тем не менее, на их товарную структуру повлияли внешнеэкономические события начала 2014 года и недостаточное финансирование этой отрасли перевозок.

Грузовая авиация является новейшим и наименее востребованным видом транспорта. Главным преимуществом является скорость доставки. Там, где другим транспортным средствам нужны дни и недели, самолету достаточно нескольких часов. Авиаперевозка – самый дорогостоящий, но и самый безопасный способ транспортировки. Основным достоинством перевозок с помощью авиатранспорта можно назвать скорость доставки.

1. Состояние аэропортовой и аэродромной сети

Общесистемный кризис гражданской авиации России привел к сокращению

с 1991 по 2015 год количество аэродромов в Российской Федерации на 1168 (на 01.01.1991 г. действовало 1450 аэродромов). Сегодня в России от былой аэродромной сети осталось всего 282 аэродрома. Закрытие аэродромов происходило, как правило, в районах Дальнего Востока и Крайнего Севера, где зачастую отсутствуют одновременно альтернативные виды транспорта – автомобильные, железнодорожные и водные коммуникации. Указанные территории составляют 70% территории России и воздушный транспорт там зачастую является единственным средством транспортного сообщения.
В 2011 году Счетная Палата Российской Федерации установила недоступность услуг авиакомпаний для миллионов граждан, и, прежде всего, на местных авиалиниях Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера в силу закрытия в этих регионах аэродромов и аэропортов. В результате почти 20 миллионов сибиряков и дальневосточников лишились услуг гражданской авиации, доступные им ещё два десятка лет назад. Возникли огромные районы удаленных от центра территорий пребывающих в транспортной глуши.

Из общего количества аэропортов только 214 (61%) аэродромов в настоящее время имеют взлетно-посадочные полосы (ВПП) с искусственным покрытием, остальные 137 аэродромов имеют грунтовые взлетно-посадочные полосы.

150 (70%) взлетно-посадочных полос с искусственным покрытием были построены более 20 лет назад, и только 51 ВПП из 214 (24%) за последние 10 лет реконструировалась. Срочного проведения реконструкции требуют 26 (12%) взлетно-посадочных полос с искусственным покрытием.

Конструкции большей части грунтовых аэродромов из-за отсутствия государственной поддержки в значительной мере утратили эксплуатационные качества. Региональные и местные аэропорты испытывают сложности в работе, особенно в период межсезонья.25 (18%) взлетно-посадочных полос с грунтовым покрытием требуют капитального ремонта.

Это обусловливает высокий уровень физического и морального износа основной части ВПП.

Из общего количества аэропортов только 168 (48%) аэродромов оборудованы светосигнальной системой, на 24-х из них (14%) указанная система требует замены.

Состояние основной части региональных аэропортов и аэропортов МВЛ характеризуется следующим образом:

• износ основных производственных фондов составляет до 80%;

• средний уровень обеспечения производственными зданиями и сооружениями не более 50%;

• государственное финансирование поддержания и развития указанных аэропортов с 1991 года по данным Росавиации практически отсутствовало.

Капитальные вложения осуществляются только за счет собственных средств, местных бюджетов или инвесторов (преимущественно градообразующих предприятий).

К сожалению, собственные средства аэропортов крайне ограничены из-за отсутствия достаточного объема авиаперевозок. В большинстве случаев, частота полетов в некоторые аэропорты МВЛ - в интервале от одного в день до одного в неделю. Причина - не в отсутствии у граждан потребности и желания передвигаться, а в высоких тарифах, не соответствующих их платежеспособности.

В результате указанных причин большинство аэропортов регионального и местного значения пребывают в критическом состоянии, а часть их находится на стадии прекращения существования. Аэропорты, находящиеся в федеральной собственности, у которых объемы работ сократились в 10 и более раз по сравнению с концом 1980-х годов, продолжают функционировать только в тех регионах, где им оказывается реальная финансовая поддержка как со стороны местных властей, так и со стороны преуспевающих предприятий других отраслей, заинтересованных в существовании аэропортов.

Следствием изложенных выше процессов стало разрушение за последние 17 лет межрегиональных авиационных связей и существенная деформация рынка авиационных перевозок.

Принципиальное несогласие вызывают приоритеты государственных органов в финансировании работ по поддержанию и развитию аэропортовой и аэродромной сети страны.

