ПЗ ВКР (1192358), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Обзор известных и существующих конструкций устройствдля завинчивания элементов скреплений ж/д путиМассовое отвинчивание и завинчивание гаек болтов производится всоставе следующих технологических процессах путевого хозяйства:Завинчивание и отвинчивание промежуточных путевых скрепленийв стационарных условиях на производственных базах путевых машинныхстанций;Смена инвентарных рельсов на плети на перегоне. Скрепленияотвинчиваются полностью для освобождения рельсов, производитсясмена инвентарных рельсов на плети, скрепления завинчиваются;Ежегодная смазка резьбы болтовых соединений на перегоне.Скрепленияотвинчиваютсянанесколькооборотов,резьбовоесоединение смазывается, скрепления завинчиваются;Разрядка температурных напряжений в плетях. Технологическийпроцесс производится при изменении среднесуточной температуры приИзм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0.0000.00 ПЗЛист30длине плети 800 м - два раза в год, а при длинных и сверхдлинных плетях– чаще.
Скрепления отвинчиваются до полного снятия осевого усилия.Послераспределениятемпературныхнапряженийскреплениязавинчиваются.Сам приведенный перечень технологических процессов показывает,насколько массовыми являются операции завинчивания и отвинчиванияэлементов скреплений, причем операции завинчивания и отвинчиванияявляются практически равнообъемными. Поэтому вопросам механизациизавинчивания и отвинчивания элементов скреплений на базах ПМС и наперегоне уделяется достаточно большое внимание, начиная с конца 50 –х годов, то есть с момента начала массовой укладки железнодорожногопути на железобетонных шпалах.
За это время разработано большоеколичество конструкций путевых гайковертных агрегатов, краткий обзоркоторых приводится ниже.Механизация завинчивания и отвинчивания резьбовых путевыхсоединений можетпроизводиться двумя способами:механизированногопутевогоинструмента-при помощилегкихпереносныхгайковертов или на основе тяжелой техники – гайковертных машин.Достоинствомкапиталовложений.российскихпервогоОсновной,железныхпроизводительностьдорог,труда.способавесьмаявляетсянизкаясущественныйнедостатокэтогоИнтенсивностьвспособавеличинаусловиях–низкаягрузоперевозокпоотечественным дорогам и слабая разветвленность транспортной сетипредопределяют требования по предельно достижимой интенсификациипутевых работ.
В считанные часы технологического "окна" необходимопроизвести работы на фронте, измеряемом километрами пути. Прииспользовании легких гайковертов это означает задействование втехнологическом "окне" путевых бригад численностью 60 – 80 человек.Вместе с тем, при наличии достаточно разветвленной сети, чемхарактеризуетсяИзм. Лист№ докум.большинствоПодп.Датазарубежныхдорог,требованияВКР 0.0000.00 ПЗкЛист31интенсивности путевых работ ниже, что и обуславливает более широкоеприменение за рубежом гайковертов легкого типа.Первоначально,с конца 50 – х годов,механизациязавинчиванияиотвинчиваниягаекпутевыхрезьбовыхсоединений шла попутисозданияпереносныхгайковертов.ВпервуюкнимочередьотносятсяРисунок 2.2 - Шуруповерт ШВ-2МэлектрошуруповертыШВ-2, ШВ-2М, ШВ-3, которые относятся к статическим (рисунок 2.2).Они представляют собой установленные на легкой подвеске моторредукторы с приводом от трехфазного асинхронного электродвигателя скороткозамкнутымротороммощностью(взависимостиотмаркишуруповерта) 1,0…1,7 кВт и торцевым ключом на вертикальномвыходном валу, имеют две передачи; развивают крутящий момент назавинчивание до 450 Нм, на отвинчивание до 600 Нм.
Угловая скоростьвращения ключа на первой передаче (в зависимости от модели)3,14…4,71 с-1, на второй – 17,3…26,1 с-1. Время завинчивания иотвинчивания гайки составляет 4…5 с. Крутящий момент у шуруповертовШВ-2 и ШВ-2М ограничивается шариковой предохранительной муфтой, уШВ-3 – фрикционной.Вторуюгруппупереносныхгайковертовсоставляютударно-импульсные. К ним относятся электрогаечные ключи для обработки гаекболтовых соединений стыковых накладок ЭК-1, ЭК-1М, путевые гаечныеключи ПГК и редкоударные инерционные гайковерты типа КИГЭ. ЭтиИзм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0.0000.00 ПЗЛист32гайковерты обладают крутящим моментом на завинчивание 200…580 Нм,на отвинчивание – 400….580 Нм, частота ударов у ЭК-1, ЭК-1М, ПГКсоставляет 25….32 уд./с, у КИГЭ – 0.5 уд./с.
В этих гайковертах двигательсоздает периодические силовые импульсы, передаваемые рабочемуоргану. Происходит это при помощи ударно-импульсных муфт различныхконструкций. Время обработки одной гайки – примерно такое же, как ушуруповертовстатическогонодействия,ударно-импульсныевыгодно отличаются отнихгораздомощностьюменьшейприводногодвигателя (0.4….0.6 кВтпротив1,0…1,7)именьшей массой (20….22кгпротив51….63).Наряду с достоинствами,ударно-импульснымРисунок 2.3 - Ключ шурупогаечный КШГ1гайковертам присущи инедостатки.отнестиКнимстоитнестабильностьмомента затяжки, невысокуюдолговечность, повышеннуюшумность при работе.В настоящее время впутевомхозяйствеиспользуютсяследующиетипы ключей.КлючКШГ1Изм.
Листшурупогаечный(рисунок№ докум.2.3).Подп.ДатаОнРисунок 2.4 - Ключ путевой КПУВКР 0.0000.00 ПЗЛист33имеет большой крутящий момент до 1100 Нм для переборки старогоднихпутевых решеток. Визуальный контроль и установка необходимогокрутящего момента. Характеризуется отсутствием реактивного моментана рукоятках и имеет две скорости шпинделя позволяют отвинчивать(сдергивать) деформированные приржавевшие гайки на малой скорости,с последующим отвинчиванием на повышенных оборотах.Ключ путевой универсальный КПУ (рисунок 2.4). Он предназначендля завинчивания и отвинчивания гаек стыковых, клеммных и закладныхболтов.
Крутящий момент непередаетсянаоператора.Ударно-импульсныймеханизмбольшойобеспечиваеткрутящиймоментпри отвинчивании ржавых ипримерзшихБыстраякреплений.переналадкасвертикальныхнагоризонтальные болты.ГайковертГП-1200(рисунок 2.5) предназначендляотвертыванияиРисунок 2.5 - Гайковерт ГП-1200завертывания гаек клеммных и закладных болтов, гаек стыковых болтов,завертыванияиотвертыванияпутевыхшурупов,длясверленияотверстий под шурупы и костыли в деревянных шпалах и брусьях.Конструкция гайковёрта имеет механизм ударно – импульсноговращения, что позволило обеспечить высокий показатель момента,незначительные массогабаритные показатели, отсутствие воздействияреактивногопозволяетмоментаобеспечитьнарукиреверсчеловека.Гидравлическийприводрабочегоинструментаплавноирегулировать величину момента затяжки.Изм.
Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0.0000.00 ПЗЛист34Помимо путевых гайковертных агрегатов, работающих на перегоне,в путевом хозяйстве России получили распространение гайковерты,выполняющие аналогичные технологические операции – завинчивание иотвинчивание промежуточных путевых скреплений – в стационарныхусловиях, на производственных базах путевых машинных станций.
Этогайковертные установки технологических линий сборки, разборки иремонта звеньев рельсошпальной решетки на железобетонных шпалах.Поспособуорганизациитехнологическогопроцессаэтилинииподразделяются на стендовые (подвижные технологические агрегатыперемещаются вдоль обрабатываемых звеньев) и поточные (звеньяперемещаются относительно стационарных агрегатов), но в обоих типахлиний применяются одинаковые гайковерты.