Средства на указанные цели выделяются без учета реальных потребностей воспроизводства основных фондов, по остаточному принципу, вследствие чего планово-предупредительный ремонт элементов аэродромов сводится только к текущему ремонту, который не может заменить капитальный ремонт и предотвратить некомпенсируемый износ имущества аэродромов.

В результате недостаточного финансирования аэропортовой и аэродромной инфраструктуры на протяжении длительного времени не решаются проблемы физического и морального износа, а также дефицита производственных мощностей по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов (ВС), в том числе дефицита ангарных комплексов, необходимых для технического обслуживания и ремонта современных ВС отечественного и зарубежного производства.

Установленные государством таможенные пошлины на импортное аэропортовое оборудование и комплектующие изделия завышены, что тормозит техническое перевооружение аэропортов и негативным образом сказывается на финансовом состоянии как аэропортов, так и потребителей их услуг.

В своем нынешнем состоянии аэропортовая и аэродромная сеть не способна в полной мере и с требуемым качеством выполнять свои основные функции в интересах экономики и граждан страны, не способствует нормальному развитию авиационного бизнеса и обеспечению национальной безопасности России. Аэропорты не готовы к приему современных ВС импортного производства ни по несущей способности летных полос, ни по процедурам.

Подводя итоги, можно сказать, что в силу общей макроэкономической ситуации рост грузопотока произойдет примерно в тех пределах, которые обозначены прогнозными сценариями развития, но большой вопрос в том, какую именно часть этого потока обслужат российские авиакомпании. В нынешней системе отношений государство не помогает бизнесу воздушных перевозок. Можно также сделать вывод, что форма и механизм диалога между государством и сообществом воздушного транспорта не налажены.

1.2Основные тенденции развития перевозок грузов воздушным транспортом

Перевозка грузов авиатранспортом является одной из важной частью отрасли грузоперевозок. О значимости сферы авиаперевозок для всей международной деловой активности свидетельствует статистика Международной Ассоциации Авиаперевозчиков (IATA) по данным которой, объём грузовых авиаперевозок по стоимости перемещаемых грузов составляет 35% от грузопотока, участвующего во всём международном товарообмене.

Высокие требования к стандартизации перевозок на авиатранспорте связаны с запросами к безопасности полётов и пунктуальности авиаперелётов. На данный момент авиационная индустрия является отраслью, в которой стандартизация в международном масштабе достигла, пожалуй, наивысшего уровня.

Перевозка грузов авиатранспортом, как составная часть отрасли, является областью, строго регулируемой на основании международных правил грузоперевозок авиатранспортом устанавливаемых IATA. IATAустанавливает не только правила перевозки авиационных грузов и взаимоотношений между участниками цепочки перевозки воздушным транспортом, но и жесткие требования к квалификации сотрудников агентов по грузоперевозкам, процессу организации грузоперевозок воздушным транспортом, документации, сопровождающей авиаперевозку.

Основными видами авиаперевозок грузов, по типологии IATAявляются:

• Авиаперевозка обычных грузов (GeneralCargo);

• Перевозка опасных грузов;

• Перевозка животных;

• Перевозка скоропортящихся грузов;

• Перевозка негабаритных грузов.

Согласно уставу и определению FIATA(Международной Федерации Ассоциаций Грузовых Форвардеров), агентом по грузоперевозке является лицо или компания, которые занимаются организацией перевозки груза для других частных или юридических лиц. Агент по авиаперевозке грузов является независимой третьей стороной, деятельность которой не основана на владении средствами транспорта. Агент готовит грузы к авиаперевозке, организует бронирование, и передаёт подготовленные к перевозке товары авиаперевозчику.

Воздушный транспорт сокращает расстояния между городами, расширяя тем самым территориальные границы бизнеса. Грузовые авиаперевозки по России незаменимы в ситуациях, когда доставку надо выполнить в считанные дни, а то и часы, и даже туда, куда другой вид транспорта не в силах добраться. Сегодня правила авиаперевозок грузов позволяют оперативно доставлять скоропортящиеся, ценные и негабаритные товары. Также осуществляется авиаперевозка опасных грузов как по территории РФ, так и за ее пределы.

Характеристики

Список файлов ВКР