В отличие от описанныхвыше путевых гайковертов завинчивающие и отвинчивающие гайковертытехнологических линий отличаются друг от друга принципиально (в силузначительныхотличийвыполненияоперацийзавинчиванияиотвинчивания). Завинчивающий гайковерт (рисунок 2.6, а) обладаетиндивидуальным приводом на каждый шпиндель от асинхронногоэлектродвигателяскольжением.определеннуюОграничениескороткозамкнутымШпиндельсвободукрутящегоэлектроаппаратуройсоответствующегопоимеетроторомприводпоперечногомоментадостижениирегламентномуосевогосперемещенияпоисковогопроизводитсятокоммоментуповышеннымиперемещения.коммутирующейдвигателязатяжкизначения,резьбовогосоединения. Угловая скорость вращения шпинделя – 16,3 с-1.
Приводнаячасть отвинчивающего гайковерта (рисунок 2.6, б) представляет собойдвухшпиндельный мотор – редуктор с асинхронным электродвигателем сфазным ротором. Привод от одного двигателя на два шпинделяпозволяет в момент срыва резьбового соединения в одной из гаекконцентрировать всю мощность двигателя на тугой гайке.
Каждыйшпиндель снабжен индивидуальным приводом осевого перемещения. Также, как у завинчивающих гайковертов, шпиндели обладают свободойИзм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0.0000.00 ПЗЛист35поперечного поискового перемещения. Максимальный крутящий момент– до 400 Нм. Этот момент достигается введением двигателя в стоповыйрежимработы.Защитадвигателяотчрезмерногоперегрузаобеспечивается инвентарным тепловым реле пусковой аппаратуры.а) завинчивающий гайковерт23Осевое перемещение1б) отвинчивающий гайковерт4Поисковое перемещение51 – асинхронный двигатель с короткозамкнутымротором; 2 – редуктор; 3 – двигатель с фазным ротором;4 – шпиндель; 5 – торцевой ключРисунок 2.6.
Кинематические схемы гайковертовтехнологических линий сборки и разборки рельсошпальнойрешеткиВнастоящеевремяосновнымсредствоммеханизациииавтоматизации завинчивания гаек скреплений на звеносборочных линияхявляется агрегат завинчивания гаек болтов линии ТЛС.Агрегат (рисунок 2.7) представляет собой самоходную тележку,перемещающуюся по рельсам собираемого пути.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0.0000.00 ПЗЛист361 – рама, 2 - гайковертный блок, 3 - поджимной стол, 4 - станциягидропривода, 5 - панель гидроаппаратуры, 6 - привод перемещения, 7 - приводной вал, 8 - шкаф с электроаппаратурой, 9 - устройство защиты от обрыва кабеля, 10 - платформа оператора,11 - шпальный щуп, 12 - роликовый ловитель, 13 – шпиндель,14 - конечный выключатель включения мотор-редукторов,15 - конечный выключатель контроля верхнего положения траверсыРисунок 2.7.
Агрегат завинчивания гаек клеммных болтов линииТЛСНа раме 1 тележки установлены: гайковертные блоки 2, поджимныестолы 3, станция гидропривода 4, панель гидроаппаратуры 5, приводперемещения с приводным валом 7, ходовые и колейные ролики (непоказаны), шкафы с электроаппаратурой 8, консоль энергопитания сустройством защиты от обрыва кабеля 9, платформа оператора 10 срабочимкреслом,пультомуправленияишпальнымщупом11.Гайковертные блоки подвешены к вертикальным консольным стойкамрамы при помощи пространственных параллелограммных подвесок свозможностью свободного перемещения в направлении вдоль осисобираемого пути.
На нижней платформе подвески установлены двамотор-редуктора,состоящиеизроторомикороткозамкнутымИзм. Лист№ докум.Подп.ДатаасинхронныхэлектродвигателейдвухступенчатыхсцилиндрическихВКР 0.0000.00 ПЗЛист37редукторовсвертикальнымрасположениемвалов.Кплатформекрепятся направляющие роликовых ловителей 12.К центральной поперечине платформы при помощи гидроцилиндраподвешена траверса. На шлицевые выходные валы мотор-редукторовнадеты верхние полумуфты шпинделей 13.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
